Luật hàng không quốc tế là gì ? Các nguyên tắc của Luật hàng không quốc tế

Luật hàng không quốc tế kiểm soát và điều chỉnh những yếu tố tương quan đến chính sách pháp lý của vùng trời, chế định được cho phép sử dụng vùng trời quốc tế, khai thác những quyền thương mại trong luân chuyển hàng không quốc tế, chính sách pháp lý của máy bay trên vùng trời quốc tế cũng như vị thế pháp lý của phi hành đoànhàng không … Ngoài ra, Luật hàng không quốc tế còn có trách nhiệm thống nhất hóa những quy phạm pháp lý trong Imh vực nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự, những yếu tố kỹ thuật và bảo mật an ninh cho hoạt động giải trí của ngành hàng không dân dụng quốc tế .

1. Định nghĩa luật hàng không quốc tế

Theo Công ước Chicagô về Luật hàng không quốc tế được ký ngày 7 tháng 12 năm 1944, các quốc gia thành viên có nghĩa vụ hợp tác với nhau nhằm mục đích đảm bảo sự thống nhất các quy phạm, các quy định và nguyên tắc xù sự cũng như tổ chức liên quan đến phương tiện bay hàng không, nhân sự hàng không, đường bay và dịch vụ hàng không trong tất cả các trường hợp mà sự thống nhất này có thể tạo thuận lợi và thúc đẩy lưu thông hàng không phát triển ngày càng tốt hơn.

Nhằm mục đích này, Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) đã được thành lập năm 1944 theo quy định của Công ước Chicago và có thẩm quyền thông qua cũng như thay đổi các quy phạm cũng như các biện pháp và nguyên tắc xử sự có tính chất khuyến nghị liên quan đến:

Bạn đang đọc: Luật hàng không quốc tế là gì ? Các nguyên tắc của Luật hàng không quốc tế

– Hệ thống liên lạc và hướng dẫn cho hoạt động giải trí hàng không, gồm có cả mạng lưới hệ thống tín hiệu mặt đất ;
– Những đặc tính của cảng hàng không quốc tế .
– Các quy tắc lưu thông hàng không và những giải pháp trấn áp lưu thông này .
– Ban hành li xăng cho nhân sự kỹ thuật và khai thác hàng không .
– Khả năng hoạt động giải trí hàng không của phương tiện đi lại bay .
– Đăng ký và ghi nhận phương tiên bay hàng không .
– Tập trung và trao đổi thông tin khí tượng .
– Tài liệu sách vở của phương tiên bay cùng map, lịch bay hàng không .
– Các thủ tục thuế quan và di, nhập cư .
– An ninh hàng không cho phương tiện đi lại bay, triển khai tìm hiểu những sự cố và toàn bộ những vấh đề tương quan đến bảo mật an ninh và không thay đổi cùa lưu thông hàng không quốc tế .
Trên phương diện pháp lý, Luật hàng không quốc tế là toàn diện và tổng thể cắc nguyên tắc, quy phạm pháp lý, kiểm soát và điều chỉnh những quan hệ pháp lý phát sinh giữa những chủ thể của luật quốc tế trong nghành nghề dịch vụ sử dụng khoảng chừng khoảng trống. Luật hàng không quốc tế là ngành luật mới được hình thành trong hê thống luật quốc tế, thế cho nên quy trình tăng trưởng cùa ngành luật này hầu hết dựa trên cơ sở những pháp luật của điều ước quốc tế vế hàng không. Mặt khác, dưới tác động ảnh hưởng của quy trình tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ của kỹ nghệ hàng không, ngành luật này luôn có sự biến hóa thiết yếu trong nội dung quy phạm hàng không của mình, nhất là những quy phạm kỹ thuật hàng không .

2. Các nguyên tắc của Luật hàng không quốc tế

Hoạt động hàng không được thực hiên trong thiên nhiên và môi trường rất là đặc biệt quan trọng, yên cầu phải bảo vệ bảo đảm an toàn – bảo mật an ninh mang đặc thù tuyệt đối cho mọi chủ thể tham gia vào quy trình lưu thông hàng không quốc tế cũng như cho sự bảo đảm an toàn của từng vương quốc. Chính vì thế, trong Luật hàng không quốc tế đã hình thành nên những nguyên tắc đặc trưng của ngành luật này .

2.1 Nguyên tắc chủ quyền hoàn toàn và riêng biệt của quốc gia đối với vùng trời

Nguyên tắc này được ghi nhận ở ngay Điều 1 Công ước Chicagô 1944 với nội dung :

“Các quốc gia ký kết công nhận rằng mỗi quốc gia đều có chủ quyền hoàn toàn và riêng biệt đối với khoảng không gian bao trùm lên lãnh thổ của mình”.

Xem thêm: Sửa bếp từ bếp lẩu bếp điện tại Hà Giang uy tín tốt nhất

Nội dung của nguyên tắc này xác lập, những vương quốc có quyền quyết định hành động đơn cử chính sách pháp lý của vùng trời nước mình một cách độc lập cũng như pháp luật trình tự, thủ tục và những điều kiện kèm theo mà phương tiên bay quốc tế được phép sử dụng vùng trời vương quốc phải phân phối như phải có giấy phép hàng không trên cơ sở điều ước quốc tế hữu quan, phải chấp hành những lao lý về cửa khẩu hàng không, hiên chạy dọc bay, pháp luật trường bay được phép hạ cánh, độ cao bay … Đối với những chuyến bay không liên tục ( chuyến bay không bình thường ) phải được sự được cho phép đặc biệt quan trọng của cơ quan nhà nước có thẩm quyền. Tập hợp những lao lý pháp lý nêu ứên hình thành nên chế định pháp lý về vùng trời vương quốc trong Luật hàng không quốc tế .
Nguyên tắc chủ quyền lãnh thổ trọn vẹn và riêng không liên quan gì đến nhau của vương quốc so với vùng trời cùa mình có mục tiêu bảo vệ quyền hạn và quyền lợi phong phú cho mỗi vương quốc nói riêng và hội đồng quốc tế nói chung trong quy trình sử dụng khoảng chừng khoảng trống cho hoạt động giải trí lưu thông hàng không quốc tế .

2.2 Nguyên tắc tự do bay trong vùng trời quốc tế

Theo Luật hàng không quốc tế, vùng trời quốc tế là khoảng chừng khoảng trống bao trùm lên biển cả, châu Nam cực và nằm ngoài đường biên giới vương quốc trên biển của từng vương quốc. Trong vùng trời quốc tế, những phương tiện đi lại bay có quyền tự do bay mà không cần phải xin phép bất kể chủ thể nào của luật quốc tế, đồng thời tổng thể những phương tiện đi lại bay chỉ thuộc thẩm quyền tài phán của vương quốc đăng tịch phương tiện đi lại bay. Tuy nhiên, quyền tự do bay trong không phận quốc tế không phải là tuyệt đối. Trong thời hạn bay ở không phận này, những phương tiện đi lại bay phải chấp hành nghiêm chỉnh và tuần thù những pháp luật trong điều ước quốc tế về hàng không và trong những văn bản hàng không của ICAO mà không có một ngoại lệ bất kể nào .
Đối với vùng trời bao trùm lên vùng độc quyền kinh tế tài chính, những phương tiện đi lại bay quốc tế vẫn có quyền tự do bay. Công ước luật biển 1982 đã chứng minh và khẳng định quyền tự do bay có tính truyền thống cuội nguồn trong vùng trời trên vùng độc quyền kinh tế tài chính. Việc hình thành vùng độc quyền kinh tế tài chính rộng không quá 200 hải lý theo Công ước này không có tác động ảnh hưởng tới quyền tự do bay nói trên. Tuy nhiên, trong thực tiễn quốc tế, nhiều vương quốc đã thiết lập vùng bảo mật an ninh hàng không có chiều rộng 200 – 300 hải lý nhằm mục đích mục tiêu trấn áp những chuyến bay hàng không, bảo vệ bảo mật an ninh vương quốc như Hoa Kỳ, Tây Ban Nha, Italia, Pháp, Nhật Bản, Philipin, Nước Hàn … Các nước thiết lập vùng bảo mật an ninh hàng không nhu yếu những phương tiện đi lại bay phải thông tin những thông tin, tài liệu thiết yếu và hướng bay của mình trong thời hạn đang hoạt động giải trí ở vùng bảo mật an ninh hàng không nói trên .

2.3 Nguyên tắc đảm bảo an ninh cho hàng không dân dụng quốc tế

Tuân thủ và thực thi nghiêm chỉnh nguyên tắc bảo vệ bảo mật an ninh cho hàng không dân dụng quốc tế là tiền đề thiết yếu cho sự tăng trưởng có hiệu suất cao của hàng không dân dụng quốc tế. Phù hợp với nguyên tắc này, những vương quốc có nghĩa vụ và trách nhiệm sau đây :
– Thi hành những giải pháp bảo vệ kỹ thuật thiết yếu cho hoạt động giải trí hàng không, trường bay hàng không, những dịch vụ và chuyến bay hàng không. Căn cứ vào những phụ bản kỹ thuật hàng không của Công ước Chicago 1944, những vương quốc trong khuôn khổ của ICAO và phụ thuộc vào vào thực trạng thiết yếu, theo từng thời kỳ nhất định, phải soạn thảo lại những lao lý về những vấh đề kỹ thuật hàng không và vận dụng chúng trong trong thực tiễn nhằm mục đích mục tiêu bảo vệ cao nhất bảo đảm an toàn kỹ thuật cho những chuyến bay hàng không nói riêng và hoạt động giải trí lưu thông hàng không nói chung .
– Đấu tranh nhất quyết với những hành vi can thiệp phạm pháp trong hoạt động giải trí hàng không dân dụng. Trong khuôn khổ ICAO đã soạn thảo và trải qua Phụ bản đặc biệt số 17 của Công ước Chicagô 1944 về bảo mật an ninh hàng không, đồng thời dưới sự bảo trợ của ICAO, những vương quốc đã ký kết những công ước quốc tế toàn thế giới có mục tiêu tổ chức triển khai và tăng trưởng hợp tác quốc tế giữa những vương quốc trong cuộc đấu tranh với những hành vi can thiệp phạm pháp frong hoạt động giải trí hàng không dân dụng .

3. Nguồn của Luật hàng không quốc tế

3.1 Điều ước quốc tế

Công ước Chicagô 1944 về hàng không dân dụng quốc tế là nguồn quan trọng tiên phong của Luật hàng không quốc tế, được ký kết ngày 7/12/1944 tại hội nghị quốc tế ở Chicagô ( Hoa Kỳ ). Công ước gồm có 4 phần, 22 chương và 96 pháp luật. Công ước pháp luật những nguyên tắc cơ bản của Luật hàng không quốc tế và xây dựng tổ chức triển khai hàng không dãn dụng quốc tế – ICAO. Công ước Chicagô 1944 là điều ước quốc tế đa phương quan trọng nhất trong nghành hàng không dân dụng, là một trong những văn bản pháp lý quốc tế được thừa nhận thoáng rộng nhất .
Công ước Vacsava 1929 về thống nhất một số ít lao lý trong vân chuyển hàng không dân dụng quốc tế là điều ước quốc tế có vị trí quan trọng nhất trong nghành dân sự hàng không quốc tế. Công ước này đã được bổ trợ, sửa đổi bằng những Nghị định thư Lahaye 1955, Công ước Guadalara 1961, Nghị định thư Goatêmala 1971, bốn Nghị định thư Montrean 1975 tạo ra mạng lưới hệ thống Công ước Vacsava 1929 về luân chuyển hàng không dân dụng quốc tế .
Hệ thống cầc công ước quốc tế về bảo mật an ninh hàng không dân dụng là những điều ước quốc tế hầu hết trong nghành hình sự hàng không, gồm có Công ước Tôkyô 1963, Công ước Montrean 1971 và Nghị định thư Montrean 1988. Hệ thống những cồng ước này nhằm mục đích ngăn ngừa những hành vi gây nguy khốn cho hoạt động giải trí hàng không, bảo vệ bảo mật an ninh hàng không dân dụng quốc tế .

3.2 Các quyết định của ICAO

Trong Luật hàng không quốc tế, các quy tấc, quy định về hàng không do ICAO soạn thảo và ban hành cũng được coi là nguồn của Luật hàng không quốc tế. Xét về giá tri pháp lý, các quyết định này không quan trọng bằng các điều ước quốc tế về hàng không. Tuy nhiên, trong thực tiễn hàng không dân dụng quốc tế, các văn bản quốc tế do ICAO ban hành có tác động ảnh hưởng to lớn trong quá trình phát triển hàng khồng dân dụng quốc tế và Luật hàng không quốc tế.

Xem thêm: Sửa bếp từ bếp lẩu bếp điện tại Hải Dương uy tín tốt nhất

Các quyết định hành động của ICAO hầu hết đưa ra những tiêu chuẩn quốc tế, những phương pháp khuyến nghị về kỹ thuật hàng không. Các quy phạm kỹ thuật hàng không như vậy được hội đồng quốc tế trải qua trong khuôn khổ ICAO, tương thích với phương pháp biểu quyết Contracting Out. Đây là phương pháp thường được sử dụng trong quy trình thiết kế xây dựng những quy phạm kỹ thuật. Theo phương pháp này, những quy phạm quốc tế va giải pháp xử sự có tính khuyến nghị của ICAO sẽ được Hội đồng của ICAO trải qua với 2/3 số phiếu tương quan đến nhiều yếu tố của hàng không dân dụng quốc tế. Các quy phạm quốc tế và giải pháp xử sự này sẽ có hiệu lực hiện hành ràng buộc những vương quốc thành viên của ICAO sau 3 tháng, sau khi đã được đưa ra, ngoại trừ trường hợp hầu hết những vương quốc thành viên chống lại những nghị quyết này của ICAO. Ngoài ra, mỗi vương quốc hoàn toàn có thể thông tin cho ICAO biết, dưới góc nhìn nào và khoanh vùng phạm vi nào vương quốc này không gật đầu những quyết định hành động nêu trên .
Phương thức biểu quyết contracting out đã triển khai xong quy trình thiết kế xây dựng những quy phạm hữu quan, đồng thời không trái với nguyên tắc chủ quyền lãnh thổ của những vương quốc trong quan hệ quốc tế .

Luật Minh Khuê ( sưu tầm và chỉnh sửa và biên tập )

Source: https://suachuatulanh.org
Category : Thợ Điện Dân Dụng