Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ commonrail – Luận văn, đồ án, đề tài tốt nghiệp

1. Tháo toàn bộ những đường ống nối vòi phun với Rail. 2. Lắp van định lượng nguyên vật liệu và những đường ống nối nối những đầu nối trên Rail. 3. Lắp đồng hồ đeo tay đo áp suất cao vào Rail và quan sát. 4. Tháo van tinh chỉnh và điều khiển áp suất, lắp cáp của đồng hồ đeo tay đo vào Rail. 5. Quay động cơ khoảng chừng 5 giây. 6. Thực hiện kiểm tra. – Áp suất tiêu chuẩn của bơm từ 1000 – 1500 bar nếu áp suất đo được nhỏ hơn áp suất tiêu chuẩn thì thay bơm mới. – Chú ý : Nếu áp suất trên đồng hồ đeo tay thấp cần kiểm tra cảm ứng áp suất và số lượng giới hạn áp suất trên Rail trước khi thay thế sửa chữa bơm

Bạn đang đọc: Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ commonrail – Luận văn, đồ án, đề tài tốt nghiệp

45 trang | Chia sẻ : lvcdongnoi

| Lượt xem: 8215

Xem thêm: Bảo Dưỡng Tủ Lạnh Tại Quận Long Biên

| Lượt tải : 10

Bạn đang xem trước 20 trang tài liệu Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ commonrail, để xem tài liệu hoàn chỉnh bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên

Xem thêm: Bảo Dưỡng Tủ Lạnh Tại Quận Hoàn Kiếm

MỤC LỤC Lời nói đầu Bảng những ký hiệu viết tắt Phần I : Mở đầu 1.1 Tính cấp thiết và ý nghĩa của đề tài 8 1.2 Mục tiêu điều tra và nghiên cứu của đề tài 9 1.3 Đối tượng điều tra và nghiên cứu và số lượng giới hạn của đề tài 9 1.4 Phương pháp và kế hoạch nghiên cứu và điều tra 10 Phần II : Cơ sở lý luận của đề tài 2.1 Kết cấu của hệ thống cung ứng nguyên vật liệu động cơ commonrail 12 2.1.1 Sơ đồ nguyên tắc 12 2.1.2 Nguyên hoạt động giải trí 12 2.1.3 Kết cấu những bộ phận của hệ thống 13 1 Bơm áp thấp 13 2 Bơm cao áp 14 3 Ống phân phối 15 4 Các loại cảm ứng trong hệ thống 16 5 Bộ tinh chỉnh và điều khiển TT 18 6 Vòi phun 23 Phần 3 : Bảo dưỡng sửa chữa thay thế 3.1 Các dạng hư hỏng của động cơ diesel có sử dụng hệ thống nguyên vật liệu commonrail 26 3.2 Các quan tâm khi tháo lắp và kiểm tra hệ thống cung ứng nguyên vật liệu commonrail 29 3.3 Kiểm tra và phát hiện lỗi bằng máy chuẩn đoán chuyên dùng 33 3.3.1 Kiểm tra bằng cách sử dụng máy chuẩn đoán 33 3.3.2 Kiểm tra bằng cách dùng dụng cụ thử mạch 35 3.3.3 Thử kích hoạt bằng máy chuẩn đoán 36 3.3.4 Cách xóa mã chuẩn đoán 36 3.4 Quy trình tháo lắp, kiểm tra hệ thống của xe CERTO sử dụng động cơ U / D trang bị CRDIS BOSCH của hang KIA MOTORS 37 3.4.1 Quy trình tháo tuy ô bơm cao áp, tuy ô vòi phun 37 3.4.2 Quy trình lắp tuy ô bơm cao áp, tuy ô vòi phun 39 3.5 Quy trình tháo, lắp vòi phun ra khỏi động cơ 40 3.5.1 Quy trình tháo vòi phun ra khỏi động cơ 40 3.5.2 Quy trình lắp vòi phun 41 3.6 Quy trình đặt bơm cao áp của động cơ diesel có sử dụng hệ thống phân phối nguyên vật liệu commonrail 41 3.7 Kiểm tra những bộ phận của hệ thống phân phối nguyên vật liệu commonrail 42 3.7.1 Kiểm tra bơm áp thấp 42 3.7.2 Kiểm tra vòi phun khi động cơ hoạt động giải trí 44 3.7.3 Kiểm tra bơm cao áp 47 3.7.4 Kiểm tra van kiểm soát và điều chỉnh áp suất 48 Kết luận 50 Tài kiệu tìm hiểu thêm 51 Bảng list những chữ viết tắt. ECT Hộp số điều khiển và tinh chỉnh điện tử. A / C – Điều hòa nhiệt đô. ECU – Bộ điều khiển và tinh chỉnh điện tử. EDU – Bộ dẫn động bằng điện tử. EFI – Phun nguyên vật liệu bằng điện tử. EGR – Hệ thống tuần hoàn khí xả. E / G – Động cơ. ISC – Điều khiển vận tốc không tải. SCV – Van điều khiển và tinh chỉnh hút. SPV – Van điều khiển và tinh chỉnh lượng phun. TCV – Van tinh chỉnh và điều khiển thời gian phun. TDC – Điểm chết trên. BDC – Điểm chết dưới. VRV – Van kiểm soát và điều chỉnh chân không. VSV – Van chuyển mạch chân không. PHẦN II CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI 2.1. KẾT CẤU HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU COMMONRAIL 2.1.1. Sơ đồ nguyên tắc Hình 2.1. Sơ đồ nguyên tắc của hệ thống cung ứng nguyên vật liệu Common Rail injecter 2.1.2. Nguyên lý hoạt động giải trí Hệ thống Common Rail là hệ thống phun kiểu tích áp. Một bơm cao áp riêng không liên quan gì đến nhau được đặt trong thân máy tạo ra áp suất liên tục. Áp suất này chuyển tới và tích lại trong Rail phân phối tới những vòi phun theo thứ tự thao tác của từng xylanh. ECU tinh chỉnh và điều khiển lượng nguyên vật liệu phun và thời gian phun một cách đúng mực bằng cách sử dụng những van điện từ. Khi bật khóa điện nguyên vật liệu được một bơm điện đặt trong thùng nguyên vật liệu được ECU tinh chỉnh và điều khiển đẩy nguyên vật liệu qua bầu lọc nguyên vật liệu cung ứng cho bơm áp thấp kiểu bánh răng nằm trong bơm áp cao. Khi khởi động động cơ bơm bánh răng thao tác sẽ cung ứng nguyên vật liệu cho bơm áp cao thao tác. Khi động cơ thao tác ECU sẽ tinh chỉnh và điều khiển cho bơm điện ngừng hoạt động giải trí. Nhiên liệu có áp suất cao được tạo ra từ bơm áp cao đưa đến ống Rail. Từ Rail nhiên liệu được phân phối thường trực tại những vòi phun của động cơ. ECU nhân tín hiệu từ những cảm ứng và phát tín hiệu đến những vòi phun. ECU giám sát và quyêt định lượng nguyên vật liệu và phân phối và thời gian phun cho động cơ. Lượng dầu hồi từ ống Rail và những vòi phun sẽ theo hai đường dầu hồi một đường quay trở lại bơm bánh răng, còn một đường quay trở lại thùng nguyên vật liệu 2.1.3. Cấu tạo những bộ phận của hệ thống 1. Bơm áp thấp Đĩa con lăn Đường nguyên vật liệu tơi bơm bánh răng Roto bơm Đường nguyên vật liệu vào bơm Con lăn a ) Bơm con lăn. Đường nguyên vật liệu vào bơm Khoang nguyên vật liệu thấp áp Đường nguyên vật liệu tơi bơm bánh răng Hình 2.2. Cấu tạo bơm con lăn. Bơm con lăn được dẫn động bằng điện được gắn bên trong thùng nguyên vật liệu. Khi bật khóa điện ECU sẽ điều khiển và tinh chỉnh cho bơm hoạt động giải trí đẩy nguyên vật liệu phân phối cho bơm áp cao hoạt động giải trí để xả e khởi đầu trong hệ thống. Khi động cơ thao tác ECU sẽ tinh chỉnh và điều khiển cho bơm áp thấp kiểu con lăn trong thùng nguyên vật liệu ngừng hoạt động giải trí. Nhiên liệu lúc này được bơm bánh răng hút trực tiếp từ thùng nguyên vật liệu cung ứng cho bơm áp cao hoạt động giải trí. Nhiệm vụ của bơm thấp áp là cấp nguyên vật liệu với một áp suất giao động 3 bar cho bơm bánh răng mỗi khi động cơ mở màn khởi động. Điều này được cho phép động cơ hoạt động giải trí ở mọi nhiệt độ của nguyên vật liệu. Bánh răng dữ thế chủ động b ) Bơm bánh răng. Thân bơm Đường nguyên vật liệu thấp áp Đường tới bơm cao áp. Hình 2.3. Cấu tạo bơm bánh răng. Đây là một loại bơm cơ khí được dẫn động trực tiếp từ trục cam hút nguyên vật liệu từ thùng chứa qua bầu lọc nguyên vật liệu phân phối cho bơm áp cao hoạt động giải trí với áp suất từ 2 – 7 bar. – Ưu điểm của bơm bánh răng cơ khí. + Kém nhạy cảm với cặn bẩn. + Làm việc với độ đáng tin cậy cao. + Tuổi thọ cao. + Làm việc không gây ra rung động. + Công suất của bơm 40 lít / giờ ở số vòng xoay 300 vòng / phút hoặc 120 lít / giờ ở số vòng xoay 2500 vòng / phút. 2. Bơm áp cao Đường dầu cao áp. Đường dầu hồi. Bơm bánh răng. Đường dầu phân phối. Van an toàn. Van điện từ. Cam lệch tâm. piston bơm. Van 1 chiều 2 5 3 1 4 6 7 8 9 Hình 2.4. Nguyên lý hoạt động giải trí của bơm áp cao loại 3 piston hướng kính. Nhiên liệu từ bơm thấp áp được chuyển tới van tinh chỉnh và điều khiển nạp. ECU sẽ tinh chỉnh và điều khiển van đóng mở để phân phối lượng nguyên vật liệu cho bơm áp cao thao tác. ECU nhận tín hiệu từ cảm biến áp suất nguyên vật liệu trên ống Rail để kiểm soát và điều chỉnh lượng nguyên vật liệu cung ứng cho bơm áp cao. Khi áp suất nguyên vật liệu trên ống Rail cao ECU sẽ gửi tín hiệu cho van điều khiển và tinh chỉnh nạp để đóng bớt lại, khi áp suất nguyên vật liệu thấp ECU sẽ gửi tín hiệu đến van điều khiển và tinh chỉnh nạp để lan rộng ra cửa nạp tăng lượng nguyên vật liệu phân phối cho bơm áp cao. Quá trình hoạt động giải trí của bơm cứ diễn ra liên tục như vậy trong suốt quy trình hoạt động giải trí của động cơ. Với loại bơm 3 piston hướng kính này trong một vòng xoay của trục cam dẫn động cả 3 piston đều hoạt động giải trí nguyên vật liệu có áp suất cao được bơm tạo ra chuyển tới ống Rail của hệ thống. Loại bơm này hoàn toàn có thể tạo ra áp suất cực lớn là 1350 bar. 3. Ống phân phối ( Rail ). Hình 2.5. Ống phân phối nguyên vật liệu. Ống phân phối có cấu trúc đơn thuần dạng hình ống hoặc hình cầu có thể tích tương thích. Ống hoàn toàn có thể chứa nguyên vật liệu với áp suất cao khoảng chừng 2000 bar được tạo ra bởi bơm cao áp, và phân phối nguyên vật liệu đó qua những tuy ô tới những vòi phun của xylanh. – Cảm biến áp suất nguyên vật liệu được lắp ở một đầu của ống phân phối. Cảm biến này phát hiện áp suất trong ống phân phối và truyền tín hiệu tới ECU, lúc này ECU sẽ gửi tín hiệu điều khiển và tinh chỉnh cho van xả áp suất và van tinh chỉnh và điều khiển nạp hoạt động giải trí. Hình 2.6. Cấu tạo bộ hạn chế áp suất – Bộ hạn chế áp suất nguyên vật liệu được lắp ở một đầu của ống phân phối. Khi áp suất trong ống lên cao thắng được sức căng lò xo, van hạn chế áp suất mở một lượng nguyên vật liệu sẽ đi qua van trở về đường dầu hồi. Khi áp suất nguyên vật liệu giảm xuống không thắng được sức căng của lò xo thì lúc này van sẽ đóng lại. – Van xả áp suất khi áp suất nguyên vật liệu của ống phân phối trở lên cao hơn áp suất phun mong ước thì van xả áp suất nhận được một tín hiệu từ ECU động cơ để mở van và phân phối nguyên vật liệu trở lại thùng nguyên vật liệu. Khi áp suất nguyên vật liệu vượt quá mức số lượng giới hạn được cho phép Khi nguyên vật liệu đạt áp suât mong ước 4. Các loại cảm ứng trong hệ thống. Cảm biến vị trí bàn đạp ga, nó tạo thành một cụm cùng với bàn đạp ga. Cảm biến này là loại có một thành phần Hall nó phát hiện góc mở của bàn đạp ga. Khi bàn đạp ga mở một điện áp tương ứng với góc mở của bàn đạp ga hoàn toàn có thể phát hiện tại cực tín hiệu và tín hiệu này sẽ được gửi tới ECU của động cơ. a ) Cảm biến bàn đạp ga. b ) Cảm biến vận tốc động cơ. Cảm biến vận tốc động cơ của hệ thống nguyên vật liệu common rail dùng cảm ứng vị trí trục khuỷu để phát hiện vận tốc động cơ tương tự như như động cơ phun xăng điện tử. Cảm biến vị trí trục khuỷu phát ra tín hiệu NE của động cơ và gửi đến ECU của động cơ. c ) Cảm biến vị trí trục cam. Cảm biến vị trí trục cam sẽ phát hiện vị trí của trục cam bằng việc phát ra một tín hiệu với hai vòng xoay của trục khuỷu ( tín hiệu G ). d ) Cảm biến áp suất tăng áp tua – bin. Cảm biến áp suất tăng áp tua bin được nối với đường ống nạp qua một ống mền dẫn khí và một VSV, và phát hiện áp suất đường ống nạp. Cảm biến áp suất tăng áp tua bin hoạt động giải trí tương thích với những tín hiệu từ ECU và đóng ngắt áp suất ảnh hưởng tác động lên bộ chấp hành giữa khí quyển và chân không. e ) Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát được nắp trên thân máy dùng để phát hiện nhiệt độ của nước làm mát động cơ f ) Cảm biến nhiệt độ khí nạp. Cảm biến nhiệt độ khí nạp được nắp trên đường khí nạp của động cơ dùng để phát hiện nhiệt độ của không khí nạp vào. g ) Cảm biến nhiệt độ nguyên vật liệu. Cảm biến nhiệt độ nguyên vật liệu được lắp lên bơm áp cao và phát hiện nhiệt độ của nguyên vật liệu. h ) Cảm biến lưu lượng khí nạp. Cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây sấy được sử dụng để phát hiện lượng không khí nạp vào. . Về mặt điện tử vai trò của ECU là xác định lượng phun nguyên vật liệu, định thời gian phun nguyên vật liệu và lượng khí nạp vào tương thích với những điều kiện kèm theo lái xe dựa trên những tín hiệu nhận được từ những cảm ứng và công tắc nguồn khác nhau. Ngoài ra ECU chuyển những tín hiệu để quản lý và vận hành những bộ phận chấp hành 5. Bộ tinh chỉnh và điều khiển TT ( ECU ) Sơ đồ hệ thống điều khiển và tinh chỉnh điện tử động cơ 1ND – TV của hãng TOYOTA * Hoạt động của ECU – So sánh thời gian phun mong ước và thời gian phun thực tiễn. Vòi phun Hình 2.7. Hoạt động của ECU Thời điểm phun cơ bản được xác lập trải qua vận tốc động cơ và góc mở bàn đạp ga và bằng cách thêm một giá trị kiểm soát và điều chỉnh dựa trên cơ sở nhiệt độ nước và áp suất không khí nạp. ECU gửi tín hiệu đến vòi phun để kiểm soát và điều chỉnh thời gian khởi đầu phun. – Điều khiển lượng phun trong khi khởi động Hình 2.8. Điều khiển vòi phun khi khởi động Lượng phun khi khởi động được xác lập bằng việc kiểm soát và điều chỉnh lượng phun cơ bản tương thích với những tín hiệu của máy khởi động và những tín hiệu của cảm ứng nhiệt độ nước làm mát. Khi động cơ nguội nhiệt độ nước làm mát sẽ thấp hơn và lượng phun sẽ lớn hơn. Để xác lập rằng thời gian khởi đầu phun đã được kiểm soát và điều chỉnh tương thích với tín hiệu của máy khởi động, nhiệt độ nước và vận tốc động cơ. Khi nhiệt độ nước thấp, nếu vận tốc động cơ cao thì kiểm soát và điều chỉnh thời gian phun sẽ sớm lên. Điều khiển lượng nguyên vật liệu phun trước. Hình 2.9. Điều khiển lượng nguyên vật liệu phun trước ECU sẽ điều khiển và tinh chỉnh hệ thống phun trước một lượng nhỏ nguyên vật liệu được phun tiên phong làm cho nhiệt độ và áp suất trong buồng cháy tăng cao trước khi việc phun chính được thực thi. Khi việc phun chính mở màn thì lượng nguyên vật liệu được bắt lửa làm cho nguyên vật liệu của quy trình phun chính được đốt đều và động cơ hoạt động giải trí êm hơn. – Điều khiển vận tốc không tải. Hình 2.10. Điều khiển vận tốc không tải Dựa trên những tín hiệu từ những cảm ứng ECU tính vận tốc mong ước tương thích với thực trạng lái xe. Sau đó ECU so sánh giá trị mong ước với tín hiệu vận tốc động cơ và điều khiển và tinh chỉnh bộ chấp hành ( SVP vòi phun ) để điều khiển và tinh chỉnh lượng phun nhằm mục đích kiểm soát và điều chỉnh vận tốc không tải. ECU thực thi tinh chỉnh và điều khiển chạy không tải ( để cải tổ hoạt động giải trí làm ấm động cơ ) trong quy trình chạy không tải nhanh khi động cơ lạnh hoặc trong quy trình hoạt đông của điều hòa nhiệt độ, bộ gia nhiệt. Ngoài ra để ngăn ngừa sự giao động vận tốc không tải sinh ra do sự giảm tải động cơ, khi công tắc nguồn A / C được tắt và lượng phun được tự động hóa kiểm soát và điều chỉnh trước khi vận tốc động cơ giao động. Điều khiển giảm rung động khi chạy không tải Lượng phun được kiểm soát và điều chỉnh sao cho toàn bộ những trị số trở lên bằng nhau. Hình 2.11. Giao động về vận tốc động cơ khi chạy không tải Điều khiển này phát hiện những xê dịch về vận tốc động cơ khi chạy không tải sinh ra do những độc lạ trong bơm hoặc vòi phun và kiểm soát và điều chỉnh lượng phun so với từng xylanh. Do đó sự rung động và tiếng ồn không tải được giảm xuống. lượng phun được kiểm soát và điều chỉnh sao cho toàn bộ những trị số trở lên bằng nhau. 6. Vòi Phun Lò xo vòi phun. Van định lượng. Lỗ tiết lưu dầu hồi về. Lõi của van điện từ. Đường dầu hồi về. Đầu nối điện của van điện từ. Van điện từ. Đường nguyên vật liệu áp suất cao được cung ứng từ Rail. Van bi. 10. Tiết lưu phân phối. Chốt tỳ Đường dẫn nguyên vật liệu áp suất cao. Khoang chứa nguyên vật liệu. Kim phun. . Hình 2.12. Cấu tạo vòi phun. 1,1 ms 0,35 ms Hình 2.13. Khi vòi phun đóng. Nhiên liệu với áp suất cao từ ống Rail trải qua những tuy ô cao áp, đến vòi phun. Dầu có áp suất cao luôn luôn được đưa đến chờ sẵn ở vòi phun và tại đây nguyên vật liệu được chia ra làm hai đường. – Đường thứ nhất nguyên vật liệu được đưa tới khoang chứa dầu áp suất cao ở kim phun và đẩy kim phun lên. – Đường thứ hai nguyên vật liệu được đưa tới khoang áp suất cao phía trên chốt tỳ. Khi van xả áp đóng áp suất ở buồng phía trên chứa phía trên của chốt tỳ tạo ra một lực lớn hơn lực đẩy kim phun ở khoang áp suất phía dưới giữ kim phun ở vị trí đóng. 1,1 ms 0,35 ms Hình 2.14. Khi vòi phun mở. Khi ECU gửi tín hiệu đến vòi phun, van xả áp bị hút lên nén lò xo lại dầu ở khoang chứa áp suất cao phía trên chốt tỳ đi qua van xả áp ra đường dầu hồi làm cho áp suất ở đây giảm xuống lúc này áp suất khoang phía dưới kim phun được giữ nguyên, thắng sức căng của lò xo 1 đẩy kim phun đi lên và phun nguyên vật liệu với áp suất cao vào trong buồng cháy của động cơ. – Kết thúc qua trình phun. Khi ECU ngắt tín hiệu tinh chỉnh và điều khiển vòi phun van xả áp đóng lại lúc này áp suất ở khoang phía trên của chốt tỳ lại tạo ra một lực ảnh hưởng tác động lên chốt tỳ đẩy kim phun đóng lại, kết thúc quy trình phun. Lượng nguyên vật liệu phun vào trong xylanh được xác lập bởi. – Thời gian hoạt động giải trí của van điện từ. – Vận tốc đóng mở kim phun. – Độ nâng cao của kim phun. – Áp suất trong Rail. Ưu điểm – Thời gian cho quy trình sẵn sàng chuẩn bị cháy của tiến trình cháy chính sẽ rút ngắn lại. – Hệ thống dùng giải pháp mới này sẽ ít gây tiếng ồn hơn hệ thống nguyên vật liệu Diesel kiểu cũ. – Sự đốt cháy tối ưu nhất là nguyên vật liệu phải được hòa trộn tốt, điều khiển và tinh chỉnh chu kì phun sớm sao cho tương thích để đến quá trình cháy chính thì quy trình tiến độ cháy này sẽ diễn ra tại điểm chết trên. – Lượng nguyên vật liệu phun sớm là nhỏ nó sẽ tạo ra áp suất và nhiệt độ trong buồng cháy cao làm cho quy trình cháy diễn ra nhanh hơn và động cơ chạy êm không có tiếng ồn. PHẦN III BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA 3.1. CÁC DẠNG HƯ HỎNG CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL CÓ SỬ DỤNG HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU COMMONRAIL Thứ tự Triệu chứng hư hỏng Khu vực hoài nghi xảy ra sự cố. 1. Không quay khi khởi động ( khó khởi động ) Máy khởi động Rơ le máy khởi động Cảm biến nhiệt độ nước 2. Khó khởi động ở động cơ lạnh Mạch tín hiệu STA. Vòi phun. Bộ lọc nguyên vật liệu. ECU động cơ. Bơm cung ứng. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu Van tiết lưu Diesel. 3. Khó khởi động ở động cơ nóng. Mạch tín hiệu STA. Vòi phun. Bộ lọc nguyên vật liệu. Áp suất nén. ECU của động cơ. Bơm cung ứng. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu. Van tiết lưu Diesel. 4. Động cơ chết máy ngay sau khi khởi động. Bộ lọc nguyên vật liệu. Vòi phun. Mạch nguồn điện của ECU. ECU của động cơ. Bơm cung ứng. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu. Van tiết lưu Diesel. 5. Các sự cố khác dẫn đến động cơ chết máy. Vòi phun. Mạch nguồn điện của ECU. ECU của động cơ. Bơm phân phối. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu. Van tiết lưu Diesel. 6. Chạy không tải tiên phong không đúng mực ( chạy không tải yếu ). Bộ lọc nguyên vật liệu. Vòi phun. ECU của động cơ. Bơm phân phối. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu. 7. Tốc độ không tải của động cơ cao Mạch tín hiệu A / C Vòi phun Mạch tín hiệu STA. ECU động cơ. Bơm cung ứng. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu. 8. Tốc độ không tải của động cơ thấp. Mạch tín hiệu A / C. Vòi phun. Mạch tinh chỉnh và điều khiển EGR. Áp suất nén Khe hở xupáp Đường ống nguyên vật liệu. ECU của động cơ. Bơm phân phối cảm biến áp suất nguyên vật liệu. Van tiết lưu Diesel. 9. Chạy không tải không êm. Vòi phun Đường ống nguyên vật liệu. Mạch tinh chỉnh và điều khiển EGR. Áp suất nén. Khe hở xupáp. ECU của động cơ. Bơm phân phối. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu. Van tiết lưu Diesel. 10. Rung ở động cơ lạnh. Vòi phun. Mạch nguồn điện của ECU. Áp suất nén. Đường ống nguyên vật liệu. Khe hở xupáp. ECU của động cơ. Bơm phân phối. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu. Van tiết lưu Diesel. 11. Ngẹt ga tăng cường yếu. Vòi phun. Bộ lọc nhiên liệu Mạch điều khiển và tinh chỉnh EGR. Áp suất nén. ECU của động cơ. Bơm cung ứng. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu. Van tiết lưu Diesel. 12. Có tiếng gõ. Vòi phun. Mạch tinh chỉnh và điều khiển EGR. ECU của động cơ. Bơm cung ứng. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu. 13. Có khói đen Vòi phun. Mạch điều khiển và tinh chỉnh EGR. ECU của động cơ. Bơm cung ứng. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu. Van tiết lưu Diesel. 14. Có khói trắng. Mạch tinh chỉnh và điều khiển EGR. Vòi phun. Bộ lọc nguyên vật liệu. ECU của động cơ. Bơm cung ứng. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu. Van tiết lưu Diesel. 15. Dao động / Rung động. Vòi phun. ECU của động cơ. Bơm phun. Cảm biến áp suất nguyên vật liệu 3.2. CÁC CHÚ Ý KHI THÁO LẮP VÀ KIỂM TRA CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMONRAIL ỊNECTER – Làm sạch và rửa kỹ khu vực thao tác để vô hiệu bụi bẩn bên trong của hệ thống nguyên vật liệu khỏi bị nhiễm bẩn trong quy trình tháo. – Việc kiểm soát và điều chỉnh mã vòi phun không hề thực thi được khi động cơ đang thao tác. – Nghiêm cấm không được ăn hoặc hút thuốc trong khi đang thao tác với hệ thống phun nguyên vật liệu common rail. Việc dầu tiên cần làm trước khi thực thi bất kể một việc làm gì trên hệ thống phun nguyên vật liệu common rail là ngắt bình ắc quy. – Tuyệt đối không được thao tác với hệ thống common rail khi động cơ đang hoạt động giải trí. Cần đọc những giá trị về áp suất và nhiệt độ của nguyên vật liệu khi động cơ đang thao tác. Cần đọc những giá trị về áp suất và nhiệt độ của ống phân phối nguyên vật liệu bằng sự tương hỗ của thiết bị chẩn đoán trước khi thao tác với mạch nguyên vật liệu. Chỉ hoàn toàn có thể mở màn triển khai việc làm việc mở mạch nguyên vật liệu khi nhiệt độ của dầu diesel thấp hơn 500C và áp suất trên ống phân phối là 0 bar. – Nếu không hề thực thi việc liên kết với ECU động cơ, chờ khoảng chừng 5 phút sau khi động cơ đã dừng hẳn máy trước khi thực thi bất kỳ công việc gì với mạch nguyên vật liệu. – Ngăn cấm hành vi sử dụng những nguồn điện từ bên ngoài để cấp điện áp tinh chỉnh và điều khiển bất kể bộ chấp hành nào của hệ thống. – Không được tháo rời van định lượng nguyên vật liệu IMV và cảm ứng nhiệt độ nguyên vật liệu ra khỏi bơm cao áp. Nếu một trong những bộ phận trên bị hư hỏng thì cần phải thay thế sửa chữa cả bơm cao áp. – Để làm sạch muội cacbon bám trên đầu của kim phun, cần sử dụng thiết bị làm sạch chuyên dùng bằng sóng siêu âm vì những lỗ dẫn dầu được sản xuất một cách rất đúng mực. – Không được sử dụng vỏ của ECU như là điểm tiếp mát khi thay thế sửa chữa. – Rỡ phụ tùng ra khỏi hộp đóng gói trước khi sử dụng. Không nên tháo những nắp bảo vệ và chụp làm kín vòi phun, đầu ống dẫn ra trước, chỉ tháo bỏ nắp bảo vệ khi mở màn triển khai việc làm. – Nắp bảo vệ và chụp làm kín phải được bỏ đi sau khi đã được sử dụng. Hình 3.1. Hệ thống ống phân phối – Hệ thống ống phân phối gồm có những cụ thể đúng mực và sử dụng nguyên vật liệu bị nén tới áp suất rất cao. Do đó cần phải đặc biệt quan trọng thận trọng để bảo vệ không có vật lạ xâm nhập vào hệ thống. – Đặt những chi tiết cụ thể vào trong những túi ni lông để ngăn những dị vật xâm nhập và bảo vệ mặt phẳng bịt kín khỏi bị hư hỏng trong quy trình dữ gìn và bảo vệ. – Lau thật kỹ những chi tiết cụ thể trước khi lắp ráp, bảo vệ những mặt phẳng bịt kín của chúng khỏi những dị vật như bụi bẩn hoặc mạt sắt kẽm kim loại. Hình 3.2. Ống phân phối – Không tháo rời cảm ứng áp suất cao áp ra khỏi ống phân phối. Nếu cảm ứng này bị lỗi, trên thực tiễn cần phải thay cả hàng loạt ống phân phối. Ống phân phối, bộ hạn chế áp suất và cảm biến áp suất nguyên vật liệu không được sử dụng lại. Cả bộ hạn chế áp suất và cảm biến áp suất nguyên vật liệu đều được lắp trải qua sự biến dạng dẻo. Do đó một khi chúng đã bị tháo ra thì chúng phải được sửa chữa thay thế cùng với ống phân phối. Hình 3.3. Tháo ống phân phối – Chú ý không được tháo những ống cao áp khi động cơ đang hoạt động giải trí. Hình 3.4. Kiểm tra áp suất cao áp – Chỉ kiểm tra áp suất cao áp bằng điện áp ra của cảm biến áp suất đường cao áp. Hình 3.5. Ngắt giắc điện kim phun – Chỉ hoàn toàn có thể kiểm tra kim phun bằng cách ngắt giắc điện kim phun khi máy đang nổ Hình 3.6. Kim phun – Không được tháo rời vòi phun và kim phun, nếu không sẽ làm hỏng nó. Hình 3.7. Ống dẫn nguyên vật liệu – Khi lắp ráp những ống phun cần tuân thủ những giải pháp phòng ngừa sau. + Không sử dụng lại những ống tuy ô cao áp, khi tháo tuy ô cao áp ra cần phải thay bằng một cái mới. + Lắp lại những cụ thể đã tháo vào vị trí bắt đầu, rửa sạch những ống phun và bảo vệ mặt phẳng làm kín của chúng khỏi những dị vật hoặc bị cào xước trước khi lắp những ống. + Do những ống phun không chịu được những biến hóa quá lớn về sự sắp xếp do đó phải tránh những đổi khác trong việc sắp xếp những chi tiết cụ thể lắp lại ( những ống không được sử dụng lại cho một động cơ khác và thứ tự xylanh của những vòi phun không được biến hóa ). + Khi thay những ống với những cụ thể mới nếu một cụ thể gây tác động ảnh hưởng tới sự sắp xếp bắt buộc phải thay ( ví dụ phải thay ống phun khi đã thay vòi phun hoặc ống phân phối, phải thay ống nạp nguyên vật liệu khi đã thay bơm cao áp hoặc thay ống phân phối ). – Việc lắp những vòi phun phải được thực thi một cách cẩn trọng. Dùng dầu diesel rửa sạch những mặt phẳng làm kín của vòi phun và những ống phun trước khi lắp chúng. Cần đặc biệt quan trọng chú ý quan tâm đến hướng lắp của những vòi phun và việc sắp xếp thẳng hàng của chúng với nắp quy máy. – Khi thay một vòi phun mới cần phải sử dụng thiết bị kiểm tra chẩn đoán chuyên được dùng để xóa bỏ những mã cũ của vòi phun từ ECU của động cơ và nhập những mã mới của vòi phun lại. Nếu ta không nhập mã mới của vòi phun vào cho ECU, thì ECU chỉ cho phép động cơ chạy trong khoảng chừng 1250 vòng / phút do đó động cơ không hề tăng cường được và đèn “ Check Engine ” sẽ bật sáng. – Đối với những vòi phun loại giắc cắm điện có 4 chân không cần nhập mã của vòi phun vì loại này có điện trở tự kiểm soát và điều chỉnh, do đó ECU hoàn toàn có thể nhận ra và tự kiểm soát và điều chỉnh cho tương thích với đông cơ. 3.3. KIỂM TRA VÀ PHÁT HIỆN LỖI BẰNG MÁY CHẨN ĐOÁN CHUYÊN DỤNG 3.3.1. Kiểm tra bằng cách sử dụng máy chẩn đoán Thông qua việc sử dụng một máy chẩn đoán, những thực trạng của ECU và cảm ứng được giám sát qua máy chẩn đoán này. Trong chính sách kiểm tra máy chẩn đoán hoàn toàn có thể kích hoạt những bộ chấp hành để mô phỏng những điều kiện kèm theo quản lý và vận hành của xe. Hình 3.8. Máy chuẩn đoán OBD Nối thiết bị vào giắc kiểm tra trên xe những mã chẩn đoán được bộc lộ trên màn hình hiển thị của thiết bị. Kiểm tra sự rò rỉ nguyên vật liệu sau khi đã xiết chặt đầu nối. Hãy sử dụng chính sách kích hoạt của máy chẩn đoán để tăng áp xuất nguyên vật liệu và kiểm tra rò rỉ nguyên vật liệu. Trước khi khởi động động cơ trước hết cần kiểm tra thực trạng lắp ráp. Hình3. 9. Cách nối máy chuẩn đoán Hình 3.10. Cách kích hoạt máy Sau đó vận hành động cơ ở chính sách không tải để kiểm tra rò rỉ của nguyên vật liệu. cuối cùnh triển khai thử kích hoạt. Để thực thi thử kích hoạt hãy chọn thử Fuel leak test ( kiểm tra rò rỉ nguyên vật liệu ) trong chính sách thử kích hoạt trong máy chẩn đoán. Nếu không có sẵn máy chẩn đoán. Thì ấn nhanh bàn đạp ga hết mức để tăng vận tốc cực lớn của động cơ, và giữ vận tốc đó khoảng chừng 2 giây, lặp đi lặp lại hoạt động giải trí này nhiều lần. 3.3.2. Kiểm tra bằng cách dùng dụng cụ thử mạch Tiến hành kiểm tra ECU bằng cách đo điện áp và điện trở. Tiến hành kiểm tra so với mỗi mã chẩn đoán hư hỏng như so với động cơ Phun xăng điện tử. 1. Kiểm tra ECU Hình 3.11. Kiểm tra ECU Kiểm tra van điều khiển và tinh chỉnh hút như sau. – Ngắt những giắc nối SCV1 và SCV2. – Dùng một ôm kế đo điện trở giữa những cực như miêu tả trên hình vẽ. – Điện trở lao lý 1,5 – 1,7 Ω ở nhiệt độ 200 C. – Nếu điện trở không bằng điện trở lao lý nên trên thì thay cả bơm. 2. Kiểm tra van tinh chỉnh và điều khiển hút Hình 3.12. Cách kiểm tra van tinh chỉnh và điều khiển hút 3. Kiểm tra rơle và cảm ứng Kiểm tra bằng cách đo điện áp, điện trở giữa những cực của rơle và cảm ứng Trong quy trình thử kích hoạt, thiết bị chẩn đoán được sử dụng để đưa ra những lệnh cho ECU để quản lý và vận hành những bộ phận chấp hành. Việc thử kích hoạt này xác lập sự nhất thể của hệ thống hoặc của những bộ phận bằng việc giám sát hoạt động giải trí 3.3.3. Thử kích hoạt bằng máy chẩn đoán Hình 3.13. Thử kích hoạt bằng máy chuẩn đoán của những bộ chấp hành hoặc bằng việc đọc những giữ liệu của ECU của động cơ. * Quy trình thử cân đối hiệu suất Thông qua việc sử dụng chính sách thử kích hoạt của máy chẩn đoán hoàn toàn có thể triển khai được việc thử cân đối hiệu suất bằng cách làm mất năng lực hoạt động giải trí của vòi phun và một xylanh ở một thời gian. Do nhiên liệu trong ống được nén dưới áp suất cao nên không khi nào được khởi động động cơ với những đầu nối ống bị lỏng. Nhiên liệu được phun ở áp suất cao trải qua những vòi phun được điều khiển và tinh chỉnh điện tử. Do đó việc kiểm tra áp suất hoặc kiểm tra mẫu phun so với những vòi phun của động cơ Diesel thường thì không hề vận dụng được so với những vòi phun này. 3.3.4. Cách xóa mã chẩn đoán Các hư hỏng sau khi thay thế sửa chữa phải xóa mã chẩn đoán hư hỏng đó khỏi bộ nhớ của ECU động cơ. Chỉ triển khai xóa mã trên máy chẩn đoán, hoặc ta hoàn toàn có thể tháo cầu chì đặc biệt quan trọng là cực dương ( + ) của ắc quy. Hình 3.14 : Xóa mã chuẩn đoán 3.4. QUY TRÌNH THÁO LẮP KIỂM TRA HỆ THỐNG CỦA XE CERATO SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ U / D TRANG BỊ CRDIS BOSCH CỦA HÃNG KIA MOTORS 3.4.1 Quy trình tháo tuy ô bơm cao áp, tuy ô vòi phun 1. Làm sạch những đai ốc bắt tuy ô cao áp bằng dung môi hòa tan ( loại làm sạch xe hơi ). Sử đụng chổi mềm sạch để chải. 2. Hút sạch những hạt bụi bẩn bám trên những đai ốc và đầu tuy ô bằng vòi hút chân không kiểu hút vào trong 3. Dùng kìm mỏ nhọn để tháo những đầu giắc cắm ( dây điện tinh chỉnh và điều khiển ) vòi phun ra. 4. Sử dụng clê miệng 17 mm thả lỏng từ từ những đâi ốc bắt tuy ô trên những vòi phun ra. . 5. Sử dụng clê miệng 17 mm thả lỏng và tháo những đai ốc trên ống phân phối ra. * Ghi chú : Nếu sử dụng không đúng sẽ tạo lên những điểm có ứng suất lớn nhất và gây ra sự biến dạng, hư hỏng những đai ốc. 6. Đưa đai ốc về phía trước của tuy ô, giữ cho mặt phẳng côn của tuy ô và vòi phun vẫn được tiếp xúc với nhau và hút sạch những hạt bẩn ở vị trí tiếp xúc giữa tuy ô và lỗ côn trên đầu vòi phun bằng đầu hút bụi. 7. Tháo ống tuy ô ra ngoài và hút sạch những hạt bẩn bên ngoài của lỗ côn trên vòi phun bằng vòi hút bụi. 8. Thực hiện những việc làm tựa như như trên với đầu nối phía ống phân phối. 9. Dùng chụp che bụi nắp ngay vào những đầu lắp ghép của vòi phun và ống phân phối. 3.4.2. Quy trình Lắp tuy ô bơm cao áp, tuy ô vòi phun 1. Lấy tuy ô mới ra khỏi túi dữ gìn và bảo vệ trước khi lắp vào hệ thống. Chú ý tuyệt đối không được sử dụng lại những ống tuy ô cũ. 2. Tháo nắp che bụi ở mỗi đầu ống ra. 3. Bôi trơn những bước ren của đai ốc trên tuy ô bằng chất bôi trơn có trong bộ phụ tùng được phân phối trước khi lắp tuy ô vào. 4. Tháo những nắp bảo vệ trên đầu lắp của kim phun và ống phân phối ra. 5. Lắp những đầu nối của tuy ô vào những mặt phẳng côn trên vòi phun và ống phân phối. Vặn những đai ốc bằng tay 6. Lắp đầu nối của tuy ô vào mặt phẳng côn của ống phân phối sau đó vặn đai ốc bằng tay 7. Xiết đai ốc trên vòi phun với lực xiết khoảng chừng 40 Nm, sử dụng tay giữ mô men với dụng cụ tương hỗ cho vòi phun * Chú ý Khi xiết những đai ốc, phải chắc như đinh rằng những đầu giắc điện thẳng hàng với những vòi phun 8. Xiết những đai ốc phía ống phân phối với lực xiết khoảng chừng 40 Nm. Chú ý Để chắc như đinh rằng việc thay thế sửa chữa được triển khai một cách đúng đắn, khởi động động cơ và kiểm tra sự kín khít của những đầu nối cao áp. 3.5. QUY TRÌNH THÁO VÒI PHUN RA KHỎI ĐỘNG CƠ 3.5.1. Quy trình Tháo vòi phun 1. Tháo rời những tuy ô cao áp của vòi phun ra trước ( tìm hiểu thêm giải pháp tháo biểu lộ như trang dưới đây ). 2. Tháo những giắc cắm điện ra. 3. Tháo những đường ống hồi nguyên vật liệu ra 4. Nới lỏng và tháo mặt bích giữ vòi phun ra 5. Tháo vòi phun, bích giữ và bulông ra khỏi mặt máy. Sử dụng dụng cụ đặc biệt quan trọng để tháo vòi phun. 6. Làm sạch lỗ lắp vòi phun và hút sạch những hạt bụi bẩn bám vào mặt phẳng lỗ bằng vòi hút bụi 7. Sử dụng chổi lông mềm và dung môi làm sạch bích giữ vòi phun ( loại dung môi làm sạch xe hơi ) 8. Thay đệm làm kín nhiệt ở đầu vòi phun bằng một những mới. * Chú ý tuyệt đối không sử dụng lại đệm ngăn nhiệt ở đầu vòi phun. 3.5.2. Quy trình lắp lại vòi phun 1. Lắp vòi phun và bích giữ vào lỗ vòi phun. 2. Xiết bulong bích giữ vòi phun với lực 19N m. 3. Lắp lại những đầu ống dầu hồi vào vòi phun. Cắm lại những giắc cắm điện. 4. Khi tháo những ống tuy ô cao áp tìm hiểu thêm giải pháp tháo trong những trang trước. 3.6. QUY TRÌNH ĐẶT BƠM CAO ÁP CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL CÓ SỬ DỤNG HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL Gióng thẳng hàng những dấu ăn khớp ở trên những puly thẳng hàng với những dấu đã dấu sẵn trên động cơ. Van tinh chỉnh và điều khiển hút SCV và piston trong bơm hoàn toàn có thể được đồng điệu hóa bằng cách chỉnh thẳng hàng vị trí của puly bơm. Dấu ghi nhớ 1 Dấu ghi nhớ 2 Dấu ghi nhớ 3 3.7. KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU COMMON_RAIL 3.7.1. Kiểm tra bơm áp thấp a ) Kiểm tra bơm điện. – Chuẩn bị những dụng cụ sau. + Đồng hồ kiểm tra áp suất thấp. + Các đầu nối và những đường ống nối mền. – Các bước triển khai. 1. Tháo đường ống nguyên vật liệu từ bầu lọc và nối với đồng hồ đeo tay đo áp suất thấp vào hệ thống của động cơ như hình vẽ. Hình 3.15. Sơ đồ kiểm tra bơm áp thấp kiểu con lăn. 2. Khởi động động động cơ và cho động cơ hoạt động giải trí ở chính sách không tải khoảng chừng 5 giây, sau đó tắt động cơ. 3. Đọc áp suất nguyên vật liệu trên đồng hồ đeo tay đo. 4. So sánh tác dụng đọc được với bảng thông số kỹ thuật sau. Bơm điện loại đẩy Trường hợp Áp suất nguyên vật liệu ( bar ) Hiện tượng hư hỏng. 1 1,5 – 3 Hệ thống hoạt động giải trí thông thường 2 4 – 6 Lọc nhiên liệu hoặc đường dẫn nguyên vật liệu bị tắc 3 0 – 1,5 Bơm bị hỏng hoặc nguyên vật liệu bị rò rỉ trên đường ống. b ) Kiểm tra bơm bánh răng. – Chuẩn bị những dụng cụ sau. + Đồng hồ kiểm tra áp suất chân không. + Các đầu nối và những đường ống nối mền. – Các bước thực thi tương tự như như kiểm tra so với bơm điện. Hình 3.16. Sơ đồ kiểm tra bơm thấp áp kiểu bánh răng Bảng thông số kỹ thuật so sánh của bơm bánh răng. Bơm bánh răng loại hút Trường hợp Áp suất nguyên vật liệu ( cmHg ) Hiện tượng hư hỏng. 1 8 – 19 Hệ thống hoạt động giải trí thông thường 2 20 – 60 Lọc nhiên liệu hoặc đường dẫn nguyên vật liệu bị tắc 3 0 – 2 Bơm bị hỏng hoặc không khí lọt vào hệ thống. 3.7.2. Kiểm tra vòi phun khi động cơ hoạt động giải trí a ) Phương pháp đo lượng dầu hồi. – Chuẩn bị dụng cụ. + Đồng hồ đo áp suất cao. + Bình chứa nguyên vật liệu có những vạch đo. + Các đầu nối và những ống nối trong suốt. Đầu nối ống dầu hồi từ vòi phun Đầu nối ống dầu hồi từ vòi phun Đồng hồ đo áp suất cao Hình 3.17. Sơ đồ kiểm tra vòi phun. – Các bước thực thi đo. 1. Lắp một ống trong suốt từ đường dầu hồi trên vòi phun tới bình kiểm tra. 2. Tháo tại điểm A trên đường dầu hồi nguyên vật liệu từ vòi phun. 3. Nối thiết bị đo áp suất cao vào cảm biến áp suất trên ống Rail và quan sát trên đồng hồ đeo tay 4. Tháo đường nối van tinh chỉnh và điều khiển áp suất và lắp cáp tinh chỉnh và điều khiển vào van điều khiển và tinh chỉnh áp suất tới đầu nối nguyên vật liệu hồi từ Rail. 5. Quay động cơ khoảng chừng 5 giây. – Không được vượt quá 5 giây trong một lần ( số lần quay không được vượt quá 10 lần ) – Tốc độ quay không vượt quá 200 vòng / phút. 6. Đọc áp suất từ đồng hồ đeo tay đo áp suất cao và đo lượng nguyên vật liệu trong mỗi ống. Hình 3.18. Đo lượng dầu hồi. 7. So sánh với bảng áp suất sau. Trường hợp. Áp suất đo bar Lượng dầu hồi từ vòi phun Hiện tượng xảy ra. Khu vực kiểm tra. 1 1000 – 1800 0 – 200 mm Bình thường 2 < 1000 200 – 400 mm Vòi phun hoạt động giải trí sai ( lượng dầu hồi vượt quá giá trị được cho phép ) Lượng nguyên vật liệu vượt quá 200 mm thay vòi phun mới. 3 0 – 200 0 – 200 mm Hỏng bơm áp cao ( áp suất nguyên vật liệu thấp ) Kiểm tra hoặc thay thế sửa chữa bơm áp cao. b ) So sánh lượng dầu hồi ở những bình. Đầu nối Hình 3.19. Sơ đồ kiểm tra vòi phun. Tháo những đường dầu hồi từ vòi phun ra. Lắp những đầu ống kiểm tra vào đường dầu hồi của vòi phun và nối đầu còn lại của ống kiểm tra vào bình chứa như hình vẽ. Khởi động động cơ, cho chạy một phút không tải, tăng vận tốc động cơ nên 3000 rpm và giữ khoảng chừng 30 giây sau đó tắt động cơ. Sau khi hoàn tất quy trình kiểm tra đo lượng nguyên vật liệu trong mỗi bình. Để kiểm tra đúng mực triển khai kiểm tra tối thiểu 2 lần lấy giá trị trung bình rồi so sánh với bảng số liệu sau. Sự sai khác giữa những bình nguyên vật liệu phải nằm trong giá trị được cho phép nếu lượng nguyên vật liệu đo được ở bình nào không thông thường tat hay vòi phun mới. Vòi phun hoạt động giải trí không thông thường Hình 3.20. Bình chứa nguyên vật liệu 7. Ví dụ bảng so sánh lượng nguyên vật liệu hồi ở những vòi phun. Vòi phun Lượng nguyên vật liệu hồi ( cc ) Hiện tượng hư hỏng 1 30 2 61 Vòi phun bị hỏng. 3 20 Lượng nguyên vật liệu hồi. 4 30 3.7.3. Kiểm tra bơm cao áp - Chuẩn bị dụng cụ. + Van kiểm soát và điều chỉnh áp suất. + Các đầu nối và ống nối và bình đựng nguyên vật liệu. + Đồng hồ đo áp suất. + Các chụp bảo vệ những đầu nối khi tháo ra. - Các bước thực thi đo. Hình 3.21. Sơ đồ kiểm tra bơm cao áp. Hình 3.17. Cách đo lượng dầu hồi. Tháo toàn bộ những đường ống nối vòi phun với Rail. 2. Lắp van định lượng nguyên vật liệu và những đường ống nối nối những đầu nối trên Rail. 3. Lắp đồng hồ đeo tay đo áp suất cao vào Rail và quan sát. 4. Tháo van tinh chỉnh và điều khiển áp suất, lắp cáp của đồng hồ đeo tay đo vào Rail. 5. Quay động cơ khoảng chừng 5 giây. 6. Thực hiện kiểm tra. - Áp suất tiêu chuẩn của bơm từ 1000 – 1500 bar nếu áp suất đo được nhỏ hơn áp suất tiêu chuẩn thì thay bơm mới. - Chú ý : Nếu áp suất trên đồng hồ đeo tay thấp cần kiểm tra cảm ứng áp suất và số lượng giới hạn áp suất trên Rail trước khi sửa chữa thay thế bơm. 3.7.4. Kiểm tra van kiểm soát và điều chỉnh áp suất Hình 3.22. Sơ đồ kiểm tra van kiểm soát và điều chỉnh áp suất Hình 3.23. Đo lượng dầu hồi qua van tinh chỉnh và điều khiển áp suất 1. Tháo đường nguyên vật liệu hồi từ van kiểm soát và điều chỉnh áp suất cao. 2. Tháo ống nguyên vật liệu hồi từ van tinh chỉnh và điều khiển áp suất thấp. 3. Tháo đường tinh chỉnh và điều khiển áp suất và nối cáp điều khiển và tinh chỉnh của thiết bị đo vào van kiểm soát và điều chỉnh áp suất. 4. Lượng dầu hồi qua van số lượng giới hạn 10 cc / 5 giây nếu lượng nguyên vật liệu hồi lớn hơn mức được cho phép ta thay ống Rail mới. TÀI LIỆU THAM KHẢO 1. Tài liệu đào tạo và giảng dạy và tìm hiểu thêm của những hãng TOYOTA. KIA MOTORS TRƯỜNG HẢI. FORD. BOSCH. DElPHI. 2. Tài liệu sửa chữa thay thế Trường ĐHSPKT Hưng Yên 3. Trang bị điện và điện tử trên xe hơi tân tiến. Hệ thống điện động cơ PGS tiến sỹ Đỗ Văn Dũng ( Nhà xuất bản ĐH vương quốc thành phố Hồ Chí Minh ). 4. Nguồn tài liệu trên mạng internet .

Các file đính kèm theo tài liệu này :

• Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ commonrail.doc

Source: https://suachuatulanh.org
Category : Bảo Dưỡng Tủ Lạnh