ĐIỀU KIỆN GIAO HÀNG CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT) – INCOTERMS 2020

CIF – TIỀN HÀNG, PHÍ BẢO HIỂM VÀ CƯỚC PHÍ

BẢN DỊCH CIF INCOTERMS 2020 ICC

COST, INSURANCE AND FREIGHT  (Cảng giao quy định) Incoterms 2020

HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG

1. Về phương thức vận tải: Điều kiện này sẽ được sử dụng cho vận tải biển và thủy nội địa. CIF sẽ không phù hợp khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở trước khi hàng được giao lên tàu, ví dụ hàng đóng trong container, mà thường là giao tại bến bãi ở cảng. Trong trường hợp như thế nên sử dụng điều kiện CPT.
2. Chuyển giao hàng hóa và rủi ro (CIF – Cost Insurance and Freight): Tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí có nghĩa là người bán phải giao hàng lên tàu hoặc mua hàng để giao hàng như vậy. Rủi ro về mất mát hay hư hỏng hàng hóa chuyển giao khi hàng được giao lên tàu. Người bán phải ký hợp đồng và trả các chi phí, phí bảo hiểm và cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng đến quy định.

Người bán có nghĩa vụ ký kết hợp đồng bảo hiểm để bảo hiểm những rủi ro của người mua nếu mất mát hư hỏng hàng hóa.

Bạn đang đọc: Điều Kiện Giao Hàng CIF – Logistics HP Toàn Cầu

Điều kiện này có hai cảng quan trọng : cảng đi nơi sản phẩm & hàng hóa được giao lên trên tàu chuyên chở và cảng đích. Rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi người bán giao hàng cho người mua bằng việc đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tại cảng đi hoặc mua hàng để giao như vậy. Tuy nhiên, người bán sẽ còn chịu nghĩa vụ và trách nhiệm ký kết hợp đồng vận tải để đưa sản phẩm & hàng hóa từ cảng đi đến cảng đích .
Điều kiện này có hai điểm tới hạn, vì rủi ro đáng tiếc chuyển dời và ngân sách được phân loại ở hai nơi khác nhau. Trong khi hợp đồng luôn ghi rõ cảng đến thì nó lại hoàn toàn có thể không chỉ rõ cảng xếp hàng – là nơi mà rủi ro đáng tiếc vận động và di chuyển sang người mua. Nếu cảng gửi hàng có ý nghĩa đặc biệt quan trọng với người mua, thì những bên nên lao lý trong hợp đồng càng đơn cử càng tốt .
Các bên nên xác lập càng đơn cử càng tốt khu vực tại cảng đến đã thỏa thuận hợp tác và ngân sách cho đến khu vực đó do người bán chịu. Người bán nên ký những hợp đồng vận tải đến đúng khu vực này. Nếu theo hợp đồng vận tải, người bán phải chịu những ngân sách tương quan đến việc dỡ hàng tại khu vực cảng đến thì người bán không có quyền đòi lại từ người mua trừ khi hai bên có thỏa thuận hợp tác khác .

3. Nếu có nhiều người chuyên chở tham gia: Việc có nhiều người chuyên chở tham gia vận chuyển hàng hóa qua nhiều khâu trong suốt quá trình vận chuyển là điều thường xuyên xảy ra. Ví dụ người chuyên chở đầu tiên sẽ điều khiển tàu trung chuyển chở hàng  từ Hong Kong đên Thượng Hải, sau đó hàng sẽ được chuyển lên tàu chuyên chở chính chở hàng tới Southampton. Câu hỏi đặt ra ở đây là rủi ro sẽ được chuyển từ người bán sang người mua tại Hong Kong hay Thượng Hải? Các bên – có thể tự đàm phán điều này dựa vào hợp đồng. Tuy nhiên, nếu không có thỏa thuận nào được ký kết, địa điểm mặc định nơi mà hàng rủi ro đối với hàng hóa được chuyển giao là khi hàng được giao cho người chuyên chở đầu tiên, trong trường hợp này sẽ là Hong Kong. Nếu hai bên muốn địa điểm chuyển giao là Thượng Hải hoặc địa điểm nào khác, các bên có thể bổ sung điều này vào hợp đồng.
4. Bảo hiểm hàng hóa: Người bán có nghĩa vụ ký kết hợp đồng bảo hiểm cho những rủi ro của người mua về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa trong quá trình vận tải tới địa điểm giao hàng. Điều này có thể làm phát sinh khó khăn nếu như nước nhập khẩu yêu cầu bảo hiểm phải được mua nội địa: vậy nên nếu gặp trường hợp này các bên cần cân nhắc nếu sử dụng điều kiện CFR và người mua tự mua bảo hiểm. Người mua cũng cần chú ý rằng theo như điều kiện Incoterms 2020 thì người bán chỉ bắt buộc phải mua bảo hiểm ở mức thấp nhất là bảo hiểm loại C hoặc tương đương loại C. Tuy nhiên, nếu các bên muốn thì có thể đàm phán nâng mức bảo hiểm lên và đưa việc này vào trong 1 điều khoản của hợp đồng.
5. Chi phí dỡ hàng tại cảng đích: Nếu trong hợp đồng chuyên chở mà người bán đã ký kết có bao gồm chi phí dỡ hàng tại cảng đích thì người bán sẽ phải chi trả cho chi phí này, trừ khi hai bên đã có thỏa thuận trước về việc người bán sẽ được người mua hoàn trả chi phí này.
6. Nghĩa vụ thông quan xuất khẩu/nhập khẩu: Điều kiện CIF yêu cầu người bán phải thông quan xuất khẩu cho hàng hóa, nếu cần. Tuy nhiên người bán không có nghĩa vụ phải thông quan nhập khẩu hoặc thông quan khi quá cảnh tại nước thứ ba mà hàng hóa phải đi qua, không phải trả thuế nhập khẩu hoặc chi phí làm thủ tục thông quan nhập khẩu.

A. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1. Nghĩa vụ chung của người bán

Người bán phải phân phối sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại tương thích với hợp đồng mua và bán và bất kỳ vật chứng tương thích mà hoàn toàn có thể được đề cập đến trong hợp đồng .
Bất kỳ chứng từ nào phân phối bởi người bán đều hoàn toàn có thể ở dạng chứng từ giấy truyền thống lịch sử hoặc ở dạng điện tử nếu được những bên thỏa thuận hợp tác hoặc tập quán pháp luật .

A2. Giao hàng

Người bán phải giao sản phẩm & hàng hóa bằng cách giao hàng lên tàu hoặc mua hàng để giao hàng như vậy. Người bán sẽ phải giao hàng vào ngày hoặc trong khoảng chừng thời hạn đã định, theo phương pháp thường thì tại cảng .

A3. Chuyển giao rủi ro

Người bán chịu mọi rủi ro đáng tiếc về tổn thất hay mất mát so với sản phẩm & hàng hóa đến khi sản phẩm & hàng hóa được giao theo mục A2, trừ những trường hợp mất mát hay hư hỏng được đề cập ở mục B3 .

A4. Vận tải

Người bán phải ký hợp đồng để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa đến khu vực giao hàng đã thỏa thuận hợp tác, nếu có, tại nơi giao hàng tới cảng đến chỉ định, hoặc tới bất kể khu vực nào tại cảng đến. Hợp đồng vận tải phải được ký kết với những điều kiện kèm theo thường thì, với ngân sách do người bán chịu và phải luân chuyển sản phẩm & hàng hóa theo tuyến đường thường thì bằng một con tàu thuộc loại thường sử dụng để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa đó .

A5. Bảo hiểm

Nếu không có thỏa thuận hợp tác nào khác hoặc tập quán mua và bán không có gì độc lạ, người bán phải, bằng ngân sách của mình, mặc định mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa với mức bảo hiểm tối thiểu là điều kiện kèm theo C của Viện những người bảo hiểm Luân Đôn ( LMA / IUA ) hoặc bất kể điều kiện kèm theo nào tựa như. Hợp đồng bảo hiểm phải được ký với người bảo hiểm hoặc công ty bảo hiểm có uy tín để người mua hoặc bất kể người nào khác có quyền lợi bảo hiểm so với sản phẩm & hàng hóa, hoàn toàn có thể khiếu nại trực tiếp từ người bảo hiểm .
Khi người mua nhu yếu người bán sẽ, phụ thuộc vào vào thông tin do người mua cung ứng theo nhu yếu của người bán, và chịu phí tổn, mua bảo hiểm bổ trợ, nếu hoàn toàn có thể, như thể bảo hiểm cuộc chiến tranh ( Institute War Clauses ) và / hoặc điều kiện kèm theo bảo hiểm đình công ( LMA / IUA ) hoặc bất kể điều kiện kèm theo nào tựa như .
Giá trị bảo hiểm tối thiểu phải bằng giá sản phẩm & hàng hóa pháp luật trong hợp đồng cộng 10 % ( tức là 110 % ) và bằng đồng tiến của hợp đồng .
Bảo hiểm phải có hiệu lực hiện hành từ khu vực giao hàng lao lý ở mục A2 và kết thúc tối thiểu tại cảng đến lao lý .
Người bán phải phân phối cho người mua chứng từ bảo hiểm hoặc giấy ghi nhận bảo hiểm hoặc những dẫn chứng khác về việc mua bảo hiểm .
Ngoài ra, người bán phải phân phối cho người mua, trong trường hợp người mua nhu yếu và chịu ngân sách ( nếu có ), những thông tin người mua cần để mua bảo hiểm bổ trợ .

A6. Chứng từ giao hàng vận tải

Người bán phải, bằng ngân sách của mình, cung ứng cho người mua không chậm trễ chứng từ vận tải đường bộ thường lệ đến cảng đã thỏa thuận hợp tác .
Chứng từ vận tải đường bộ này phải biểu lộ là hàng của hợp đồng, phải ghi ngày tháng trong thời hạn giao hàng đã thỏa thuận hợp tác, làm cho người mua hoàn toàn có thể nhận hàng từ người chuyên chở tại cảng đến và, trừ khi có thỏa thuận hợp tác khác, được cho phép người mua hoàn toàn có thể bán hàng trong quy trình luân chuyển, bằng cách chuyển nhượng ủy quyền chứng từ vận tải đường bộ cho người mua tiếp theo hoặc bằng cách thông tin cho người chuyên chở .
Khi chứng từ vận tải đường bộ được phát hành theo dạng hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền được và gồm nhiều bản gốc, thì một bộ khá đầy đủ của bản gốc phải được xuất trình cho người mua .

A7. Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu

a) Về thông quan xuất khẩu

Nếu cần, người bán phải làm và chi trả mọi ngân sách tương quan đến việc làm thủ tục hải quan xuất khẩu được pháp luật ở nước xuất khẩu, như thể :

• Giấy phép xuất khẩu;
• Kiểm tra an ninh với hàng hóa khi xuất khẩu;
• Giám định hàng hóa khi xuất khẩu; và
• Bất kỳ quy định pháp lý nào.

b) Hỗ trợ việc làm thủ tục nhập khẩu

Nếu cần, người bán phải tương hỗ người mua khi người mua yêu câu, rủi ro đáng tiếc và ngân sách do người mua chịu để lấy những chứng từ / thông tin thiết yếu cho việc làm thủ tục hải quan khi quá cảnh / nhập khẩu, gồm có cả những thông tin bảo mật an ninh và việc giám định sản phẩm & hàng hóa, được lao lý ở nước hàng hóa quá cảnh qua hoặc nước nhập khẩu .

A8. Kiểm tra – Đóng gói, bao bì – Ký mã hiệu

Người bán cần phải trả những ngân sách về việc kiêm tra ( như kiểm tra chất lượng, cân, đo, đếm ) thiết yếu để giao hàng theo pháp luật ở mục A2 .
Người bán phải đóng gói sản phẩm & hàng hóa và chịu ngân sách về việc đó trừ khi thông lệ của ngành hàng pháp luật đơn cử sản phẩm & hàng hóa được gửi đi không cần đóng gói. Người bán phải đóng gói và ký mã hiệu sản phẩm & hàng hóa tương thích với phương pháp vận tải đường bộ, trừ khi hai bên đã đồng ý chấp thuận đơn cử về cách đóng hàng và ký mã hiệu khi hợp đồng được ký kết .

A9. Phân chia chi phí

Người bán phải trả :
a ) Toàn bộ mọi ngân sách tương quan đến sản phẩm & hàng hóa cho tới khi chúng được giao cho người mua theo mục A2, trừ những khoản do người mua trả theo mục B9 ;
b ) giá thành luân chuyển và mọi ngân sách tương quan phát sinh từ mục A4, gồm có cả ngân sách xếp hàng và những ngân sách tương quan đến bảo mật an ninh vận tải đường bộ ;
c ) Bất kì phụ phí nào để dỡ hàng tại cảng đích nhưng chúng phải nằm trong hợp đồng vận tải mà người bán ký với người chuyên chở ;
d ) Ngân sách chi tiêu quá cảnh nếu ngân sách này nằm trong hợp đồng vận tải mà người bán ký kết ;
e ) Chi tiêu phân phối dẫn chứng cho. người mua theo mục A6 răng sản phẩm & hàng hóa đã giao ;
f ) Ngân sách chi tiêu mua bảo hiểm theo như mục A5 ;
g ) Nếu cần, thông quan hải quan, nộp thuế xuất khẩu và bất kể ngân sách nào khác có tương quan đến việc xuất khẩu theo như mục A7 ( a ) ; và
h ) Trả cho người mua tổng thể những ngân sách và phụ phí tương quan đến việc tương hỗ người bản trong việc lấy chứng từ và thông tin thiết yếu theo mục B7 ( a ) .

A10. Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin cho người mua biết rằng sản phẩm & hàng hóa đã được giao theo mục A2, đồng thời cũng cần thông tin cho người mua kịp thời bất kể thông tin nào thiết yếu để tạo điều kiện kèm theo cho người mua hoàn toàn có thể nhận hàng .

B. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1. Nghĩa vụ chung của người mua

Người mua phải thanh toán giao dịch tiền hàng như lao lý trong hợp đồng mua và bán .
Bất kỳ chứng từ nào cung ứng bởi người mua đều hoàn toàn có thể ở dạng chứng từ giấy truyền thống lịch sử hoặc ở dạng điện tử nếu được những bên thỏa thuận hợp tác hoặc tập quán pháp luật .

B2. Nhận hàng

Người mua hàng phải nhận hàng khi hàng đã được giao theo mục A2 và nhận hàng từ người chuyên chở tại cảng đến chỉ định .

B3. Chuyển giao rủi ro

Người mua hàng phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc tương quan đến việc mất mát hay hỏng hóc sản phẩm & hàng hóa từ thời gian hàng được giao theo mục A2 .
Nếu người mua không kịp thời thông tin cho người bán theo mục B10, thì người mua sẽ chịu mọi rủi ro đáng tiếc mất mát hoặc thiệt hại về sản phẩm & hàng hóa kể từ ngày pháp luật hoặc ngày sau cuối của thời hạn pháp luật cho việc giao hàng, với điều kiện kèm theo là hàng đã được phân biệt rõ ràng là hàng của hợp đồng .

B4. Vận tải

Người mua không có nghĩa vụ và trách nhiệm với người bán về việc ký kết hợp đồng vận tải .

B5. Bảo hiểm

Người mua không có nghĩa vụ và trách nhiệm với người bán về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm. Tuy nhiên, người mua phải phân phối cho người bán nếu người bán nhu yếu, bất kể thông tin thiết yếu nào để người bán hoàn toàn có thể mua bảo hiểm bổ trợ theo nhu yếu của người mua pháp luật trong mục A5 .

B6. Bằng chứng của việc giao hàng

Người mua phải gật đầu chứng từ vận tải đường bộ được cung ứng theo như mục A6 nếu như chúng tương thích với hợp đồng .

B7. Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu

a) Hỗ trợ việc thông quan xuất khẩu

Nếu cần, người mua phải tương hỗ người bán khi người bán nhu yếu, do người bán chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, lấy những chứng từ / thông tin tương quan đến việc thông quan xuất khẩu, kể cả những thông tin bảo mật an ninh hay giám định trước khi xuất khẩu được lao lý bởi nước xuất khẩu .

b) Thông quan nhập khẩu

Nếu cần, người mua phải làm và trả những ngân sách tương quan đến việc thông quan được lao lý tại nước quá cảnh và nước nhập khẩu, như thể :

• Giấy phép nhập khẩu hoặc bất kỳ giấy phép nào cần thiết cho việc quá cảnh;
• Kiểm tra an ninh cho việc nhập khẩu và quá cảnh;
• Giám định hàng hóa;
• Và bất kỳ quy định pháp lý nào.

B8. Kiểm tra – Đóng gói, bao bì – Ký mã hiệu

Người mua không có nghĩa vụ và trách nhiệm gì với người bán .

B9. Phân chia chi phí

Người mua phải :
a ) Trả mọi ngân sách phát sinh tương quan đến sản phẩm & hàng hóa từ thời gian hàng được giao theo mục A2, trừ những ngân sách người bán trả theo mục B9 ;
b ) Chi tiêu quá cảnh sản phẩm & hàng hóa, trừ khi chúng nằm trong hợp đồng vận tải mà người bán ký kết ;
c ) giá thành dỡ hàng kể cả phí lõng hàng và phí cầu bến, trừ khi chúng nằm trong hợp đồng vận tải mà người bán ký kết ;
d ) Ngân sách chi tiêu mua thêm bất kể bảo hiểm bổ trợ nào theo nhu yếu của người mua theo như mục A5 và B5 ;
e ) Hoàn trả toàn bộ ngân sách và lệ phí mà người bán đã chi ra khi giúp người mua theo mục A5 hoặc A7 ( b ) ;
f ) Nếu có lao lý, trả tổng thể những thứ thuế, lệ phí và những ngân sách khác cũng như ngân sách làm thủ tục hải quan để quá cảnh và nhập khẩu theo như mục B7 ( b ) ;
g ) Trả mọi ngân sách phát sinh do không thông tin kịp thời cho người bán theo như mục B10, kê từ ngày đã pháp luật hoặc ngày hết hạn thời hạn lao lý cho việc gửi hàng, với điều kiện kèm theo sản phẩm & hàng hóa đã được xác lập là sản phẩm & hàng hóa của hợp đồng .

B10. Thông báo cho người bán

Trong trường hợp người mua có quyền quyết định hành động về thời hạn giao hàng và / hoặc khu vực đến hoặc điểm nhận hàng tại nơi đến đó, người mua phải thông tin cho người bán khá đầy đủ về việc đó .

BÌNH GIẢI BỔ SUNG

CIF thuộc nhóm C – Incoterms 2020 .
Nhóm này gồm có bốn điều kiện kèm theo :

• CPT: Cước phí trả tới
• CIP: Cước phí và bảo hiểm trả tới
• CFR: Tiền hàng và cước phí
• CIF: Tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí

Các quy tắc nhóm C ( vần âm tiên phong của từ “ Cost ” hoặc “ Carriage ” ) yên cầu người bán phải chịu ngân sách luân chuyển tới nơi đến gồm có cả những ngân sách sau khi hàng được giao và đã chuyển giao rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại sản phẩm & hàng hóa cho người mua .

1. Điểm đặc biệt của nhóm C

Điểm đặc biệt quan trọng của những quy tắc nhóm C là giống với nhóm E, F ở chỗ giao hàng tại nơi xuất phát nhưng cũng giống với nhóm D ở chỗ ghi kèm nơi đến pháp luật với quyền vận tải đường bộ thuộc về người bán .

Bảng : So sánh nhóm C với nhóm F và nhóm D

	Giao hàng tại nơi xuất phát	Ghi kèm nơi đến, người bán giành quyền vận tải	Giao hàng tại nơi đến
Nhóm E, F	x
Nhóm C	x	x
Nhóm D		x	x

Nếu như những quy tắc nhóm E và F với D là trái ngược nhau, thì những quy tắc nhóm C là sự thỏa hiệp giữa những quy tắc nhóm E, F và nhóm D. Theo những quy tắc nhóm C, người bán chịu ngân sách luân chuyển nhưng người mua lại phải chịu rủi ro đáng tiếc trong chặng chuyên chở chính. Vì vậy những quy tắc nhóm C không có những quy tắc phản chiếu như những quy tắc nhóm E, F và D .

2. Phân biệt các quy tắc nhóm C

Các điều kiện kèm theo nhóm C hoàn toàn có thể được phân loại thành hai nhóm nhỏ. Nếu chia theo phương pháp vận tải đường bộ, một nhóm chỉ được vận dụng khi hàng luân chuyển theo đường thủy ( CFR và CIF ), nhóm còn lại ( CPT và CIP ) hoàn toàn có thể được sử dụng cho bất kể phương pháp vận tải đường bộ nào, kể cả đường thủy và vận tải đường bộ đa phương thức. Nếu phân loại dựa vào nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm của người bán, một nhóm người bán không có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm ( CPT, CFR ) và một nhóm người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm ( CIP, CIF ). Các yếu tố khác, CFR tựa như với CIF và CPT tương tự như CIP .

Bảng: Phân biệt các quy tắc nhóm C

	Người bán không có nghĩa vụ mua bảo hiểm	Người bán có nghĩa vụ mua bảo hiểm	Thống kê nghĩa ụ của người bán
Mọi phương thức vận tải	CPT	CIP	CIP = CPT + Bảo hiểm
Vận tải đường biển	CFR	CIF	CIF + CFR + Bảo hiểm

3. Đóng gói bao bì

Khác với nhóm F, người bán theo nhóm C sắp xếp việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa đến nơi đến nên người bán phải biết những điều kiện kèm theo dự trù luân chuyển sản phẩm & hàng hóa như nơi xuất phát, nơi đến, có chuyển tải hay không, vị trí xếp hàng, … Vì vậy, mặc dầu hợp đồng mua và bán không pháp luật đơn cử về đóng gói vỏ hộp, người bán vẫn phải có nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối vỏ hộp không những tương thích với đặc thù của sản phẩm & hàng hóa mà còn tương thích với những cụ thể tương quan đến việc luân chuyển đến nơi đến pháp luật. Nếu xảy ra bất kỳ tổn thất nào của sản phẩm & hàng hóa sau khi gửi hàng do vỏ hộp không tương thích với sản phẩm & hàng hóa hay điều kiện kèm theo luân chuyển, người bán trọn vẹn phải gánh chịu, mặc dầu người mua là người chịu rủi ro đáng tiếc về sản phẩm & hàng hóa sau khi hàng được giao .

4. Hợp đồng gửi hàng

Cân đặc biệt quan trọng quan tâm, hợp đồng mua và bán theo nhóm C, giống như nhóm E và F, thuộc loại “ hợp đồng gửi hàng ” chứ không phải là “ hợp đồng hàng đến ” như nhóm D .
Hợp đồng gửi hàng ( shipment contract ) là hợp đồng mà người bán giao hàng tại nơi xuất phát nên người bán không chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách phát sinh tương quan đến sản phẩm & hàng hóa sau khi hàng đã được gửi đi. Điều này có nghĩa là những rủi ro đáng tiếc và ngân sách phát sinh tương quan đến sản phẩm & hàng hóa trong quy trình chuyên chở do người mua phải chịu. Nếu có rủi ro đáng tiếc xảy ra do những trường hợp giật mình sau khi giao hàng, ví dụ điển hình như tàu mắc cạn, đâm va, đình công, mệnh lệnh của cơ quan chính phủ hoặc điều kiện kèm theo thời tiết xấu, bất kể ngân sách không lường trước nào khác người chuyên chở phải chịu do những trường hợp này, ngân sách không lường trước được để cập sẽ được tính cho người mua ( trừ khi người bán phải chịu theo hợp đồng vận tải ). ”
Người bán theo nhóm C, được coi như đã hoàn thành xong nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng, ngay cả nếu sau điểm gửi hàng có sự cố xảy ra với sản phẩm & hàng hóa ; trong khi với thực trạng tương tự như, người bán hàng theo nhóm D sẽ không hề coi là đã hoàn thành xong nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng của mình .
Nhóm C hoàn toàn có thể làm phát sinh 1 số ít khó khăn vất vả vì Incoterms chỉ nhu yếu nơi đến được lao lý sau điều kiện kèm theo tương ứng. Ví dụ, trong hợp đồng mua và bán giữa người bán ở Hamburg và người mua ở Thành phố Hồ Chí Minh, chỉ có Thành phố Hồ Chí Minh được lao lý sau điều kiện kèm theo C chứ không nêu việc gửi hàng từ Hamburg. Điều này dễ gây ra sự hiểu nhầm là hàng phải được giao tại Thành phố Hồ Chí Minh và người bán coi như chưa hoàn thành xong nghĩa vụ và trách nhiệm của mình cho đến khi hàng thực sự được giao tại nơi đến pháp luật đó. Nếu hiểu như vậy, nhóm C trọn vẹn giống nhóm D. Sở dĩ có sự nhầm lẫn này là vì người bán sắp xếp và trả tiền cho chặng vận tải đường bộ chính tới nơi đến lao lý. Tuy nhiên, nghĩa vụ và trách nhiệm này chỉ là phân bổ sung cho nghĩa vụ và trách nhiệm cơ bản của người bán là gửi hàng từ nơi xuất phát .
Theo nhóm C, người bán nghĩa vụ và trách nhiệm ký hợp đồng và trả cước phí cho chặng vận tải đường bộ chính, thậm chí còn mua bảo hiểm theo CIF và CIP, nên cần pháp luật nơi đến là đương nhiên. Đồng thời, nhóm C yên cầu người bán triển khai xong nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng khi gửi hàng đi từ nơi xuất phát. Vì vậy, trong nhóm C. sẽ không chỉ có một “ điểm tới hạn ” ( critical point ) duy nhất như trong nhóm E, F là điểm gửi hàng và D là điểm hàng đến mà sẽ có hai “ điểm tới hạn ”, một điểm trùng với điểm gửi hàng đi và một điểm mà người bán phải trả cước vận tải đường bộ và ngân sách bảo hiểm ( nếu là CIP, CIF ) tới đó. Các thương nhân sẽ thuận tiện hiểu thực chất cơ bản của nhóm C nếu cả hai “ điểm tới hạn ” này đều được nêu rõ trong hợp đồng .
Người bán theo điều kiện kèm theo nhóm C, phải ký hợp đồng vận tải và trả cước phí tới nơi đến, nhưng hoàn thành xong việc giao sản phẩm & hàng hóa cho người mua khi giao hàng cho người chuyên chở để luân chuyển tới nơi đến lao lý. Điều này có nghĩa là người bán phải thực hiện trách nhiệm của mình theo hai hợp đồng, một là hợp đồng mua và bán mà người bán đã ký kết với người mua, và hai là hợp đồng vận tải mà người bán đã ký kết với người chuyên chở .
Điều quan trọng cần thấy là nghĩa vụ và trách nhiệm sắp xếp và trả tiền luân chuyển của người bán không lan rộng ra nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán tới tận điểm đến. Ngược lại, những rủi ro đáng tiếc về mất mát và hư hại sản phẩm & hàng hóa sẽ được vận động và di chuyển tại điểm giao hàng ở nơi xuất phát, và hợp đồng bảo hiểm mà người bán phải ký theo CIF và CIP sẽ bảo vệ quyền lợi cho người mua, là người chịu những rủi ro đáng tiếc từ sau điểm giao hàng .

5. Không quy định thời gian hàng đến trong hợp đồng

Nếu hợp đồng mua và bán theo quy tắc nhóm C nhưng lại pháp luật thời gian hàng đến nơi đến, sẽ tạo ra sự mập mờ. Người ta sẽ không biết là liệu những bên trong hợp đồng có dự tính coi là người bán vi phạm hợp đồng hay không nếu hàng không thực sự đến nơi đến vào ngày pháp luật .
Ví dụ một hợp đồng CIF pháp luật “ CIF Rotterdam not later than … ” ( CIF Rotterdam không chậm quá ngày …. ) hoặc “ Shipment to be arrived at discharging port before ” ( Gửi hàng tới cảng dỡ trước ngày … )
Những lao lý như vậy hoàn toàn có thể suy diễn theo nhiều cách khác nhau. Có thể cho rằng những lao lý đó buộc người bán phải giao hàng tại cảng đến vào thời hạn đó, như vậy hợp đồng sẽ không phải là một hợp đồng nhóm C thực sự, mà nó là một hợp đồng “ hàng đến ” ( arrival contract ). Bên cạnh đó, cũng hoàn toàn có thể cho rằng những lao lý đó chỉ bắt người bán phải giao hàng tại cảng bốc hàng vào một thời hạn nào đó để hàng hoàn toàn có thể đến cảng đến đúng thời hạn theo lịch trình thường lệ, trừ khi trong quy trình luân chuyển gặp những sự cố giật mình, nếu như vậy hợp đồng vẫn giữ được thực chất của điều kiện kèm theo nhóm C .
Để giữ thực chất của nhóm C là những hợp đồng “ gửi hàng ”, người bán không nên cam kết bất kỳ nghĩa vụ và trách nhiệm nào tương quan đến việc đến của sản phẩm & hàng hóa tại nơi đến, mà không làm biến hóa thực chất của những điều kiện kèm theo thuộc nhóm “ C ”, vì rủi ro đáng tiếc của bất kể sự chậm trễ nào trong quy trình luân chuyển đều do người mua phải chịu. Vì vậy, bất kể nghĩa vụ và trách nhiệm nào tương quan đến thời hạn cần phải được dẫn chiếu tới nơi hay cảng gửi hàng .

6. Thanh toán dựa trên cơ sở các chứng từ gửi hàng

Trong hợp đồng nhóm C, việc thỏa thuận hợp tác thời hạn trả tiền dựa trên cơ sở thời hạn nhận bộ chứng từ gửi hàng là tương thích với đặc thù của những quy tắc nhóm C .
Cũng có khi những bên lại thỏa thuận hợp tác thời hạn trả tiền dựa trên cơ sở hàng đến. Chẳng hạn trong hợp đồng pháp luật “ thanh toán giao dịch vào lúc hàng đến ” hoặc “ giao dịch thanh toán 30 ngày sau khi hàng đến ”. Những điều khoản như vậy cũng biểu lộ một ý nghĩa khá mơ hồ và ý nghĩa của nó phải được xác lập bởi mục tiêu của những bên trải qua quan điểm của người xét xử .
Nếu những bên muốn rằng việc hàng đến là một điều kiện kèm theo cơ bản cho việc thanh toán giao dịch tiền hàng, thì việc thanh toán giao dịch sẽ không được thực hiện nếu hàng không đến, hoặc việc thanh toán giao dịch sẽ bị chậm lại nếu hàng đến chậm. Một cách lý giải khác là, khi sử dụng những điều khoản trên, những bên có dự tính là điều khoản đó sẽ chỉ được nói đến thời gian mà việc giao dịch thanh toán phải được thực hiện. Tức là, nếu sản phẩm & hàng hóa không đến, việc giao dịch thanh toán sẽ vẫn phải được thực hiện dựa trên cơ sở việc phân phối chứng từ vào ngày mà theo lịch trình thông sản phẩm & hàng hóa đã phải đến. Thực tiễn ở Mỹ có khuynh hướng theo cách lý giải này .

7. Quy định cụ thể địa điểm giao hàng và địa điểm đến

Nếu địa điểm giao hàng và địa điểm đến không được thỏa thuận cụ thể hoặc không được xác định bởi tập quán, người bán theo nhóm C có thể chọn địa điểm giao hàng tại bất cứ nơi nào và địa điểm đến tại nơi đến quy định phù hợp nhất với mục đích của mình.

Xem thêm: Trung Tâm Bảo Hành Huawei Đà Nẵng ❤️️ Các Trung Tâm

Trong những hợp đồng nhóm C thường chỉ pháp luật nơi đến mà không lao lý nơi gửi hàng. Điều này có lợi cho người bán, vì đến thời hạn giao hàng trong hợp đồng mua và bán, người bán hoàn toàn có thể tự do lựa chọn điểm gửi hàng thuận tiện nhất cho mình .
Có những hợp đồng theo nhóm C có lao lý nơi gửi hàng nhưng chi lao lý một cách chung chung như “ bất kể cảng nào ” ( any port ), “ cảng châu Âu ” ( European port )
Nhiều người cho rằng nơi gửi hàng ở đâu thì tác động ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực giao hàng của người bán, việc ký kết hợp đồng vận tải và số tiền cước chuyên chở, hoặc phí bảo hiểm mà người bán phải chịu ( trong trường hợp CIP, CIF ) chứ không tác động ảnh hưởng gì đến quyền lợi và nghĩa vụ của người mua. Nhưng nghiên cứu và phân tích kỹ những trường hợp hoàn toàn có thể xảy ra, sẽ thấy nếu không lao lý điểm gửi hàng đơn cử, hoàn toàn có thể tác động ảnh hưởng đến quyền lợi và nghĩa vụ của người mua .
Hợp đồng theo nhóm C, người bán vẫn giao hàng tại nơi xuất phát hay cảng bốc hàng. Người bán sẽ được miễn trách khi vi phạm nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng của mình ( không giao được hàng hay giao hàng chậm ) nếu người bán chứng tỏ được mình đã gặp phải sự kiện bất khả kháng ( force majeure ) trong quy trình thực hiện nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng. Nếu khu vực giao hàng chưa lao lý trong hợp đồng một cách đơn cử, người bán hoàn toàn có thể chọn một khu vực đang xảy ra sự kiện bất khả kháng như cuộc chiến tranh, đình công, bão lụt, hoặc cấm vận, .. để làm khu vực giao hàng. Nhờ đó mà người bán được miễn trách trong việc giao hàng chậm hoặc không giao hàng .
Hợp đồng theo nhóm C luôn pháp luật nơi đến, nhưng nếu chỉ pháp luật một cách chung chung như “ CIF Ho Chi Minh City port ”, “ CIF Vietnam port ” … Điều đó cũng dẫn đến bất lợi cho người mua là người bán có quyền thông tư cho người chuyên chở đưa hàng đến bất kể khu vực nào tại nơi đến được pháp luật một cách quá rộng đó. Người mua trọn vẹn bị động trong việc tiếp đón hàng từ người chuyên chở tại khu vực đến và phát sinh thêm ngân sách, rủi ro đáng tiếc, tổn thêm thời hạn trong quy trình luân chuyển trong nước từ khu vực đến đó về cơ sở của mình .
Theo CFR hay CPT, người bán không có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa, nên để tránh được tổn thất trong quy trình chuyên chở, người mua thường phải mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa. Phí bảo hiểm lại phụ thuộc vào rất nhiều vào hành trình dài chuyên chở, mà hành trình dài chuyên chở lại nhờ vào vào nơi khởi đầu và nơi kết thúc hành trình dài chuyên chở. Cũng do chưa biết được hành trình dài chuyên chở sản phẩm & hàng hóa, người mua không lường trước được những rủi ro đáng tiếc hoàn toàn có thể xảy ra nên cũng chưa thể xác lập được điều kiện kèm theo bảo hiểm cho tương thích ( như có cần bảo hiểm cuộc chiến tranh, đình công, … hay không ? ). Do đó, nếu khu vực gửi hàng và khu vực đến chưa được lao lý đơn cử trong hợp đồng, người mua chưa thể dự trù được những rủi ro đáng tiếc cần bảo hiểm và phí bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa khi ký kết hợp đồng .
Thậm chí theo CIF hoặc CIP, mặc dầu người bán là người phải mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa, nhưng người mua vẫn phải chịu rủi ro đáng tiếc về sản phẩm & hàng hóa trong hành trình dài chuyên chở. Nếu khu vực gửi hàng và khu vực đến đã được pháp luật trước, người mua sẽ lường trước được những rủi ro đáng tiếc hoàn toàn có thể xảy ra như cuộc chiến tranh, đình công, cướp biển, mất trộm, mất cắp … vì thế người mua hoàn toàn có thể đòi người bán giảm giá hàng để tự mình mua bảo hiểm bổ trợ nếu thấy rủi ro đáng tiếc mình phải chịu tăng lên hoặc nhu yếu người bán phải mua bảo hiểm bổ trợ cho sản phẩm & hàng hóa .
Tóm lại, trong những hợp đồng nhóm C, nếu khu vực gửi hàng và khu vực đến không được lao lý đơn cử, thì người bán có quyền chọn khu vực thuận tiện nhất cho người bán. Đế bảo vệ quyền hạn của mình, người mua nên pháp luật cụ thể địa điểm gửi hàng và khu vực đến trong hợp đồng mua và bán .

8. Hợp đồng vận tải

Người bán theo quy tắc nhóm C hoàn toàn có thể lựa chọn hoặc ký hợp đồng hoặc mua hợp đồng để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa từ khu vực giao hàng đã thỏa thuận hợp tác, nếu có, tại nơi giao hàng tới nơi đến lao lý. Điều này thường xảy ra so với những thanh toán giao dịch “ mua và bán theo chuỗi ” .

• Điều kiện thông thường

Nếu trong hợp đồng mua và bán có những pháp luật về vận tải đường bộ, người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm phải ký hợp đồng vận tải tương thích với những lao lý đó. Bên cạnh đó, người bán phải ký kết hợp đồng vận tải đường bộ với những “ điều kiện kèm theo thường thì ” ( usual terms ) tức là những điều kiện kèm theo vẫn thường được sử dụng trong hợp đồng vận tải để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa trong ngành kinh doanh. Nếu người bán ký hợp đồng vận tải đường bộ với một điều kiện kèm theo “ không thường thì ”, hoàn toàn có thể sẽ ảnh hưởng tác động đến quyền hạn của người mua trong mối quan hệ với người chuyên chở. Ví dụ trong ngành kinh doanh dầu, những mẫu hợp đồng thuê tàu đều thống nhất lao lý việc bốc hàng được thực thi bằng thiết bị “ ICC, General guidance on selected questions on the Incoterms 2010 rules, September 2011 .
trên bờ do người thuê tàu chịu ngân sách và rủi ro đáng tiếc, còn dỡ hàng thì sử dụng bơm của tàu, do đó chủ tàu chịu ngân sách và rủi ro đáng tiếc trong việc dỡ hàng. Nhưng nếu khi ký hợp đồng vận tải, người bán lại ký kết với điều kiện kèm theo là ngân sách và rủi ro đáng tiếc trong việc dỡ hàng do người mua chịu, thì điều đó rõ ràng nghĩa vụ và trách nhiệm và ngân sách của người mua đã tăng lên trong quan hệ so với người chuyên chở .

• Tuyến đường thường lệ

Nếu theo hợp đồng hoàn toàn có thể xác lập nơi xuất phát và nơi đến, người bán phải ký kết hợp đồng vận tải theo “ tuyến đường thường lệ ” ( usual route ), tức là tuyến đường mà loại phương tiện đi lại vận tải đường bộ sử dụng thường chuyên chở loại hàng mua và bán từ nơi xuất phát tới nơi đến. Đó cũng thường là tuyến đường bảo đảm an toàn và nhanh gọn nhất trong luân chuyển. Trong trường hợp tuyến đường thường lệ bị cản trở cho việc chuyên chở sản phẩm & hàng hóa ( ví dụ điển hình như cuộc chiến tranh, phong tỏa, thiên tai, … ), người bán phải ký hợp đồng vận tải để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa theo một tuyến đường hài hòa và hợp lý nhất hoàn toàn có thể thực hiện được .
Hợp đồng mua và bán hoàn toàn có thể pháp luật một tuyến đường đơn cử để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa, người bán bắt buộc phải ký kết hợp đồng vận tải theo tuyến đường đó chứ không có sự lựa chọn nào khác. Nếu như tuyến đường này bị cản trở, người bán hoàn toàn có thể được giải thoát nghĩa vụ và trách nhiệm ký hợp đồng vận tải và giao hàng của mình dựa theo điều khoản miễn trách trong hợp đồng hoặc theo luật vận dụng .

• Loại phương tiện vận tải thường sử dụng

Tùy từng trường hợp mà người bán hoàn toàn có thể ký hợp đồng vận tải để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa bằng phương tiện đi lại vận tải đường bộ hoặc con tàu tương thích. Nhưng phương tiện đi lại vận tải đường bộ hoặc con tàu đó phải là “ loại thường sử dụng ” ( type normally used ) để luân chuyển loại hàng của hợp đồng mua và bán .
Ví dụ, trong luân chuyển đường thủy, ngoài tàu chở hàng bách hóa ( General cargo carrier ), với những loại sản phẩm & hàng hóa khác nhau được chuyên chở bằng những loại tàu khác nhau như : Tàu chở hàng rời ( Bulk carrier ) ; Tàu chở dầu ( Oil carrier ) ; Tàu chở ngũ cốc ( Grain carrier ) ; Tàu chở khí dầu hóa lỏng ( Liquid petroleum gas carrier ) ; Tàu chở súc vật sống ( Cattle carrier ), …

• Cước phí trả sau

Thông thường khi sử dụng những quy tắc nhóm C, người bán sẽ trả cước phí chuyên chở trước khi người chuyên chở luân chuyển sản phẩm & hàng hóa. Khi đó chứng từ vận tải đường bộ sẽ biểu lộ “ Cước phí đã trả ” .
Cũng có trường hợp những bên thỏa thuận hợp tác một phần hoặc hàng loạt cước phí sẽ được người mua trả cho người chuyên chở vào lúc giao hàng tại nơi đến ( cước phí trả sau – freight collect ). Khi đó trị giá hóa đơn cũng phải trừ đi số tiền cước mà người mua sẽ trả khi người chuyên chở giao hàng tại nơi đến. Trong trường hợp này, người bán đã cấp cho người mua một khoản tín dụng thanh toán về khoản tiền cước phí trả sau. Lãi suất của khoản tín dụng thanh toán này tùy thuộc vào khoảng chừng thời hạn từ lúc người mua phải thực hiện việc thanh toán giao dịch tiền hàng cho tới lúc người mua phải trả cước phí cho người chuyên chở. Mục đích của những bên thỏa thuận hợp tác cước phí được trả sau là bảo vệ cho người mua trong việc khiếu nại đòi người chuyên chở bồi thường nếu như hàng không đến được nơi đến lao lý hoặc hàng bị tổn thất trong quy trình luân chuyển do lỗi của người chuyên chở gây ra .

• Phí dỡ hàng tại nơi đến

Tranh chấp hoàn toàn có thể phát sinh về ngân sách ở đầu cuối của hành trình dài luân chuyển, khi sản phẩm & hàng hóa phải được dỡ ra khỏi tàu hoặc từ một phương tiện đi lại luân chuyển khác. Trong khi giao hàng từ người chuyên chở đường đi bộ, đường tàu hoặc hàng không thường không gây ra yếu tố gì, thì khi sản phẩm & hàng hóa được luân chuyển bằng đường thủy hoàn toàn có thể phát sinh một số ít yếu tố. Các hãng tàu chợ thường tính ngân sách dỡ hàng hóa trong giá cước luân chuyển của họ, nhưng trong luân chuyển theo hợp đồng thuê tàu hoàn toàn có thể lao lý việc nhí dỡ hàng được miễn cho người chuyên chở. Trong những trường hợp này, người mua phải biết thời hạn đến của tàu và thời hạn dành cho việc dỡ hàng ( laytime ). Người mua cũng cần phải xác lập mức phạt dỡ hàng chậm ( demurrage ) để trả cho người bán nếu vượt quá thời hạn dành cho việc dỡ hàng .
Do đó, những bên nên pháp luật đơn cử trong hợp đồng mua và bán những yếu tố tương quan đến phí dỡ hàng tại nơi đến ( bên nào chịu, thời hạn được cho phép và thưởng phạt ). Không có những thỏa thuận hợp tác đơn cử như vậy, khi có tranh chấp, những bên phải dựa vào tập quán từ những thanh toán giao dịch trước hoặc tập quán của cảng đến hoặc của ngành hàng .

9. Chứng từ vận tải

Theo nhóm F, người bán chỉ có nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối vật chứng thường thì về việc giao hàng. Nếu vật chứng thường thì đó không phải là chứng từ vận tải đường bộ, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và phí tổn, người bán sẽ phân phối chứng từ vận tải đường bộ cho người mua. Người bán nhóm C phải theo tập quán hoặc theo nhu yếu của người mua, chịu phí tổn cung ứng cho người mua chứng từ vận tải đường bộ. Sở dĩ cô sự khác nhau này là do nghĩa vụ và trách nhiệm ký hợp đồng vận tải theo nhóm F thuộc về người mua còn theo nhóm C thuộc về người bán. Chứng từ vận tải đường bộ do người bán phân phối phải bảo vệ :
– là loại chứng từ vận tải đường bộ thường lệ của việc luân chuyển đến cảng đến hoặc nơi đến
– gồm có sản phẩm & hàng hóa của hợp đồng và
– ghi ngày trong thời hạn gửi hàng thỏa thuận hợp tác .
– được cho phép người mua nhận hàng và khiếu nại về sản phẩm & hàng hóa với người chuyên chở tại nơi đến
– được cho phép người mua hoàn toàn có thể bán sản phẩm & hàng hóa trong hành trình dài bằng việc chuyển giao chứng từ cho người mua tiếp theo hoặc bằng cách thông tin cho người chuyên chở .
– một bộ khá đầy đủ những bản chính, khi chứng từ vận tải đường bộ là loại hoàn toàn có thể thanh toán giao dịch và gồm nhiều bản chính .
Theo điều kiện kèm theo C, khi người bán phải sắp xếp và trả tiền luân chuyển, chứng từ vận tải đường bộ trở nên rất quan trọng, vì nó không riêng gì bộc lộ rằng sản phẩm & hàng hóa đã được giao cho người chuyên chở vào ngày đã thỏa thuận hợp tác, mà còn biểu lộ người mua có quyền độc lập để khiếu nại người chuyên chở về sản phẩm & hàng hóa tại nơi đến .

• Thể hiện việc chuyên chở hàng hỏa tới nơi đến quy định

Một hợp đồng nhóm C luôn pháp luật nơi đến của sản phẩm & hàng hóa. Nếu chứng từ vận tải đường bộ do người bán cung ứng không biểu lộ nơi đến của việc chuyên chở là nơi đến pháp luật trong hợp đồng, người mua có quyền khước từ nhận chứng từ đó, mặc dầu người mua vẫn hoàn toàn có thể nhận được hàng tại nơi đến lao lý trong hợp đồng .
Một trường hợp nhập khẩu da sống theo điều kiện kèm theo CFR Liverpool, nhưng B / L biểu lộ cảng đến là Manchester. Hàng hóa được gửi đến cảng Manchester và từ đó chuyển tải tới Liverpool bằng sà lan. Tòa xét xử cho người mua có quyền khước từ nhận B / L mặc dầu người chuyên chở đã phát lệnh giao hàng tại cho cảng Liverpool và người mua vẫn hoàn toàn có thể nhận được hàng tại cảng Liverpool .
Để giảm bớt rủi ro đáng tiếc về sản phẩm & hàng hóa trong quy trình chuyên chở, người mua hoàn toàn có thể pháp luật trong hợp đồng là “ Cấm chuyển tải ” ( Transhipment prohibited ) hay “ Không được phép chuyển tải ” ( Transhipment not allowed / permitted ). Khi đó người mua có quyền yên cầu một chứng từ vận tải đường bộ thế hiện việc chuyên chở sản phẩm & hàng hóa thẳng từ nơi xuất phát tới nơi đến. Nếu chứng từ vận tải đường bộ do người bán phân phối biểu lộ sản phẩm & hàng hóa đã được chuyển tải, trái ngược trong hợp đồng mua và bán, người mua có quyền phủ nhận chứng từ vận tải đường bộ đó .
Tuy nhiên, người mua cũng cần hướng dẫn những ngân hàng nhà nước bằng những điều kiện kèm theo rõ ràng về việc cấm chuyển tải nếu việc giao dịch thanh toán được thực hiện theo một L / C. Bởi vì theo UCP 600, những ngân hàng nhà nước sẽ gật đầu chứng từ vận tải đường bộ biểu lộ sản phẩm & hàng hóa được chuyển tải miễn là chỉ có một chứng từ duy nhất được sử dụng trong quy trình chuyên chở, nếu những điều kiện kèm theo của tín dụng thanh toán không lao lý cấm chuyển tải .

• Bao gồm hàng hóa của hợp đồng

Chứng từ vận tải đường bộ phải tương thích với sản phẩm & hàng hóa của hợp đồng mua và bán được chuyên chở. Những chi tiết cụ thể về sản phẩm & hàng hóa biểu lộ trên chứng từ vận tải đường bộ như tên hàng, số lượng, vỏ hộp, ký mã hiệu đều phù phải với lao lý trong hợp đồng mua và bán. Nếu chứng từ vận tải đường bộ được phân phối không thỏa mãn nhu cầu nhu yếu này, người bán coi như không chứng tỏ được là mình đã giao đúng hàng của hợp đồng, và người mua có quyền phủ nhận đồng ý chứng từ vận tải đường bộ đó. Bên cạnh đó, chứng tư vận tải đường bộ phải hoàn hảo nhất ( clean ) mới được xem là thỏa mãn nhu cầu nhu yếu này. Nếu chứng từ vận tải đường bộ không tuyệt đối ( unclean ) được cung ứng, nó sẽ không bộc lộ là gồm có sản phẩm & hàng hóa của hợp đồng, vì đương nhiên là hợp đồng không khi nào lao lý sản phẩm & hàng hóa có thực trạng bên ngoài hoặc vỏ hộp không tốt .

• Đề ngày trong thời hạn thỏa thuận

Nghĩa vụ của người bán là phải giao hàng vào ngày hay trong thời hạn lao lý nên người bán phải phân phối chứng từ vận tải đường bộ đề ngày trong thời hạn pháp luật để chứng tỏ được mình đã giao hàng đúng thời hạn. Nếu trên chứng từ vận tải đường bộ đề ngày giao hàng ngoài thời hạn pháp luật, người bán đã giao hàng chậm và người mua có quyền khước từ gật đầu chứng từ như vậy .
Đối với CFR và CIF, người bán phải giao hàng trên tàu chứ không chỉ là giao hàng cho người chuyên chở tại khu vực trong nước. Do đó, mặc dầu ngày tháng đề trên chứng từ vận tải đường bộ vẫn trong thời hạn lao lý để bốc hàng, nhưng chứng từ đó lại là chứng từ “ nhận để bốc ” ( received for shipment ), thì vẫn chưa chứng tỏ được là người bán đã giao hàng đúng thời hạn. Vì ngày ghi trên chứng từ đó chỉ mới là ngày người chuyên chở nhận hàng tại kho hay bãi để bốc lên tàu chứ không phải là ngày hàng đã được bốc lên tàu. Tuy nhiên, nếu trên chứng từ vận tải đường bộ “ nhận hàng để bốc ” trong một số ít trường hợp, người chuyên chở có ghi rõ ràng ngày hàng được bốc lên tàu, và ngày đó nằm trong thời hạn bốc hàng lao lý, thì chứng từ đó vẫn được coi là hợp lệ .
Nếu trong hợp đồng nhóm C có pháp luật cả khu vực giao hàng đơn cử, mà trong chứng từ vận tải đường bộ do người bán xuất trình bộc lộ là hàng đã được giao trong thời hạn pháp luật của hợp đồng nhưng lại ở một khu vực khác với khu vực lao lý trong hợp đồng, việc xuất trình chứng từ vận tải đường bộ như vậy được cho phép người mua khước từ chúng .
Tóm lại là người mua có quyền khước từ một chứng từ vận tải đường bộ khi trên chứng từ vận tải đường bộ đó bộc lộ việc vi phạm thời hạn hoặc khu vực giao hàng ( nếu có ) đã được lao lý trong hợp đồng .

• Cho phép người mua nhận hàng và khiếu nại về hàng hóa từ người chuyên chở tại nơi đến

Chứng từ vận tải đường bộ mà người bán phân phối phải làm cho người mua yên cầu người chuyên chở phải giao hàng khi hàng đến nơi khi người mua xuất trình chứng từ đó cho người chuyên chở .
Nếu chứng từ vận tải đường bộ là loại chứng từ chỉ đích danh người nhận hàng ( straight ), thì trên mục người nhận hàng ( consignee ) phải ghi đúng tên của người mua chứ không phải tên của người nào khác. Nếu đó là loại chứng từ giao theo lệnh ( to order document ) thì nó phải thế hiện là theo lệnh của người mua, hoặc theo lệnh của ngân hàng nhà nước mở L / C, hoặc theo lệnh của người gửi hàng nhưng có ký hậu chuyển nhượng ủy quyền của người gửi hàng. Khi một chứng từ vận tải đường bộ được cung ứng không được cho phép người mua lấy được hàng, ( ví dụ điển hình như B / L chưa được ký hậu chuyển nhượng ủy quyền ) người mua có quyền phủ nhận so với chứng từ đó .
Trong trường hợp hợp đồng không cấm chuyển tải, và trong thực tiễn là sản phẩm & hàng hóa đã được chuyển tải trong quy trình chuyên chờ. Người bán phải cung ứng một chứng từ vận tải đường bộ được phát hành bởi người chuyên chở sản phẩm & hàng hóa tới tận nơi đến, chính do chỉ với việc xuất trình chứng từ như vậy người mua mới nhận được sản phẩm & hàng hóa từ người chuyên chở tại nơi đến .
Có những trường hợp sản phẩm & hàng hóa buộc phải chuyển tải ngoài dự kiến, ví dụ như con tàu thứ nhất không hề liên tục hành trình dài bởi một rủi ro đáng tiếc nào đó, vì thế sản phẩm & hàng hóa phải chuyển tải sang một con tàu khác để liên tục hành trình dài. Khi đó con tàu liên tục chuyên chở sản phẩm & hàng hóa sẽ không phát hành chứng từ vận tải đường bộ, nhưng thuyền trưởng của tàu này sẽ giao hàng cho người nào xuất trình chứng từ vận tải đường bộ do tàu thứ nhất phát hành. Do đó người bán chỉ cần phân phối chứng từ vận tải đường bộ do tàu thứ nhất phát hành là đủ, mặc dầu chứng từ đó không được ký phát bởi tàu chuyên chở sản phẩm & hàng hóa đến cảng đến .
Nếu sản phẩm & hàng hóa bị tổn thất do lỗi của người chuyên chở, khi đó người mua có quyền dựa vào chứng từ vận tải đường bộ để đòi người chuyên chở bồi thường .
Thông thường vận đơn đường thủy được chuyển nhượng ủy quyền cho người mua và do đó người mua hoàn toàn có thể khiếu nại người chuyên chở với tư cách của chính mình trong mối quan hệ hợp đồng với người chuyên chở .
Nếu vận đơn không được chuyển nhượng ủy quyền cho người mua thì người mua không hề khiếu nại trực tiếp với người chuyên chở. Người mua hoàn toàn có thể khiếu nại người chuyên chở nếu chứng tỏ được tổn thất của sản phẩm & hàng hóa do sự không cẩn thận của người chuyên chở khi sản phẩm & hàng hóa nằm trong sự dữ gìn và bảo vệ của người chuyên chở. Tuy nhiên, việc đòi người chuyên chở bồi thường rất khó khăn vất vả và bị hạn chế bởi những trường hợp miễn trách cho người chuyên chở và số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm của người chuyên chở so với một đơn vị chức năng sản phẩm & hàng hóa khi bồi thường .
Người mua thường sẽ khiếu nại người bảo hiểm nếu tổn thất đó nằm trong khoanh vùng phạm vi bảo hiểm. Người bảo hiểm khi bồi thường cho người mua sẽ yên cầu sự chuyển nhượng ủy quyền quyền khiếu nại người chuyên chở cho mình .

• Cho phép người mua bán lại hàng hóa trong quá trình chuyên chở

Người mua nhóm C ngoài mong ước là nhận được hàng từ người chuyên chở khi hàng đến, hoàn toàn có thể còn muốn có quyền định đoạt sản phẩm & hàng hóa khi hàng đang trong hành trình dài, tức là muốn bán lại hoặc thế chấp ngân hàng sản phẩm & hàng hóa khi hàng vẫn chưa đến nơi đến. Muốn đạt được mục tiêu đó, người mua phải được người bán cung ứng loại chứng từ vận tải đường bộ “ có thế thanh toán giao dịch ” ( negotiable ). Khi hợp đồng mua và bán không lao lý gì khác, người bán phải cung ứng chứng từ vận tải đường bộ “ hoàn toàn có thể thanh toán giao dịch ” cho người mua để giúp cho người mua và bán lại hàng trong quy trình chuyên chở .
Nếu chứng từ vận tải đường bộ là loại xuất trình ( to bearer ) thi người mua hoàn toàn có thể bán lại hàng bằng cách trao tay chứng từ đó. Nếu đó là loại theo lệnh ( to order ), người mua hoàn toàn có thể bán lại hàng bằng cách ký hậu chuyển nhượng ủy quyền chứng từ đó cho người khác. Hợp đồng mua và bán hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác được cho phép người bán phân phối chứng từ vận tải đường bộ “ không thế giao dịch ” ( non – negotiable ). Các chứng từ này hoàn toàn có thể là vận đơn ghi đích danh người nhận và hoàn toàn có thể là những chứng từ vận tài với những tên gọi khác như “ Giấy gửi hàng tàu chợ ” ( Liner waybills ), “ Giấy gửi hàng đường thủy ” ( Ocean / Sea waybills ), “ Biên lai nhận hàng tại cảng ” ( Cargo quay receipts ), “ Biên nhận cước phí ” ( Data freight receipts ). Mặc dù trong những chứng từ vận tải đường bộ như vậy, người mua hoặc ngân hàng nhà nước đã được nêu tên là người nhận hàng, nhưng chỉ người bán mới có mối quan hệ hợp đồng với người chuyên chở. Do đó, người chuyên chở chỉ nhận thông tư từ bên ký kết ký hợp đồng với mình là người bán chứ không từ một ai khác. Vì vậy những chứng từ này phải được cho phép người mua ( người nhận hàng trong chứng từ ) thông tin cho người chuyên chở giao hàng cho người mua tiếp theo nếu người mua lúc này có dự tính bán lại hàng trong hành trình dài .

• Một bộ đầy đủ các bản chính

Khi ký phát chứng từ vận tải đường bộ cho người gửi ‘ hàng, người chuyên chở thường ký phát 1 số ít bản chính. Thông thường, chỉ có bản chính của chứng từ vận tải đường bộ mới có giá trị nhận hàng từ người chuyên chở. Các bản sao ( copy ) chỉ để làm những thu tục tương quan đến việc nhận hàng như xin giấy phép nhập khẩu, khai báo hải quan, … Trên chứng từ vận tải đường bộ cũng bộc lộ số bản chính được ký phát. Người bán phải phân phối mọ “ Bộ vừa đủ những bản chính ” ( Full set of originals ) cho người mua. Nếu số bản chính của chứng từ vận tải đường bộ không được cung ứng vừa đủ, tức là người bán còn giữ lại một hoặc 1 số ít bản chính đó, điều đó chứng tỏ là người bán chưa thực hiện việc chuyển nhượng ủy quyền quyền nhận sản phẩm & hàng hóa trọn vẹn cho người mua. Vì khi người chuyên chở giao hàng, họ có quyền giao hàng cho người nào xuất trình một bản chính của chứng từ vận tải đường bộ tiên phong, tổng thể những bản chính còn lại sẽ không còn giá trị nhận hàng .
Tuy nhiên trong trong thực tiễn lúc bấy giờ, hoàn toàn có thể xảy ra trường hợp một bản chính chứng từ vận tải đường bộ được gửi trực tiếp đến người mua trải qua những dịch vụ chuyển phát nhanh ( như DHL hay TNT ), số bản chính còn lại mới được xuất trình cho ngân hàng nhà nước để thanh toán giao dịch. Sở dĩ phải gửi ngay một bản chính cho người mua chính bới cảng bốc hàng và cảng dỡ hàng rất gần nhau, nếu chờ hàng loạt những bản chính của chứng từ vận tải đường bộ được xuất trình cho ngân hàng nhà nước rồi mới đến tay người mua thì người mua sẽ phải chịu thêm phí lưu kho bãi, trong trường hợp hàng đến trước chứng từ. Khi hàng về đến nơi đến, người mua hoàn toàn có thể nhận được hàng ngay mà không cần chờ đến những bản chính được gửi qua ngân hàng nhà nước hay sự bảo lãnh của ngân hàng nhà nước. Khi những bên đã thỏa thuận hợp tác một bản chính được gửi trực tiếp cho người mua như vậy, người mua chỉ cần thông tư rõ ràng cho ngân hàng nhà nước trong L / C, và cũng thiết yếu nhu yếu người bán xuất trình một chứng từ trong bộ chứng từ thanh toán giao dịch là giấy biên nhận của người cung ứng dịch vụ chuyển phát nhanh xác nhận đã nhận một chứng từ vận tải đường bộ bản chính để gửi cho người mua ( ví dụ như DHL’s receipt hoặc TNT’s receipt ) .

• Chứng từ vận tải do người giao nhận ký phát

Thông thường người bán cung ứng cho người mua một chứng từ vận tải đường bộ cho người chuyên chở ký phát, chứng từ đó khi chuyển nhượng ủy quyền cho người mua nó mang lại cho người mua mỗi quan hệ hợp đồng trực tiếp với người chuyên chở .
Hiện nay, việc sử dụng những dịch vụ của người giao nhận ngày càng thoáng rộng. Trong những trường hợp như vậy, người bán sẽ phân phối cho người mua một chứng từ vận tải đường bộ do người giao nhận ký phát ( ví dụ như House B / L ). Việc phân phối chứng từ đó hoàn toàn có thể sẽ không tạo cho người mua mối quan hệ hợp đồng trực tiếp với người chuyên chở ( trừ khi người giao nhận hoạt động giải trí với tư cách là người chuyên chở hoặc là đại lý của người chuyên chở ), và do đó người mua không có quyền đòi trực tiếp người chuyên chở giao hàng. Khi đó, sẽ mất đi đặc trưng pháp lý của một hợp đồng nhóm C và bị coi không phải là một hợp đồng nhóm C thực sự .

10. Nhận hàng và tiếp nhận hàng

Theo nhóm C, khi người bán sắp xếp và trả cước phí chuyên chở, người bán sẽ giao hàng cho người chuyên chở chứ không giao hàng trong thực tiễn trực tiếp cho người mua. Mặc dù vậy, người mua vẫn phải gật đầu việc hàng được giao cho người chuyên chở và đồng ý dẫn chứng giao hàng mà người bán cung ứng. Về nguyên tắc, người bán nhóm C được coi là triển khai xong nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng tại nơi gửi hàng, những rủi ro đáng tiếc xảy ra với sản phẩm & hàng hóa sau khi người bán triển khai xong nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng và cung ứng vật chứng giao hàng đều do người mua chịu .
Tuy nhiên việc người mua phải đồng ý giao hàng và dẫn chứng giao hàng không làm cho người mua mất quyền khiếu nại người bán nếu sau này người mua đưa ra những vật chứng biểu lộ hàng không được giao theo đúng lao lý của hợp đồng hoặc vật chứng giao hàng không chứng tỏ đúng với việc giao hàng trong thực tiễn. Người mua có nghĩa vụ và trách nhiệm tiệp nhận hàng từ người chuyên chở tại nơi hoặc tại cảng đến pháp luật. Nếu người mua phủ nhận thanh toán giao dịch tiền hàng và không nhận hàng từ người chuyên chở thì người bán phải chịu mọi ngân sách phát sinh theo hợp đồng vận tải ký với người chuyên chở. Những ngân sách này sẽ được tính vào tiền bồi thường thiệt hại mà người bán đòi người mua do vi phạm nghĩa vụ và trách nhiệm hợp đồng .

11. Bảo hiểm theo CIP và CIF

CIP và CIF là hai quy tắc đặc trưng về hợp đồng bảo hiểm. Theo đó người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa để bảo vệ cho người mua tránh những tổn thất về sản phẩm & hàng hóa trong quy trình luân chuyển .
Đối với CIP hoặc CIF, người bán ký hợp đồng vận tải và trả cước phí sẽ có thuận tiện hơn so với người mua để mua bảo hiểm. Đặc biệt là khi hàng chuyên chở trên con tàu hoặc phương tiện đi lại vận tải đường bộ với số lượng lớn chung với những lô hàng khác, người bán hoàn toàn có thể thương lượng được mức phí bảo hiểm khuyến mại. Nếu người mua hàng thành phẩm muốn tạo quan hệ tiếp tục và lâu bền hơn với người bảo hiểm bằng hợp đồng bảo hiểm bao ( open policy ) chứ không bằng hợp đồng bảo hiểm chuyến cho mỗi chuyến hàng, người mua nên xem xét chuyển sang quy tắc CPT hoặc CFR để tự lo bảo hiểm cho chính quyền lợi của mình .
Nhiều người mua CIF ( hoặc CIP ) có tư tưởng yên tâm là người bán phải mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa nên không cần lao lý gì thêm về bảo hiểm trong hợp đồng. Tuy nhiên, người mua CIF ( hoặc CIP ) vẫn hoàn toàn có thể gặp phải những bất lợi nhất định nếu trong hợp đồng không có những lao lý ràng buộc bổ trợ cho nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm của người bán .
Theo Incoterms 2020, người bán CIF hoặc CIP phải chịu phí tổn mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa :
– tương thích với mức bảo hiểm theo Điều kiện ( A ) ( với CIP ) và chỉ cần theo Điều kiện ( C ) ( với CIF ) của Các Điều kiện Bảo hiểm Hàng hóa ( ICC ) của LMA hoặc IUA hoặc bất kể những điều kiện kèm theo nào tương tự như tương thích với phương tiện đi lại vận tải đường bộ sử dụng .
– với người bảo hiểm hay công ty bảo hiểm có tin tưởng được cho phép người mua hoặc bất kể người nào khác có quyền lợi bảo hiểm so với sản phẩm & hàng hóa, có quyền trực tiếp đòi người bảo hiểm bồi thường .
– tối thiểu gồm có giá hàng lao lý trong hợp đồng cộng 10 % ( tức là 110 % ) và phải được bộc lộ bằng đồng tiền của hợp đồng .
– có hiệu lực thực thi hiện hành từ điểm giao hàng như trong điều A2 đến tối thiểu nơi đến hoặc cảng đến lao lý .
Trong hợp đồng CIF hay CIP, để bảo vệ quyền lợi bảo hiểm của mình, người mua nên pháp luật trong hợp đồng mua và bán về nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm của người bán như : mức bảo hiểm công ty bảo hiểm, điều kiện kèm theo bảo hiểm. … ..

Điều kiện bảo hiểm

LMA ( Lloyd’s Market Association ) – Hiệp hội thị trường Lloyd’s và IUA ( International Underwriting Association of London ) – Thương Hội bảo hiểm quốc tế London là hai tổ chức triển khai phát hành những điều kiện kèm theo bảo hiểm hàng hóa ICC ( Institute Cargo Clause ). Theo đó, mức bảo hiểm được xếp làm ba loại A, B, C theo mức độ giảm dần. Incoterms 2010 cũng như những phiên bản trước lao lý người bán CIF và CIP đều chỉ có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm với mức tối thiểu nếu không có thỏa thuận hợp tác gì khác giữa những bên. Mức tối thiểu tương tự với điều kiện kèm theo bảo hiểm “ Miễn tổn thất riêng ” hay ICC ( C ). Incoterms 2020 vẫn giữ nguyên mức bảo hiểm tối thiểu trong CIF, nhưng đã biến hóa mức bảo hiểm tối thiểu của ClP trong những phiên bản trước thành mức tối đa. Theo đó, người bán CIP phải mua bảo hiểm tương tự với ICC ( A ), trừ khi có lao lý khác trong hợp đồng mua và bán. Sự biến hóa này xuất phát từ thực tiễn mua và bán hàng nguyên vật liệu có đặc thù khác với hàng thành phẩm .
Mức bảo hiểm tối thiểu chỉ tương thích khi rủi ro đáng tiếc trong luân chuyển thường do những tai nạn đáng tiếc ảnh hưởng tác động tới phương tiện đi lại vận tải đường bộ và hàng loạt sản phẩm & hàng hóa trên đó, ví dụ như tổn thất do đâm va, mắc cạn và hỏa hoạn .

	Hàng nguyên liệu	Hàng thành phẩm
Gía trị	Thấp ( hàm lượng chế biến tháp)	Cao (hàm lượng chế biến cao)
Rủi ro	Thấp (ít bị trộm cắp, hư hỏng)	Cao (hay bị trộm cắp, cướp, hư hỏng)
Bán trong hành trình ( mua bán theo chuỗi)	Hay xảy ra	Ít xảy ra
Phương thức gửi hàng	Không sử dụng container	Sử dụng container
Điều kiện thương mại	CIF	CIP
Mức bảo hiểm	ICC (C)	ICC (A)

So sánh giao dịch hàng nguyên liệu trong CIF và hàng thành phẩm trong CIP

Trong những trường hợp này, mức bảo hiểm tối thiểu cũng vẫn bảo hiểm cho người mua khỏi rủi ro đáng tiếc và trả cho chủ tàu một khoản bồi thường về những ngân sách đã bỏ ra để cứu tàu và cứu hàng, theo như những pháp luật về tổn thất chung ( Quy tắc York / Antwerp 1994 ) .
Trong kinh doanh hàng nguyên vật liệu ( ví dụ như gỗ nguyên vật liệu ), sản phẩm & hàng hóa thường luân chuyển bằng đường thủy nên thích hợp khi sử dụng CIF. Hàng nguyên vật liệu thường xảy ra việc mua và bán theo chuỗi. Nếu người mua có dự tính bán hàng trong quy trình luân chuyển và không hề biết nhu yếu bảo hiểm của người mua tiếp theo, người mua vẫn gật đầu với mức bảo hiểm tối thiểu mà người bán mua theo điều kiện kèm theo CIF. Chỉ khi nào người mua không có dự tính như vậy, người mua nên nhu yếu người bán mua bảo hiểm ở mức cao hơn hoặc tự mua bảo hiểm cho mình để tương thích với nhu yếu của chính họ .
Tuy nhiên, bảo hiểm tối thiểu không tương thích với hàng thành phẩm ( ví dụ như đồ gỗ nội thất bên trong ), nhất là hàng có giá trị lớn, do dễ bị mất cắp, cướp, hư hỏng hoặc do dữ gìn và bảo vệ không cần thận. Hàng hóa hoàn toàn có thể bị hư hỏng do vỏ hộp bị hư hỏng hay nước biển ngấm vào trong khoang tàu. Những rủi ro đáng tiếc như vậy không được bảo hiểm theo điều kiện kèm theo C tuy nhiên chúng lại được bảo hiểm rủi ro đáng tiếc về nước biển ngấm vào khoang tàu theo điều kiện kèm theo B và điều kiện kèm theo A. Điều này dẫn đến có những tổn thất xảy ra không nằm trong khoanh vùng phạm vi bảo hiểm của điều kiện kèm theo C, và công ty bảo hiểm không có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường. Do vậy, hàng thành phẩm cần phải được bảo hiểm ở mức cao nhất tức theo điều kiện kèm theo bảo hiểm A .
Như đã trình diễn trong bảng ở trên, khi mua và bán hàng thành phẩm là loại hàng thường được đóng trong container, việc sử dụng CIF là không thích hợp mà cần thay thế sửa chữa bằng CIP. Incoterms 2020 nhu yếu người bán CIP phải mua mức bảo hiểm cao nhất ( ví dụ như điều kiện kèm theo A trong những điều kiện kèm theo bảo hiểm sản phẩm & hàng hóa của Thương Hội bảo hiểm quốc tế London ). Các điều kiện kèm theo bảo hiểm chính A, B, C đều loại trừ rủi ro đáng tiếc cuộc chiến tranh cũng như đình công. Thậm chí bảo hiểm theo điều kiện kèm theo bảo hiểm “ Mọi rủi ro đáng tiếc ” ( All Risks ) mặc dầu tương tự với điều kiện kèm theo A, cũng không nên hiểu nhầm lẫn là “ Mọi rủi ro đáng tiếc ” đều đã được bảo hiểm. Ngoài ra, có những ngoại lệ quan trọng khác mà loại A không bảo hiểm được, ví dụ trường hợp mất hàng do hãng tàu bị phá sản hoặc gian lận, hoặc sự chậm trễ trong khâu giao hàng dẫn tới thiệt hại về kinh tế tài chính .
Nếu người mua CIF hay CIP Dự kiến sản phẩm & hàng hóa hoàn toàn có thể gặp phải những rủi ro đáng tiếc chưa được bảo hiểm, nên pháp luật bổ trợ cho nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm của người bán so với những rủi ro đáng tiếc đó. Hoặc người mua hoàn toàn có thể tự mua bảo hiểm bổ trợ tương thích cho mình bằng việc ký hợp đồng bảo hiểm chuyến hoặc hợp đồng bảo hiểm bao với người bảo hiểm .

• Cung cấp thông tin

Mức bảo hiểm mà người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm cung ứng theo lao lý của Incoterms hoàn toàn có thể vẫn chưa bảo vệ được quyền lợi của người mua. Vì vẫn có những rủi ro đáng tiếc có thế xảy ra chưa được bảo hiểm theo mức bảo hiểm đó, ví dụ điển hình như rủi ro đáng tiếc cuộc chiến tranh, đình công, … Bên cạnh đó, do đặc thù của loại hàng mua và bán nên dễ xảy ra những tổn thất nhất định. Vì vậy, người mua hoàn toàn có thể nhu yếu người bán hoặc tự mình mua bảo hiểm bổ trợ cho những rủi ro đáng tiếc dễ xảy ra với sản phẩm & hàng hóa. Nếu hành trình dài của sản phẩm & hàng hóa qua những khu vực đang có cuộc chiến tranh hay tiếp tục xảy ra đình công, bạo động, … Việc mua bảo hiểm bổ trợ cho những rủi ro đáng tiếc này là thiết yếu .
Đối với loại hàng mua và bán, thường hay xảy ra những tổn thất nhất định, cần phải bảo hiểm bổ trợ cho những tổn thất dễ gặp phải này. Ví dụ, than có đặc thù dễ bắt lửa hoàn toàn có thể được bảo hiểm theo điều kiện kèm theo C nhưng nên bổ trợ bảo hiểm nóng và tự bốc cháy .
Nếu người mua muốn người bán mua bảo hiểm bổ trợ, người mua phải cung ứng những thông tin thiết yếu cho người bán và phải chịu ngân sách cho rủi ro đáng tiếc được bảo hiểm bổ trợ này. Ngược lại, nếu người mua muốn tự mình mua bảo hiểm bổ trợ, người bán cũng phải phân phối thông tin thiết yếu cho người mua .
Sở dĩ người mua muốn nhờ người bán mua hiểm cho sản phẩm & hàng hóa như vậy chính bới nó thuận tiện cho việc mua bảo hiểm, cạnh bên đó nếu một lô hàng của hợp đồng chỉ có một công ty chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bảo hiểm thì sẽ tránh trở ngại khi xác lập nguyên do tổn thất và khi bồi thường tổn thất. Người bán hoàn toàn có thể tính phí tổn này gộp trong giá sản phẩm & hàng hóa tính riêng trong hóa đơn để đòi tiền người mua. Nếu việc mua bảo hiểm bổ trợ của người bán cho sản phẩm & hàng hóa theo những điều kiện kèm theo đó gặp khó khăn vất vả, người bán có quyền phủ nhận trợ giúp người mua về việc này .

• Chứng từ bảo hiểm

Để chứng tỏ nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm của mình đã triển khai xong và để chuyển quyền đòi người bảo hiểm bồi thường cho người mua, người bán phải cung ứng một chứng từ bảo hiểm cho người mua. Điều quan trọng với người mua là phải có quyền trực tiếp và không nhờ vào vào người bán trong việc đòi người bảo hiểm bồi thường. Do đó người mua phải chứng từ bảo hiểm, thường được dùng là Đơn bảo hiểm ( Insurance policy ), trong đó người bảo hiểm trực tiếp cam kết với người mua .
Nếu những bên của hợp đồng CIF hay CIP thỏa thuận hợp tác sản phẩm & hàng hóa được phép xếp hàng trên boong tàu, mà việc giao dịch thanh toán lại được thực hiện bằng phương pháp tín dụng thanh toán chứng từ. Cần phải lao lý trong hợp đồng yên cầu L / C được cho phép xếp hàng trên boong tàu và đơn bảo hiểm mà người bán xuất trình trong bộ chứng từ thanh toán giao dịch cũng phải biểu lộ điều này. Nếu việc xếp hàng trên boong tàu không được được cho phép trong L / C, những ngân hàng nhà nước sẽ khước từ chứng từ vận tải đường bộ có ghi hàng được xếp trên boong. Còn nếu nó không được bộc lộ trong Đơn bảo hiểm thì người bán sẽ có lợi vì chỉ phải trả phí bảo hiểm thấp, trong khi đó thì người mua sẽ bị thiệt hại vì sẽ không được công ty bảo hiểm bồi thường nếu sản phẩm & hàng hóa bị tổn thất do việc xếp hàng trên boong tàu .

• Đòi bảo hiểm bồi thường

Người bán phải phân phối cho người mua đơn bảo hiểm hoặc giấy ghi nhận hoặc bất kể vật chứng nào khác về hợp đồng bảo hiểm. Những vật chứng đó phải cho người mua hoặc người khác đã được chuyển nhượng ủy quyền sản phẩm & hàng hóa có quyền khiếu nại trực tiếp người bảo hiểm bồi thường những tổn thất của sản phẩm & hàng hóa trong khoanh vùng phạm vi bảo hiểm .
Việc người bán phải phân phối chứng từ bảo hiểm cho người mua để người mua có thế được bồi thường cho những tổn thất của sản phẩm & hàng hóa trong hành trình dài được xem là một điều kiện kèm theo thiết yếu của hợp đồng. Người mua theo một hợp đồng CIP hay CIF sẽ có quyền phủ nhận đồng ý sản phẩm & hàng hóa đã không được bảo hiểm ngay cả khi hàng đến cảng đến một cách bảo đảm an toàn .
Khi sản phẩm & hàng hóa bị tổn thất do những rủi ro đáng tiếc trong quy trình chuyên chở, người mua xem tốn thất của sản phẩm & hàng hóa có nằm trong khoanh vùng phạm vi bảo hiểm của điều kiện kèm theo bảo hiểm hay không ? Nếu có, người mua mới hoàn toàn có thể đòi được người bảo hiểm bồi thường. Ngay cả những tổn thất do lỗi của người chuyên chở gây ra, nếu trong khoanh vùng phạm vi bảo hiểm, người mua vẫn có quyền đòi người bảo hiểm bồi thường. Người bảo hiểm khi đó sẽ nhu yếu người mua chuyển nhượng ủy quyền quyền đòi người chuyên chở bồi thường cho mình bằng thư thế quyền ( letter of subrogation ). Tuy nhiên, để đòi được người chuyên chở bồi thường, người mua đã phải thông tin cho người chuyên chở về tổn thất của sản phẩm & hàng hóa đã xảy ra và bảo lưu quyền khiếu nại của mình về tổn thất đó khi nhận hàng từ người chuyên chở. Tuy nhiên, thường thì người chuyên chở lại mua bảo hiểm nghĩa vụ và trách nhiệm ( P và I ). Do đó trong thực tiễn, nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường của người chuyên chở lại được chuyển sang người bảo hiểm nghĩa vụ và trách nhiệm. Việc bồi thường tổn thất chuyển thành một đại chiến giữa những nhà bảo hiểm với nhau ( người bảo hiểm sản phẩm & hàng hóa và người bảo hiểm nghĩa vụ và trách nhiệm ) .
Người mua còn phải lập hồ sơ khá đầy đủ mới hoàn toàn có thể đòi được người bảo hiểm bồi thường. Thông thường phải có đơn bảo hiểm ( hoặc giấy ghi nhận bảo hiểm ) bản gốc và những chứng từ khác kèm theo. Đặc biệt là biên bản giám định tổn thất phải do giám định viên của người bảo hiểm ( hoặc đại lý hay người do người bảo hiểm chỉ định ) mới có giá trị. Nếu người mua tùy tiện mời một công ty giám định nào đó lập biên bản giám định mà không có sự chấp thuận đồng ý của người bảo hiểm thì biên bản giám định đó không có giá trị so với người bảo hiểm .

• Công ty bảo hiểm

Mặc dù người bán CIF và CIP có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm và chịu phí bảo hiểm, nhưng người có quyền lợi so với việc bảo hiểm này lại không phải là người bán mà lại là người mua hoặc bất kể một người nào khác được người mua chuyển nhượng ủy quyền lại. Nếu sau này sản phẩm & hàng hóa bị tổn thất do những rủi ro đáng tiếc trong khoanh vùng phạm vi bảo hiểm, không phải người bán được công ty bảo hiểm bồi thường mà là người mua ( hoặc người được người mua chuyển nhượng ủy quyền lại quyền lợi bảo hiểm này ) mới là người được bồi thường. Việc đòi công ty bảo hiểm bồi thường có thuận tiện thuận tiện hay không còn nhờ vào vào uy tín và năng lực kinh tế tài chính của công ty bảo hiểm đó .
Để bảo vệ quyền lợi của người mua trong quan hệ với người bảo hiểm, người bán phải mua bảo hiểm tại một người bảo hiểm hay một công ty bảo hiểm có tin tưởng. Điều đó có nghĩa là người bán không được mua bảo hiểm tại bất kỳ người nào hay công ty nào mà phải mua bảo hiểm tại người hoặc công ty chuyên làm nghề bảo hiểm. Người hoặc công ty bảo hiểm đó phải có năng lực kinh tế tài chính vững chãi và thái độ làm än đúng đắn mới bảo vệ việc bồi thường cho người mua khi sản phẩm & hàng hóa bị tổn thất. Người mua vì quyền lợi của mình nên pháp luật trong hợp đồng đích danh người hoặc công ty bảo hiểm để người bán mua bảo hiểm tại đó .
Trong hợp đồng nếu người mua không pháp luật công ty bảo hiểm mà người bán mua bảo hiểm, đương nhiên là người bán có quyền chọn công ty bảo hiểm. Để tránh trường hơn người bán chọn công ty bảo hiểm có phí bảo hiểm thấp nhưng không có uy tín và năng lực kinh tế tài chính yêu kèm, người mua có thế lao lý trong hợp đồng là công ty bảo hiểm đó phải được thông tin cho người mua và được người mua đồng ý trước khi người bán mua bảo hiểm tại công ty đó .
Nếu người bán mua bảo hiểm tại một công ty bảo hiểm mà công ty bảo hiểm đó lại không có quan hệ đại lý với công ty bảo hiểm ở nước người mua, điều này hoàn toàn có thể gây khó khăn vất vả cho người mua trong việc đòi công ty bảo hiểm đó bồi thường. Để tránh gặp phải khó khăn vất vả này, người mua nên lao lý trong hợp đồng mua và bán là người bán phải mua bảo hiểm có quan hệ đại lý với công ty bảo hiểm ở nước người mua .

• Thời hạn, số tiền và loại tiền bảo hiểm

Bảo hiểm phải có hiệu lực thực thi hiện hành trong thời hạn hành trình dài của sản phẩm & hàng hóa, và phải bảo vệ người mua chậm nhất kể từ thời gian người mua phải chịu rủi ro đáng tiếc về sản phẩm & hàng hóa ( tức là từ thời gian chuyển rủi ro đáng tiếc sang người mua ) và phải lê dài tối thiểu cho đến khi hàng tới nơi đến pháp luật. Số tiền bảo hiểm phải tương ứng với tiền hàng được pháp luật trong hợp đồng cộng 10 %. Số tiền được bảo hiểm 10 % bổ trợ này coi như tương tự với doanh thu trung bình người mua dự trù thu được. Số tiền 10 % này, người mua cũng hoàn toàn có thể sử dụng để bù đắp cho những ngân sách mà để mua lại một lô hàng khác sửa chữa thay thế cho lô hàng bị tổn thất .
Ví dụ như ngân sách hành chính, ngân sách phát sinh do giá hàng tăng, … * Người bán phải mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa bằng loại tiền của hợp đồng, đơn cử ở đây là đồng xu tiền thanh toán giao dịch. Vì vậy nếu tiền hàng phải được giao dịch thanh toán bằng ngoại tệ mạnh tự do quy đổi, người bán phải mua bảo hiểm bằng đồng xu tiền đó chứ người bán không hề mua bảo hiểm bằng nội tệ hay một ngoại tệ khác. Điều này bảo vệ cho người mua sẽ nhận được tiền bồi thường bằng loại tiền mà mình đã phải giao dịch thanh toán tiền hàng cho người bán .

12. Nghĩa vụ thông báo

• Nghĩa vụ thông báo của người bán

Trong những hợp đồng theo nhóm C, cần lao lý nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin của người bán cho người mua sau khi giao hàng. Những thông tin đó giúp cho người mua biết những thông tin về chuyến hàng như : tên tàu, số lượng, trị giá, số và ngày của B / L, ETD, ETA, … Không có thông tin như vậy, người mua sẽ khó khăn vất vả trong việc chuẩn bị sẵn sàng đảm nhiệm, kiểm tra hàng tại nơi đến và thanh toán giao dịch tiền hàng. Đặc biệt trong hợp đồng CFR hoặc CPT, người mua còn gặp khó khăn vất vả trong việc phân phối những thông tin cho công ty bảo kiểm khi mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .
Cũng cần nhấn mạnh vấn đề một điều là mặc dầu người bán theo những điều kiện kèm theo nhóm C chịu nghĩa vụ và trách nhiệm và phí tổn về việc ký kết hợp đồng chuyên chở và mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa ( nếu là điều kiện kèm theo CIF hay CIP ) trong quy trình chuyên chở đến cảng đến, nhưng nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng của người bán lại thực hiện tại nơi gửi hàng chứ không phải tại nơi đến của hành trình dài. Và người mua phải nhận hàng kế từ lúc đó. Quy định này cũng trọn vẹn tương thích với pháp luật về phân loại rủi ro đáng tiếc về sản phẩm & hàng hóa chuyển sang cho người mua khi giao hàng, tức rủi ro đáng tiếc về sản phẩm & hàng hóa xảy ra trong quy trình chuyên chở người mua phải chịu. Người mua cần nhận được thông tin sau khi giao hàng của người bán để biết rủi ro đáng tiếc về sản phẩm & hàng hóa mình phải chịu từ khi nào và ở đâu .

• Nghĩa vụ thông báo của người mua CIF, CIP

Người bán CIF chỉ có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm ở mức tối thiểu, nên hoàn toàn có thể người mua muốn người bán mua bảo hiểm cao hơn hoặc bổ trợ những rủi ro đáng tiếc khác. Trong trường hợp CIP, mặc dầu Incoterms 2020 yên cầu người bán mua bảo hiểm theo điều kiện kèm theo A, nhưng người mua vẫn hoàn toàn có thể muốn người bán mua bảo hiểm bổ trợ cho những rủi ro đáng tiếc ngoài khoanh vùng phạm vi của điều kiện kèm theo A .
Khi người bán được người mua nhu yếu mua bảo hiểm như vậy, người bán cần có những thông tin thiết yếu để khai báo với công ty bảo hiểm. Do đó trong hợp đồng cần lao lý nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin của người mua về yếu tố này .

Kết luận với nhóm C

• Thay CFR bằng CPT và CIF bằng CIP cho hàng container và các phương thức vận tải không bằng đường biển.
• Người mua luôn phải đưa ra những yêu cầu cho bán trong việc thuê phương tiện vận tải và, ngoại trừ trường hợp “mua bán theo chuỗi”, phải yêu cầu người bán hoặc tự mình mua bảo hiểm bổ sung.
• Không quy định thời gian hàng đến, chỉ quy định thời gian gửi hàng.
• Nếu người mua muốn người bán chịu trách nhiệm đối với việc hàng đến nơi đến vào một thời gian cụ thể thi phải sử dụng điều kiện D thay cho điều kiện C.

Tài liệu tìm hiểu thêm và dẫn chiếu trong bài viết :

• Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế – Học viện Tài chính
• Giáo trình nghiệp vụ ngoại thương – Đại học Kinh tế Quốc dân
• Giáo trình thanh toán quốc tế – Đại học Ngoại thương
• Incoterms 2020 – Giải thích và hướng dẫn sử dụng – Trung tâm trọng tài quốc tế Việt Nam
• Những điều cần biết về Incoterms 2020 trong hoạt động ngoại thương tại Việt nam – Trường đại học Ngoại thương
• Các văn bản pháp quy về thủ tục hải quan hiện hành

Bài viết cùng chuyên mục:

Có thể bạn quan tâm:

Công ty TNHH HP Toàn Cầu

Nhà phân phối dịch vụ luân chuyển quốc tế, thủ tục hải quan và giấy phép xuất nhập khẩu

Địa chỉ: Số 13, LK3 – NO03 – Khu đô thị Văn Khê – Phường La Khê – Quận Hà Đông – Hà Nội

Xem thêm: Trung Tâm Bảo Hành Sony Tại BÌNH DƯƠNG

Hotline: 08 8611 5726 hoặc Điện thoại: 024 73008608

Email: [email protected]

Source: https://suachuatulanh.org
Category : Bảo Hành Tủ Lạnh