Cần gạt nước ô tô không gạt được: nguyên nhân & cách sửa lỗi | BOMTECH

Vì thường xuyên sử dụng nên hệ thống gạt nước không hoạt động ảnh hưởng đến tầm nhìn của người lái.

1. Lỗi cần gạt nước ô tô không gạt được là gì?

Khi xe chạy dưới trời mưa, thì lái xe cần phải bật công tắc gạt nước để cần gạt nước làm việc. Đôi khi, kính chắn gió bị bụi bẩn cũng cần phải rửa gạt. Vì thường xuyên sử dụng nên hệ thống gạt nước rất dễ xuất hiện sự cố không gạt được nước. Đây là một trong những sự cố điện của ô tô. Nếu hệ thống gạt nước không làm việc, sẽ ảnh hưởng đến tầm nhìn của người lái xe, tạo nên ẩn họa trong giao thông. Nguyên nhân có thể do mạch điện gặp sự cố, có thể do mô tơ gạt nước gặp sự cố.

Thông qua tìm hiểu và khám phá sự cần gạt nước không thao tác, người lái sẽ thu được những kiến thức và kỹ năng như tính năng, cấu trúc, nguyên tắc thao tác của mạng lưới hệ thống gạt nước, thực thi chẩn đoán và khắc phục sự cố tương quan đến mạng lưới hệ thống gạt nước ô tô .

2. Tình huống phát sinh sự cố cụ thể

Vào một ngày trời mưa to, vì nước mưa trên kính chắn gió ảnh hưởng đến tầm nhìn, nên người lái phải sử dụng hệ thống gạt nước. Đầu tiên là bật công tắc gạt nước sang vị trí INT, cần gạt nước ô tô không làm việc. Sau đó, bật công tắc sang các vị trí khác, đều không thấy có bất cứ phản ứng gì. 

Bạn đang đọc: Cần gạt nước ô tô không gạt được: nguyên nhân & cách sửa lỗi | BOMTECH

Công tác chuẩn bị sẵn sàng : Không gian thao tác phải thoáng đãng, thoáng đãng. Các dụng cụ và thiết bị cần phải chuẩn bị sẵn sàng khá đầy đủ chu đáo như cầu nâng xe, khối chèn bánh xe, đèn halogen, giẻ lau, găng tay, cần gạt nước, công tắc nguồn gạt nước / rửa kính, giẻ lau, găng tay .

3. Nguyên nhân cần gạt nước ô tô không gạt được

Dựa trên miêu tả ở phần trường hợp đơn cử, khi cô Minh xoay khóa điện sang vị trí ON, bật công tắc nguồn gạt nước sang vị trí INT, thì cần gạt nước không thao tác. Cô bật công tắc nguồn gạt nước sang các vị trí khác, vẫn không thấy cần gạt nước có phản ứng gì. Điều này chứng tỏ, cần gạt nước không hoạt động giải trí ở bất kể chế độ nào .

Thành phần của hệ thống gạt nước mưa bao gồm lưỡi gạt nước, cơ cấu dẫn động, mô tơ và cần gạt. Vì thế, khi xảy ra sự cố cần gạt nước không làm việc, có thể đưa ra một số nguyên nhân như sau: cầu chì bị đứt, công tắc gạt nước bị hỏng, mô tơ bị cháy, khớp nối giữa các chi tiết cơ khí của cơ cấu dẫn động bị lỏng hoặc han gỉ, mạch điện điều khiển bị ngắn mạch hoặc hở mạch.

3.1. Cầu chì bị đứt gây hở mạch

Cầu chì điều khiển và tinh chỉnh và cấp điện cho hàng loạt mạch điện mạng lưới hệ thống gạt nước. Nếu cầu chì bị cháy sẽ khiến cho cần gạt nước không hề thao tác. Khi cầu chì bị cháy, thứ nhất phải tìm ra nguyên do khiến cho cầu chì bị cháy. Sau đó tìm cách khắc phục, rồi mới thay cầu chì mới .

3.2. Công tắc gạt nước bị hỏng

Công tắc gạt nước là công tắc nguồn tổng hợp với 4 công tắc nguồn con, mỗi công tắc nguồn con tương ứng với một vị trí thao tác. Nếu công tắc nguồn con nào đó bị hư hỏng thì chỉ ảnh hưởng tác động đến vị trí thao tác tương ứng, mà không hề làm cho toàn bộ các vị trí khác không hề thao tác. Trong bài thực hành thực tế này, tổng thể các công tắc nguồn con đều không thao tác, chứng tỏ công tắc nguồn tổng có yếu tố, cần phải triển khai kiểm tra và sửa chữa thay thế .

3.3. Mô tơ bị cháy

Mô tơ phân phối nguồn động lực dẫn động mạng lưới hệ thống gạt nước. Mô tơ bị sự cố sẽ kéo theo sự hoạt động giải trí không bình thường của cần gạt nước. Cần phải kiểm tra xem, ở các chính sách thao tác khác nhau, cần gạt nước có quản lý và vận hành thông thường hay không, vận tốc quay có thông thường hay không, có dừng đúng vị trí lao lý hay không. Nếu kiểm tra nguồn điện, cầu chì, công tắc nguồn gạt nước và dây dẫn đều thông thường, thì hoàn toàn có thể phán đoán mô tơ bị hư hỏng, cần phải triển khai kiểm tra, thay thế sửa chữa hoặc thay mới .

3.4. Khớp nối giữa các chi tiết cơ khí của cơ cấu dẫn động bị lỏng hoặc han gỉ

Cơ cấu dẫn động của mạng lưới hệ thống gạt nước gồm cơ cấu tổ chức giảm tốc và cơ cấu tổ chức tay quay, với tính năng truyền động lực của mô tơ cho lưỡi gạt nước, khiến cho lưỡi gạt nước xoay qua xoay lại trên kính chắn gió, từ đó thực thi được việc làm gạt nước. Nếu khớp nối cơ khí của cơ cấu tổ chức dẫn động bị han gỉ hoặc bị lỏng, thì cũng khiến cho cần gạt nước không thao tác .

3.5. Mạch điện điều khiển bị ngắn mạch hoặc hở mạch

Các tính năng của mạng lưới hệ thống gạt nước như tính năng gạt nước gián đoạn, công dụng tự động hóa hồi vị, tính năng biến hóa vận tốc gạt nước được thực thi nhờ sự phối hợp với các mạch điện điều khiển và tinh chỉnh tương ứng. Vì thế khi mạch điện tinh chỉnh và điều khiển bị hở mạch hoặc đoản mạch sẽ tác động ảnh hưởng đến hoạt động giải trí của mạng lưới hệ thống gạt nước. Lúc đó, cần phải triển khai kiểm tra và thay thế sửa chữa mạch điện tinh chỉnh và điều khiển .

4. Cách sửa cần gạt nước ô tô không gạt được

4.1. Kiểm tra cầu chì

Khi kiểm tra và thay thế sửa chữa mạng lưới hệ thống gạt nước, thứ nhất cần phải xác lập xem sự cố của mạng lưới hệ thống gạt nước là sự cố điện hay sự cố cơ khí. Phương pháp là tách liên kết giữa mô tơ gạt nước và cơ cấu tổ chức dẫn động. Sau đó bật công tắc nguồn gạt nước, nếu mô tơ gạt nước thao tác thông thường, chứng tỏ sự cố xảy ra ở bộ phận cơ khí . Vị trí hộp cầu chì– Vào khoang lái, dùng tuốc nơ vít dẹt đầu quấn băng dính để cậy nắp hộp cầu chì .– Tìm cầu chì gạt nước trong hộp cầu chì, dùng nhíp để nhổ cầu chì này ra khỏi hộp. Lưu ý : xem mặt sau nắp hộp cầu chì để biết vị trí của cầu chì gạt nước .– Dùng mắt để kiểm tra xem cầu chì có bị cháy hay không .Kiểm tra cầu chì bằng mắt thường xem có bị cháy khôngNếu dùng mắt không hề biết được cầu chì có bị cháy hay không, thì hoàn toàn có thể dùng đồng hồ đeo tay đo điện để đo điện trở của cầu chì. Nếu giá trị điện trở bằng ∞, chứng tỏ cầu chì đã bị cháy, cần phải thay cầu chì mới. Lưu ý : trước khi thay cầu chì mới, cần phải kiểm xem có phải mạch điện bị quá tải hay không. Nếu đúng là mạch điện bị quá tải, thì cần phải tìm ra nguyên do để khắc phục. Nếu không thì cầu chì mới sau khi thay cũng sẽ nhanh gọn bị cháy .

4.2. Kiểm tra công tắc gạt nước

Nếu triển khai xong bước 1, mạng lưới hệ thống gạt nước vẫn chưa thao tác, thì rất hoàn toàn có thể công tắc nguồn gạt nước bị hư hỏng. Tháo công tắc nguồn gạt nước ra khỏi trụ lái để thực thi kiểm tra. Nếu đúng là công tắc nguồn bị sự cố, thì phải thay công tắc nguồn mới .

– Điều khiển cho bánh xe phía trước thẳng: Dùng dụng cụ thích hợp để tháo dây cáp nối cực âm ắc-quy.

– Tháo nắp đậy mặt trước vô lăng:

+ Lưu ý : Sau khi tháo dây cáp ắc-quy, cần phải đợi tối thiểu 90 giây, phòng ngừa túi khí bảo đảm an toàn bung ra khi thao tác .+ Tháo nắp đậy phía dưới vô lăng. Giữ phía dưới nắp đậy phía dưới bên trái, dùng tuốc nơ vít dẹt với đầu quấn băng dính để cậy phía trên của nắp đậy ra khỏi chốt bên trong, sau đó lấy nắp đậy ra. Bằng cách tựa như tháo nắp đậy phía dưới bên phải vô lăng .+ Nới lỏng đinh vít cố định và thắt chặt nắp đậy mặt vô lăng. Sử dụng đầu tuýp T30 Torx để thả lỏng 2 ốc vít TORX cố định và thắt chặt nắp đậy mặt vô lăng ( một bên trái vô lăng, một bên phải vô lăng ). Nới lỏng cho đến khi rãnh khuyết ở thân ốc vít nằm ngang với mặt lỗ. Tháo nắp đậy mặt trước ra khỏi vô lăng, đồng thời dùng một tay để đỡ .+ Nhổ các giắc nối ra khỏi nắp đậy. Dùng tuốc nơ vít dẹt với đầu quấn băng dính, nới chốt khóa của giắc nối dây cáp túi khí bảo đảm an toàn, sau đó nhổ giắc nối. Nhổ giắc nối dây cáp còi ra khỏi nắp đậy, sau đó đặt nắp đậy xuống nơi bảo đảm an toàn .Nới lỏng vít cố định nắp đậy mặt vô lăng (trái) và nhổ giắc nối dây cáp còi (phải)

– Tháo vô lăng:

+ Giữ chặt vô lăng, dùng đầu tuýp 19 mm cùng cần nối, cờ lê lực để tháo đai ốc cố định và thắt chặt vô lăng vào trụ lái .+ Đánh dấu vào vô lăng và trụ lái để sau này lắp lại vô lăng cho đúng. Dùng vam SST chuyên được dùng để tháo vô lăng .Tháo vô lăng (trái) và cáp xoăn bên trong có lắp cảm biến góc lái (phải)

– Tháo cáp xoắn: 

+ Cáp xoắn ( spiral cable ) có hai dây cáp và có lắp cảm ứng góc lái ( steering angle sensor ). Trước khi tháo cáp xoắn này, cần phải tháo nắp đậy trụ lái .

+ Tháo nắp đậy trụ lái: Dùng tay lay nắp đậy phía dưới sang trái và sang phải, để tháo nắp đậy phía trên và phía dưới trụ lái.

Tháo nắp đậy trụ lái (trái) và nhổ giắc cắm của cáp xoắn ra khỏi trụ lái (phải)

+ Nhổ giắc nối cáp xoắn: Dùng tuốc nơ vít dẹt để ấn chốt khóa trên giắc nối, sau đó lần lượt tháo 2 giắc nối ra khỏi trụ lái.

+ Tháo cáp xoắn ra khỏi trụ lái: Lần lượt đẩy 3 chiếc lẫy để tách cáp xoắn ra khỏi trụ lái.

– Tháo công tắc gạt nước/rửa kính:

+ Trước tiên cần phải tháo 2 giắc nối. Để tháo giắc nối thì phải ấn chốt khóa ở giắc nối. Lần lượt tháo 2 giắc nối ra khỏi công tắc nguồn gạt nước / rửa kính .+ Dùng tuốc nơ vít dẹt đầu quấn băng dính, ấn chốt khóa cố định và thắt chặt công tắc nguồn xuống, sau đó tách và tháo công tắc nguồn gạt nước / rửa kính ra khỏi trụ lái .

4.3. Kiểm tra công tắc gạt nước/rửa kính

– Dùng đồng hồ đo điện vạn năng để kiểm tra công tắc gạt nước. Dựa trên bảng phía dưới để đo điện trở giữa các chân:

Chân đo	Trạng thái công tắc	Điện trở tiêu chuẩn
E10-1 (+S) và E10-3 (+1)	INT	Nhỏ hơn 1Ω
E10-1 (+S) và E10-3 (+1)	OFF	Nhỏ hơn 1Ω
E10-2 (+B) và E10-3 (+1)	MIST	Nhỏ hơn 1Ω
E10-2 (+B) và E10-3 (+1)	LO	Nhỏ hơn 1Ω
E10-2 (+B) và E10-4 (+2)	HI	Nhỏ hơn 1Ω

+ Nếu giá trị điện trở đo được không nằm trong khoảng chừng giá trị điện trở tiêu chuẩn, thì cần phải thay công tắc nguồn gạt nước / rửa kính mới .

– Dùng đồng hồ đo điện vạn năng để kiểm tra công tắc rửa kính. Dựa trên bảng phía dưới để đo điện trở giữa các chân:

Chân đo	Trạng thái công tắc	Điện trở tiêu chuẩn
E9-2 (EW) và E9-3 (WF)	ON	Nhỏ hơn 1Ω
E9-2 (EW) và E9-3 (WF)	OFF	10kΩ hoặc lớn

+ Nếu giá trị điện trở đo được không nằm trong khoảng giá trị điện trở tiêu chuẩn, thì cần phải thay công tắc gạt nước/rửa kính mới.

Xem thêm: Mâm cúng giao thừa 30 Tết Quý Mão 2023 gồm những gì?

Sơ đồ các chân của công tắc gạt nước, rửa kính

4.3.1. Lắp đặt công tắc gạt nước/rửa kính

– Lắp đặt công tắc nguồn gạt nước / rửa kính .– Gióng thẳng vị trí lắp ráp của công tắc nguồn gạt nước / rửa kính, để lắp ráp công tắc nguồn này, phải bảo vệ chốt khóa giữ chắc như đinh công tắc nguồn .– Lần lượt cắm 2 giắc nối vào công tắc nguồn, bảo vệ giắc nối được khóa chắc như đinh .

– Lắp đặt cáp xoắn:

+ Lắp cáp xoắn: Xoay thẳng bánh xe phía trước, đặt công tắc đèn tín hiệu xi nhan ở vị trí 0. Xác định vị trí lắp đặt của cáp xoắn. Lắp cáp xoắn, lần lượt ấn 3 chấu hãm, đảm bảo cáp xoắn được lắp đặt chắc chắn. Lần lượt cắm 2 giắc nối của cáp xoắn, đảm bảo giắc nối được khóa chắc chắn.

+ Lắp nắp đậy trụ lái: Đưa nắp đậy phía trên và nắp đậy phía dưới trụ lái vào vị trí lắp đặt, sau đó lắp 2 nắp đậy này. Ấn cho các chấu hãm ăn khớp, để 2 nắp đậy khớp với nhau. 

– Lắp vô lăng:

+ Điều chỉnh cáp xoắn đến vị trí thích hợp, gióng thẳng vị trí lưu lại trên vô lăng và trục lái, sau đó đẩy vô lăng vào trục lái .+ Vặn đai ốc cố định và thắt chặt vô lăng .+ Dùng đầu tuýp 19 mm, cùng với tay nối và cờ-lê lực để xiết chặt đai ốc với mô-men lực là 50N. m

– Lắp nắp đậy vô lăng:

+ Lắp nắp đậy trên mặt vô lăng: Một tay đỡ nắp đậy vô lăng. Cắm giắc nối của túi khí an toàn vào nắp đậy, đảm bảo giắc nối được khóa chắc chắn. Cắm giắc nối của còi vào nắp đậy, đảm bảo giắc nối được khóa chắc chắn.

+ Lắp nắp đậy vào vô lăng: Khẽ ấn nắp đậy, sử dụng đầu tuýp T30 Torx để nới xiết chặt đều 2 ốc vít TORX cố định nắp đậy mặt vô lăng (một bên trái vô lăng, một bên phải vô lăng).

+ Lắp nắp đậy phía dưới vô lăng: Gióng thẳng vị trí của vấu hãm, để đẩy nắp đậy phía dưới bên trái vô lăng vào vị trí. Gióng thẳng vị trí của vấu hãm, để đẩy nắp đậy phía dưới bên phải vô lăng vào vị trí.

4.3.2. Kiểm tra nắp đậy vô lăng và điểm trung tâm

– Kiểm tra còi: Xoay khóa điện sang vị trí OFF. Nối dây cáp với cực âm ắc-quy. Bấm nút còi, thì còi phải kêu.

– Kiểm tra điểm trung tâm của vô lăng: Xoay cho 2 bánh trước thẳng, lúc đó vô lăng phải ở vị trí trung tâm.

4.4. Kiểm tra mô tơ gạt nước

Trong bước này, học viên thực hành thực tế tháo mô tơ gạt nước, sau đó kiểm tra xem mô tơ có hoạt động giải trí thông thường ở các chính sách thao tác khác nhau hay không, vận tốc quay của mô tơ có thông thường hay không, mô tơ có dừng lại ở vị trí lao lý hay không. Nếu có bất kể trục trặc gì, thì đều phải thay mô tơ mới .Giắc nối của dây cáp mô tơ gạt nước

4.4.1. Tháo mô tơ gạt nước

– Sử dụng tuốc-nơ-vít dẹt đầu quấn băng dính để cậy nắp đậy ở đầu cần gạt .– Dùng đầu tuýp 14 mm cùng với cờ-lê bánh cóc, để tháo đai ốc hãm của cần gạt, sau đó tháo cần gạt và lưỡi gạt .– Tháo 7 khóa cài để tháo thanh che .– Tháo khóa cài và 14 vấu hãm, để tháo tấm lưới thông gió bên phải. Bằng cách tương tự như, thảo tấm lưới thông gió bên trái .

– Tháo kẹp dây: Dùng đầu tuýp 10mm, cùng với cờ-lê bánh cóc để tháo 2 bu lông cùng với mô tơ gạt nước.

4.4.2. Kiểm tra mô tơ gạt nước

Tìm giắc nối của dây cáp mô tơ gạt nước. Sau đó, làm theo các bước sau đây để triển khai kiểm tra mô tơ. Nếu có bất kể trục trặc gì thì cần phải thay mô tơ mới .

– Kiểm tra chế độ làm việc LO: Nối cực dương ắc-quy với chân số 5, cực âm ắc-quy với chân số 4. Kiểm tra xem mô tơ có vận hành ở chế độ tốc độ thấp hay không.

– Kiểm tra chế độ làm việc HI: Nối cực dương ắc-quy với chân số 3, cực âm ắc-quy với chân số 4. Kiểm tra xem mô tơ có vận hành ở chế độ tốc độ cao hay không

– Kiểm tra chức năng tự động ngừng vận hành: Nối cực dương ắc-quy với chân số 5, cực âm ắc-quy với chân số 4. Khi mô tơ quay với tốc độ thấp thì ngắt chân số 5 khỏi cực dương ắc-quy, để cho mô tơ dừng ở bất kỳ vị trí nào ngoại trừ vị trí dừng tự động. Dùng SST (09843-18040) để nối chân số 1 với chân số 5. Sau đó, nối cực dương ắc-quy với chân số 2, nối cực âm ắc-quy với chân số 4, để mô tơ khởi động lại với tốc độ thấp.

– Kiểm tra xem mô tơ có dừng lại ở vị trí dừng tự động hóa hay không .

4.4.3. Lắp đặt mô tơ gạt nước

– Đưa mô tơ gạt nước vào vị trí lắp ráp, sau đó vặn tạm 2 bu lông. Dùng đầu tuýp 10 mm cùng với tay nối và cờ-lê lực để xiết 2 bu lông với mô-men lực là 5,4 N.m.– Cắm giắc nối. Cắm giắc nối của dây cáp mô tơ gạt nước. Bấm kẹp dây cáp mô tơ gạt nước .– Lắp lưới thông gió bên trái và bên phải, cùng với thanh che .– Lắp cần gạt và lưỡi gạt .– Gióng thẳng vị trí lắp ráp .– Sử dụng đầu tuýp 14 mm, cùng với tay nối và cờ-lê lực với mô-men lực là 26N. m để xiết bu lông cố định và thắt chặt cụm cần gạt và lưỡi gạt .

4.4. Kiểm tra vị trí kết nối của bộ phận cơ khí

Chủ yếu kiểm tra xem thanh nối của cơ cấu dẫn động có bị biến dạng hay không, có bị tuột khỏi cần gạt hay không. Nếu có cần phải vặn lại hoặc thay mới. Kiểm tra xem vị trí kết nối của các bộ phận cơ khí có bị han gỉ hay không. Nếu có, cần phải tiến hành vệ sinh và bôi dầu mỡ.

Xem thêm: Cúng tổ nghề may cần chuẩn bị những gì và những lưu ý cần nhớ

4.5. Kiểm tra dây dẫn của mạch điện điều khiển

Những sự cố thường gặp đối với dây dẫn bao gồm: giắc nối bị lỏng bị tuột, các chân cắm bị han gỉ, dây dẫn bị đứt. Nếu có bất kỳ trục trặc gì, thì đều phải tiến hành sửa chữa hoặc thay mới.

5. Nghiệm thu công việc

Kiểm tra xem mạng lưới hệ thống gạt nước ô tô có hoạt động giải trí thông thường ở các chính sách khác nhau hay không, như chính sách gạt nước vận tốc thấp, chính sách gạt nước vận tốc cao, chính sách gạt nước ngắt quãng. Ngoài ra cũng kiểm tra tính năng tự động hóa hồi vị của công tắc nguồn gạt nước. Nếu toàn bộ đều thông thường, thì coi như sự cố được khắc phục .

Source: https://suachuatulanh.org
Category : Tư Vấn