Hợp đồng thuê tàu chuyến – Saigon Academy

2.1. Khái niệm và đặc điểm của tàu chuyến

1. Khái niệm tàu chuyến

Tàu chuyến là tàu không chạy tiếp tục trên một tuyến đường nhất định, không ghé qua những cảng nhất định và không theo một lịch trình định trước .

1. Ðặc điểm của tàu chuyến

Căn cứ vào hoạt động giải trí của tàu chuyến, tất cả chúng ta hoàn toàn có thể rút ra những đặc thù của tàu chuyến như sau :
* Đối tượng chuyên chở của tàu chuyến

Tàu chuyến thường chuyên chở những loại hàng có khối lượng lớn, tính chất của hàng hoá chuyên chở tương đối thuần nhất và thường chở đầy tàu.

Bạn đang đọc: Hợp đồng thuê tàu chuyến – Saigon Academy

* Tàu luân chuyển
Tàu luân chuyển theo phương pháp chuyến thường có cấu trúc một boong, miệng hầm lớn để thuận tiện cho việc bốc hàng .
* Điều kiện chuyên chở
Khác với tàu chợ, so với tàu chuyến, điều kiện kèm theo chuyên chở, cước phí, ngân sách dỡ hàng hóa lên xuống …. được pháp luật đơn cử trong hợp đồng thuê tàu do người thuê và người cho thuê thỏa thuận hợp tác .
* Cước phí
Cước tàu chuyến khác với cước tàu chợ, cước tàu chuyến do người thuê và người cho thuê thỏa thuận hợp tác đưa vào hợp đồng, nó hoàn toàn có thể gồm có cả ngân sách xếp dỡ hoặc không tùy pháp luật .
Cước tàu chuyến thườngbiến động hơn cước tàu chợ
* Thị trường tàu chuyến
Thị phần tàu chuyến thường được người ta chia ra làm các thị trường khu vực địa thế căn cứ vào khoanh vùng phạm vi hoạt động giải trí của tàu .

2.2. Phương thức thuê tàu chuyến

1. Khái niệm phương thức thuê tàu chuyến:

Thuê tàu chuyến ( Voyage ) là chủ tàu ( Ship-owner ) cho người thuê tàu ( Charterer ) thuê hàng loạt hay một phần chiếc tàu để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa từ cảng này đến cảng khác. Trong phương pháp thuê tàu chuyến, mối quan hệ giữa người thuê tàu ( chủ hàng ) với người cho thuê tàu ( chủ tàu ) được kiểm soát và điều chỉnh bằng một văn bản gọi là hợp đồng thuê tàu chuyến ( Voyage charter party ) viết tắt là C / P. Hợp đồng thuê tàu do hai bên thỏa thuận hợp tác ký kết .

1. Trình tự các bước tiến hành thuê tàu chuyến

Thuê tàu chuyến hoàn toàn có thể chia ra thành sáu bước như sau :

+ Bước 1: Người thuê tàu thông qua người môi giới (Broker) yêu cầu thuê tàu để vận chuyển hàng hoá cho mình.
Ở bước này người thuê tàu phải cung cấp cho người môi giới tất cả các thông tin về hàng hoá như: tên hàng, bao bì đóng goi, số lượng hàng, hành trình của hàng…. để người môi giới có cơ sở tìm tàu.

+ Bước 2: Người môi giới chào hỏi tàu
Trên cơ sở những thông tin về hàng hoá do người thuê tàu cung cấp, người môi giới sẽ tìm tàu, chào tàu thuê cho phù hợp với nhu cầu chuyên chở hàng hoá.

+ Bước 3 : Người môi giới đàm phán với chủ tàu
Sau khi chào hỏi tàu, chủ tàu và người môi giới sẽ đàm phán với nhau tổng thể các điều khoản của hợp đồng thuê tàu như điều kiện kèm theo chuyên chở, cước phí, chi xếp dỡ … .
+ Bước 4 : Người môi giới thông tin tác dụng đàm phán với người thuê tàu :
Sau khi có hiệu quả đám phán với chủ tàu, người môi giới sẽ thông tin tác dụng đàm phán cho người thuê tàu để người thuê tàu biết và chuẩn bị sẵn sàng cho việc ký kết hợp đồng thuê tàu .
+ Bước 5 : Người thuê tàu với chủ tàu ký kết hợp đồng
Trước khi ký kết hợp đồng người thuê tàu phải thanh tra rà soát lại hàng loạt các điều khoản của hợp đồng. Hai bên sẽ gạch bỏ hoặc bổ trợ những điều đã thỏa thuận hợp tác cho tương thích vì thuê tàu chuyến, hợp đồng mẫu mới chỉ nêu những nét chung .
+ Bước 6 : Thực hiện hợp đồng
Sau khi hợp đồng đã được ký kết, hợp đồng thuê tàu sẽ được thực thi
Người thuê tàu luân chuyển sản phẩm & hàng hóa ra cảng để xếp lên tàu. Khi sản phẩm & hàng hóa đã được xếp lên tàu, chủ tàu hoặc đại lý của tàu sẽ cấp vận đơn cho người thuê tàu, vận đơn này được gọi là vận đơn theo hợp đồng thuê tàu ( bill of lading to charter party ) .

2.3. Hợp đồng thuê tàu chuyến

1. Khái quát về hợp đồng thuê tàu chuyến

Hợp đồng thuê tàu chuyến là một dạng của hợp đồng thuê tàu, tất cả chúng ta hoàn toàn có thể đưa ra khái niệm về hợp đồng thuê tàu chuyến như sau :
Hợp đồng thuê tàu chuyến là hợp đồng chuyên chở sản phẩm & hàng hóa bằng đường thủy, trong đó người chuyên chở cam kết sẽ chuyên chở sản phẩm & hàng hóa từ một hay 1 số ít cảng này đến một hay 1 số ít cảng khác giao cho người nhận còn người thuê tàu cam kết sẽ giao dịch thanh toán cuớc phí theo đúng như thỏa thuận hợp tác của hợp đồng .
Người chuyên chở ( carrier ) trong hợp đồng thuê tàu chuyến hoàn toàn có thể là chủ tàu ( ship-owner ) nhưng cũng hoàn toàn có thể không phải là chủ tàu mà chỉ là người thuê tàu của người khác để kinh doanh thương mại lấy cước. Còn người thuê tàu để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa hoàn toàn có thể là người xuất khẩu và cũng hoàn toàn có thể là người nhập khẩu theo điều kiện kèm theo và cơ sở giao hàng được vận dụng trong hợp đồng mua và bán ngoại thương .
Song trên trong thực tiễn người thuê tàu và người cho thuê tàu rất ít khi trực tiếp ký hợp đồng với nhau. Trong thuê tàu nói chung và thuê tàu chuyến nói riêng, người ta hay trải qua đại lý hoặc người môi giới để thực thi việc thuê tàu. Người môi giới hay đại lý thường là những người có trình độ, am hiểu về thị trường thuê tàu, luật hàng hải, tập tục của các cảng … chính thế cho nên khi thay mặt đại diện cho người thuê hay người cho thuê tàu để ký kết hợp đồng chuyên chở sẽ bảo vệ quyền lợi và nghĩa vụ cho người ủy thác tốt hơn .

1. Mối quan hệ giữa hợp đồng thuê tàu chuyến với vận đơn

Khi chuyên chở sản phẩm & hàng hóa bằng tàu chuyến, tất cả chúng ta cần phân biệt hợp đồng thuê tàu ( C / P ) với vận đơn theo hợp đồng thuê tàu. Hai loại chứng từ này đều tương quan tới sản phẩm & hàng hóa chuyên chở nhưng có sự khác nhau. Theo thông lệ Hàng hải quốc tế và bộ luật Hàng hải của Việt nam ( điều 61-1 ), hợp đồng thuê tàu là cơ sở pháp lý xác lập nghĩa vụ và trách nhiệm và nghia vụ giữa người thuê tàu và người chuyên chở. Sau khi sản phẩm & hàng hóa được xếp lên tàu, người chuyên chở hoặc đại diện thay mặt của họ có nghĩa vụ và trách nhiệm ký phát vận đơn ( B / L ) cho người giao hàng. Người giao hàng ( người bán ) dùng vận đơn để có cơ sở đòi tiền người mua. Trong luật Hàng hải quốc tế cũng như điều 81-3 bộ luật Hàng hải Việt nam thì vận đơn là cơ sở pháp lý để kiểm soát và điều chỉnh quan hệ giữa người chuyên chở và người nhận hàng ở cảng đến .
Như vậy, khi chuyên chở sản phẩm & hàng hóa được bán theo điều kiện kèm theo CIF hay CFR người chuyên chở trở thành chủ thể của hai mối quan hệ pháp lý khác nhau và độc lập với nhau. Theo cuốn “ Carriage by sea ” ( trang 350 – London 1973 ) của luật sư người Anh ( Carver ) thì người nhận hàng nhận vận đơn từ người bán hàng và vận đơn đó pháp luật nghĩa vụ và trách nhiệm của chủ tàu với người cầm giữ vận đơn ( ở cảng đích ), nó độc lập với hợp đồng thuê tàu, trừ trường hợp hai bên lao lý rõ trong vận đơn có ghi chú và đưa nội dung hợp đồng thuê tàu vào đó. Chính thế cho nên mặc dầu người cầm giữ vận đơn hoàn toàn có thể nhận ra qua vận đơn rằng có sống sót một hợp đồng thuê tàu như thế nhưng vận đơn khi đã chuyên cho người nhận hàng ( người cầm giữ vận đơn ) thì nó sẽ tạo ra một hợp đồng mới ràng buộc chủ tàu với người có vận đơn theo các điều kiện kèm theo ghi trên vận đơn. Thông thường, trong hợp đồng thuê tàu lao lý nếu có tranh chấp sẽ xử lý tại Trọng tài nước nào. Ngược lại trong vận đơn cũng có điều khoản trọng tài nói rõ khi có tranh chấp giữa người chuyên chở và người nhận hàng, tranh chấp đó sẽ được xử lý ở đâu, theo luật nào ( thường dẫn chiếu tới quy tắc Hague – Visby ) .
Như vậy không hề lấy điều khoản trọng tài trong hợp đồng thuê tàu để xử lý tranh chấp phát sinh từ vận đơn và ngược lại ( trừ vận đơn có pháp luật vận dụng điều khoản của hợp đồng thuê tàu ) vì điều khoản trọng tài trong hai chứng cứ pháp lý này kiểm soát và điều chỉnh hai loại quan hệ và chủ thể pháp lý khác nhau .
Thực tế trong quy trình chuyên chở, nếu có tranh chấp phát sinh thì người ta sẽ xử lý tranh chấp đó dựa vào vận đơn hoặc dựa vào hợp đồng thuê tàu tùy theo các trường hợp sau đây :
+ Trường hợp 1 : Người nhận hàng đồng thời là người ký hợp đồng thuê tàu, khi có tranh chấp phát sinh so với người chuyên chở sẽ lấy hợp đồng thuê tàu để xử lý tranh chấp .
+ Trường hợp 2 : Người nhận hàng không phải là người ký hợp đồng thuê tàu, khi có tranh chấp phát sinh so với người chuyên chở sẽ lấy vận đơn để xử lý tranh chấp .
+ Trường hợp 3 : Vận đơn đã chuyển nhượng ủy quyền cho người khác, khi có tranh chấp phát sinh giữa người chuyên chở với người cầm vận đơn sẽ lấy vận đơn để xử lý tranh chấp .
+ Trường hợp 4 : Vận đơn có dẫn chiếu đến các điều khoản của hợp đồng thuê tàu thì sẽ lấy các điều khoản của hợp đồng thuê tàu để xử lý tranh chấp. Đối với loại vận đơn này thường trên vận đơn người ta ghi rõ “ vận đơn dùng với hợp đồng thuê tàu ” – Bill of lading to be used with charter party, .

1. Nguồn luật điều chỉnh hợp đồng thuê tàu.

Hợp đồng thuê tàu chuyến là hiệu quả đàm phán giữa người thuê và người cho thuê tàu. Trong hợp đồng người ta lao lý rất rõ và đơn cử quyền hạn và nghĩa vụ và trách nhiệm của người thuê và người cho thuê bằng các điều khoản ghi trên hợp đồng. Chính vì vậy, trong quy trình thực thi hợp đồng nếu có tranh chấp xảy ra giữa người chuyên chở và người thuê người ta sẽ lấy hợp đồng để xử lý các tranh chấp. Tất cả các điều khoản pháp luật trong hợp đồng đều có giá trị pháp lý để kiểm soát và điều chỉnh hành vi giữa các bên. Các điều khoản này buộc các bên ký kết phải thực thi đúng như nội dung của nó. Bên nào triển khai không đúng những lao lý của hợp đồng có nghĩa là vi phạm hợp đồng. Khi vi phạm những điều khoản đã cam kết, bên vi phạm sẽ phải chịu trọn vẹn nghĩa vụ và trách nhiệm so với những hậu quả do hành vi vi phạm của mình gây ra .

Nguồn luật điều chỉnh CP là luật quốc gia chứ không phải các quy tắc quốc tế điều chỉnh vận đơn.
Trong các mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến đều có điều khoản quy định rằng nếu có những tranh chấp phát sinh ngoài hợp đồng thì sẽ tham chiếu đến luật hàng hải của nước nào đó; tham chiếu đến luật hàng hải nước nào và xử tại hội đồng Trọng tài nào do hai bên thoả thuận. Thường các mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến dẫn chiếu đến luật hàng hải Anh hoặc Mỹ.

1. Nội dung chủ yếu của hợp đồng thuê tàu chuyến

Hợp đồng thuê tàu chuyến là hợp đồng rất phức tạp có nhiều điều khoản khác nhau để xác lập rõ nghĩa vụ và trách nhiệm và quyền hạn của các bên. Hợp đồng thuê tàu chuyến có nhiều loại, tuy nhiên nhìn chung nội dung của hợp đồng gồm có các điều khoản hầu hết sau đây :
* Chủ thể của hợp đồng :
Chủ thể của hợp đồng thuê tàu chuyến gồm có : chủ tàu ( hoặc người chuyên chở ) và người thuê tàu ( người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu ) .
Trong hợp đồng thuê tàu cần ghi rõ tên, địa chỉ của các bên. Những đại lý hoặc người môi giới là người được ủy thác để ký hợp đồng thuê tàu thì phải ghi rõ ở cuối hợp đồng chữ “ chỉ là đại lý – as Agent Only ” mục tiêu để xác lập tư cách của người ký hợp đồng .

* Ðiều khoản về tàu
Tàu là công cụ để vận chuyển hàng hoá nên ở điều khoản này người ta quy định cụ thể các đặc trưng cơ bản của con tàu mà hai bên đã thoả thuận như: tên tàu, quốc tịch tàu, chất lượng, động cơ, trọng tải, dung tích, mớn nước, vị trí của tàu….

Trường hợp chủ tàu muốn giành được quyền sửa chữa thay thế tàu thì bên cạnh tên con tàu sẽ ghi thêm : “ hoặc một tàu được sửa chữa thay thế khác – or / and Subssitute sister ship ”. Khi phải sửa chữa thay thế tàu, chủ tàu phải báo trước cho người thuê biết và bảo vệ tàu sửa chữa thay thế phải có những đặc thù kỹ thuật tương tự như như tàu đã pháp luật trong hợp đồng .
* Điều khoản về thời hạn tàu đến cảng xếp hàng
Là thời hạn tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hàng để chuyên chở theo pháp luật .
Như vậy ở điều khoản này chủ tàu phải có nghĩa vụ và trách nhiệm điều tàu đến cảng xếp hàng đúng thời hạn lao lý trong tư thế chuẩn bị sẵn sàng nhận hàng để xếp. Có nhiều cách pháp luật thời hạn tàu đến cảng xếp hàng như : pháp luật đơn cử, pháp luật khoảng chừng hoặc pháp luật sau .
Trường hợp tàu đến trước thời hạn pháp luật, người thuê tàu không nhất thiết phải giao hàng, nhưng nếu giao hàng thời hạn sẽ tính vào thời hạn làm hàng, ngược lại tàu đến mà chưa có hàng để giao thì số ngày tàu phải chờ đón sẽ tính vào thời hạn làm hàng. Khi ký hợp đồng, tàu được thuê đang ở gần cảng xếp hàng, hai bên hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác theo các điều khoản sau :
Prompt : Nghĩa là tàu sẽ đến cảng xếp hàng vài ba ngày sau khi ký hợp đồng .
Promptismo : Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay trong ngày ký hợp đồng .
Spot promt : Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay một vài giờ sau khi ký hợp đồng .
Chủ tàu phải thông tin cho người thuê tàu biết dự kiến thời hạn tàu đến cảng xếp hàng ( extimated time of arrival – ETA )
+ Ngày hủy hợp đồng :

Ngày huỷ hợp đồng thường là ngày cuối cùng của thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng.Cũng có trường hợp người ta quy định ngày huỷ hợp đồng muộn hơn một chút.

Xem thêm: Địa chỉ bảo hành Main, Card màn hình Gigabyte tại Hà Nội

Về mặt pháp lý việc tàu đến muộn là vi phạm hợp đồng, mọi ngân sách đưa tàu đến cảng xếp hàng là chủ tàu phải tự gánh chịu. Song trong thực tiễn không phải tàu đến muộn là người thuê tàu hủy hợp đồng, việc hủy hợp đồng hay không người ta còn địa thế căn cứ vào từng trường hợp đơn cử

* Ðiều khoản về hàng hoá:
Khi thuê tàu chuyên chở một khối lượng hàng hoá nhất định, thì hai bên phải quy định rõ tên hàng, loại bao bì, các đặc điểm của hàng hoá. Người thuê chở hai loại hàng hoá trên cùng một chuyến tàu thì chú ý ghi chú vào hoặc tránh việc tranh chấp sau này. Quy định như vậy có nghĩa là người đi thuê tàu muốn giành quyền lựa chọn hàng (cargo option).

Về số lượng sản phẩm & hàng hóa, hoàn toàn có thể thuê chở theo khối lượng hoặc theo thể tích, tùy đặc thù của loại sản phẩm. Rất ít khi người ta pháp luật đúng mực về số lượng sản phẩm & hàng hóa thuê chuyên chở, mà thường ghi kèm theo tỷ suất hơn kém ( dung sai ). Khi gửi thông tin sẵn sàng chuẩn bị xếp hàng, thuyền trưởng sẽ công bố chính thức số lượng sản phẩm & hàng hóa chuyên chở. Người thuê tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm xếp rất đầy đủ hàng loạt số lượng sản phẩm & hàng hóa đã được thông tin ( Full and complete cargo ) .
Nếu giao và xếp lên tàu ít hơn số lượng lao lý, người chuyên chở sẽ thu tiền cước khống ( Dead freight ). Ngược lại, người chuyên chở không nhận hết số lượng pháp luật thì người thuê tàu có quyền lợi và nghĩa vụ đòi bồi thường những ngân sách tương quan đến việc tàu bỏ lại hàng .

* Ðiều khoản về cảng bốc dỡ
Hai bên thỏa thuận tên một cảng hoặc một vài cảng xếp hàng (loading port). Cảng bốc dỡ quy định trong hợp đồng phải là cảng an toàn (safe port) đối với tàu về mặt hàng hải và chính trị xã hội. Ðể mở rộng quyền hạn của mình về việc thay đổi cảng xếp dỡ khi cần thiết, chủ tàu thường đưa thêm câu hoặc nơi nào gần đấy mà tàu có thể đến được một cách an toàn và luôn luôn đậu nổi vào hợp đồng (or so near thereto as ship may safely get and lie always afloat). Khi ký kết hợp đồng, ta nên thỏa thuận gạch bỏ bớt đoạn này. Riêng thuật ngữ always afloa (luôn luôn đậu nổi) nên thêm vào or safe aground (chạm đất an toàn) nhất là khi cảng bốc/ dỡ chịu ảnh hưởng của phù sa bồi lấp và thuỷ triều. Trong trường hợp chưa xác định được cảng bốc/ dỡ thì có thể quy định cảng bốc dỡ theo sự lựa chọn của người thuê tàu.

Nếu quy định một số cảng bốc dỡ hoặc khu vực cảng bốc dỡ (Range of port), thì phải quy định thêm thứ tự địa lý của cảng xếp dỡ (port to be in Geographitical rotain) để giảm thời gian và chi phí đi lại của tàu, thứ tự địa lý của cảng xếp phụ thuộc vào luồng tàu chạy và sự lựa chọn của chủ tàu.
Số lượng cảng bốc dỡ có ảnh hưởng trực tiếp đến mức cước thuê tàu. Vì vậy, người thuê tàu cần cố gằng xác định rõ cảng xếp dỡ cụ thể, tránh ký kết chung chung về cảng xếp dỡ

* Ðiều khoản về cước phí thuê tàu:
Cước phí thuê tàu chuyến (Freight) do chủ tàu và người thuê tàu thương lượng và quy định rõ trong hợp đồng thuê tàu. đây là một điều khoản quan trọng cua hợp đồng thuê tàu chuyến. Hai bên thoả thuận những nội dung sau:

+ Mức cước ( Rate of freight ) : là tiền cước tính cho mỗi đơn vị chức năng cước ( Freight unit ). Đơn vị tính cước hoàn toàn có thể là đơn vị chức năng khối lượng ( tấn đại trà phổ thông, tấn Anh, tấn Mỹ ) so với hàng nặng ( weight cargo ) hay đơn vị chức năng thể tích ( mét khối, cubic feet ) so với hàng cồng kềnh ( meaurement cargo ) hoặc một đơn vị chức năng tính cước khác như : Standard ( hàng gỗ ), gallon ( dầu mỏ ), Bushels ( lúa mì ) v, v, ,, mức cước thuê bao ( lumpsum freight ) không nhờ vào vào loại và số lượng sản phẩm & hàng hóa chuyên chở mà tính theo đơn vị chức năng trọng tải hoặc dung tích tàu. Bên cạnh mức cước thuê tàu, hai bên còn phải thỏa thuận hợp tác ngân sách xếp dỡ thuộc về ai .
+ Số lượng sản phẩm & hàng hóa tính tiền cước : Tiền cước hoàn toàn có thể tính theo số lượng sản phẩm & hàng hóa xếp lên tàu ở cảng gửi hàng ( intaken quantity ) hay còn gọi là tiền cước tính theo số lượng sản phẩm & hàng hóa ghi trên vận đơn ( Bill of lading quantity ), hoặc tính theo số lượng hàng giao tại cảng ( Delivery quantity ). Khi chuyên chở hàng rời, giá trị thấp như quặng sắt, than đá việc cân lại hàng ở bến cảng đến rất tốn kém, nên trong hợp đồng thường pháp luật cước phí tính theo số lượng ghi trên vận đơn nhưng khấu trừ 1 – 2 % tổng tiền cước phí để dùng cho ngân sách không cân lại hàng ( 2 % discount in lieu of weighting )
+ Thời gian thanh toán giao dịch tiền cước : cước phí thanh toán giao dịch tại cảng bốc hàng ( Freight payable at port of loading ), tức là hàng loạt ngân sách phải thanh toán giao dịch khi ký vận đơn ( on signing of loading ) hoặc sau khi ký vận đơn vài ngày. Cước phí thanh toán giao dịch tại cảng dỡ hàng ( Freight payable at the port of desination ) hay còn gọi là cước phí trả sau ( Freight to collect ). Thời gian giao dịch thanh toán cước phí cảng dỡ hoàn toàn có thể pháp luật đơn cử hơn như : cước phí trả trước khi dỡ hàng ( Freight payable before breaking bulk ) ; cước phí trả sau khi đã hàng xong ( Freight payable after complete of discharge ) ; cước phải trả cùng với việc bốc dỡ hàng trong mỗi ngày ( Freight payable concurent with discharge ) v.v. .
Nhưng cách tốt nhất là lao lý cước phí thuê tàu, cước phí trả trước một phần, trả sau một phần. Với quy đinhụ này, người thuê tàu giữ lại được một phần cước phí để sau này bù trừ vào việc tính tiền thưởng phạt ( nếu có ) .
Về nguyên tắc, người chuyên chở chỉ được giao dịch thanh toán cước phí thuê tàu khi sản phẩm & hàng hóa thực sự được chuyên chở đến cảng dỡ hàng pháp luật. Nhưng trong vận đơn hoặc hợp đồng thuê tàu thường ghi câu : cước phí được coi như tiền thu nhập về chuyên chở khi bốc hàng lên tàu và trả không phụ thuộc vào vào việc tàu hoặc sản phẩm & hàng hóa bị mất hay không mất. ( Freight to be considered as earned upon shipment and must be paid ship and / or cargo lost or not lost ) .
+ Ngoài ra trong điều khoản cước phí hai bên còn thỏa thuận hợp tác về khu vực giao dịch thanh toán, tỷ giá hối đoái của đồng xu tiền thanh toán giao dịch, phương pháp thanh toán giao dịch, tiền cước phí ứng trước ( advance freight ) vv … .

* Ðiều khoản về chi phí bốc dỡ:
Chi phí bốc dỡ chiếm một tỷ trọng khá lớn trong giá cước chuyên chở hàng hoá. Trong trường hợp thuê tàu chuyến bao giờ cũng có điều khoản quy định về phân chia chi phí bốc dỡ giữa chủ tàu và người đi thuê tàu, trong thực tiễn đi thuê tàu, thường áp dụng nhiều công thức mẫu về phân chia chi phí bốc dỡ. Song các điều kiện dưới đây thường được áp dụng phổ biến nhất:

+ Theo điều kiện kèm theo miễn ngân sách bốc dỡ hàng ( Free in = FI ), tức là chủ tàu được miễn ngân sách xếp hàng lên tàu, nhưng chịu ngân sách bốc dỡ hàng khỏi tàu. Để phân định đúng chuẩn và đơn cử hơn so với ngân sách sắp xếp ( Stowage ) và san hàng ( Trimming ) trong hầm tàu cần ghi “ Free in and Stowage ” ( FI.S ) hoặc “ Free in and Trimming ” ( FI.T )
+ Theo “ điều kiện kèm theo miễn ngân sách dỡ hàng ” ( Free out = FO ), tức là chủ tàu được miễn ngân sách dỡ hàng khỏi tàu, nhưng phải chịu ngân sách bốc hàng lên tàu. Người nhận hàng phải chịu hàng loạt ngân sách dỡ hàng từ hầm tàu lớn của cảng. Cụ thể thường ghi “ Cargo to be taken by receivers out of ship’s không tính tiền expense to the vessel ” .
+ Theo “ điều kiện kèm theo miễn cả ngân sách xếp dỡ hàng ” ( Free in and out – FIO ) tức là chủ tàu được miễn ngân sách bốc dỡ hàng lên tàu, lẫn ngân sách dỡ hàng khỏi tàu. Ngoài ra còn lao lý miễn thêm cả ngân sách sắp xếp, san hàng bằng cách ghi : FI.O.S hoặc FI.O.T.
Việc lựa chọn điều kiện kèm theo và ngân sách bốc dỡ nào trong hợp đồng thuê tàu, trước hết phải nhờ vào vào điều kiện kèm theo cơ sở giao hàng trong hợp đồng mua và bán ngoại thương. Mục đích của việc lựa chọn này là để phân định rõ ràng nghĩa vụ và trách nhiệm của các bên tránh trả ngân sách bốc dỡ hàng hai lần ( cho người chuyên chở và người bán hàng ) ; trả những ngân sách không thuộc nghĩa vụ và trách nhiệm của mình, thuận tiện cho việc làm tổ chức triển khai bốc dỡ hàng ở cảng .

* Ðiều khoản về thời gian bốc dỡ:
Là khoảng thời gian do hai bên thoả thuận dành cho người đi thuê tàu tiến hành công việc bốc dỡ hàng lên tàu hoặc dỡ hàng khỏi tàu gọi là “thời gian cho phép” (allowed time). Nếu người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hàng hoặc dỡ hàng sớm hơn thời gian cho phép, thì được hưởng tiền thưởng bốc hoặc dỡ hàng nhanh (Despatch money). Ngược lại, người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hoặc dỡ hàng chậm hơn thời gian cho phép, thì bị phạt bốc dỡ hàng chậm (Demurrage).

Để tính thời hạn được cho phép bốc dỡ hàng, trong hợp đồng hoàn toàn có thể pháp luật : 1 số ít ngày cố định và thắt chặt ( ví dụ : 15 ngày bốc và 12 ngày dỡ ) hoặc lao lý mức bốc dỡ trung bình ( loading / and / disharging rate ) cho cả tàu trong một ngày .
Khái niệm về “ ngày ” trong việc tính thời hạn bốc dỡ hàng của hợp đồng thuê tàu chuyến được hiểu theo nghĩa sau đây :
+ Ngày ( days ) là ngày theo lịch .
+ Ngày liên tục ( Runing days ), những ngày tiếp nối nhau trên lịch kể cả dịp nghỉ lễ, ngày chủ nhật .
+ Ngày thao tác ( working days ) là những ngày thao tác chính thức tại các cảng do lao lý của từng nước pháp luật .
+ Ngày thao tác 24 giờ liên tục ( Woking days of 24 consecutive hours ) là ngày thao tác 24 giờ, chứ không phải là ngày thao tác 8 giờ. Một ngày thao tác liên tục được tính từ nửa đêm hôm trước đến nửa đêm hôm sau .
+ Ngày thao tác tốt trời ( Weather woking days ) là những ngày thời tiết tốt được cho phép thực thi việc làm bốc hoặc dỡ hàng. Ngày mưa, gió, bão là thời tiết xấu không hề triển khai bốc hoặc dỡ hàng nên không tính .
+ Ngày chủ nhật ( Sundays ) là ngày nghỉ cuối tuần do lao lý của từng nước pháp luật. Ngày chủ nhật thường là ngày nghỉ thao tác, nhưng cũng hoàn toàn có thể thực thi bốc dỡ được, tùy theo lao lý của hợp đồng .
+ Ngày lễ ( holidays ) gồm có những dịp nghỉ lễ vương quốc và ngày lễ hội quốc tế. Trong ngày lễ hội này thường nghỉ thao tác, nhưng cũng hoàn toàn có thể thực thi bốc dỡ hàng tùy theo pháp luật của hợp đồng .
Từ những khái niệm về ngày nói trên, ta thấy được thời hạn được cho phép bốc dỡ hàng khác hẳn so với ngày tính trên lịch thường thì. Chẳng hạn pháp luật thời hạn được cho phép bốc dỡ hàng trong hợp đồng thuê tàu chuyến theo các cách sau :
– Thời gian được cho phép bốc và dỡ hàng là 10 ngày thao tác tốt trời 24 giờ liên tục, không kể chủ nhật và ngày lễ hội, trừ phi có sử dụng ( cargo to be loaded and discharge in 10 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used = WWD, S, H, E, X, U, U ) .
– Thời gian được cho phép hoàn toàn có thể pháp luật riêng cho bốc dỡ hàng, tức là tính thưởng phạt riêng cho từng cảng, hoặc lao lý thời hạn được cho phép chung cả bốc dỡ hàng, tức là sau khi triển khai xong việc dỡ hàng mới tính thưởng phạt .
Thời gian được cho phép bốc dỡ hàng mở màn tính từ khi nào ? Mốc để mở màn tính thời hạn được cho phép bốc dỡ mỗi hợp đồng thuê tàu pháp luật một khác nhưng đều địa thế căn cứ vào thời hạn đưa hoặc gật đầu thông tin sẵn sàng chuẩn bị bốc dỡ theo lao lý của hợp đồng .
Trong hợp đồng cũng phải pháp luật rõ : thời hạn tàu phải chờ bến đậu ( time lost in waiting for berth ) có tính vào thời hạn được cho phép bốc dỡ hay không ?
Tiền thưởng bốc dỡ nhanh ( despatch money ) là số tiền mà chủ tàu thưởng cho người đi thuê tàu khi họ triển khai xong việc làm bốc dỡ hàng trước thời hạn được cho phép. Tiền phạt bốc dỡ chậm ( Demurrage money ) là tiền mà người đi thuê tàu bị phạt khi họ triển khai xong việc bốc dỡ hàng sau thời hạn được cho phép .
Mức tiền thưởng thường thì chỉ bằng 50% mức tiền phạt .
Nguyên tắc của phạt bốc dỡ chậm là “ Khi bị phạt thì luôn luôn bị phạt ” ( once on demurrag, always on demurrage ), tức là một khi đã phạt thì những ngày tiếp theo kể cả ngày chủ nhật, dịp nghỉ lễ, ngày xấu trời đều bị phạt .
Nhưng tiền thưởng lại lao lý theo 2 trường hợp : thưởng cho toàn bộ thời hạn tiết kiệm chi phí được ( all time saved ) hoặc chỉ thưởng cho thời hạn thao tác tiết kiệm chi phí được ( working time saved ) .
* Điều khoản về nghĩa vụ và trách nhiệm và miễn trách của người chuyên chở :
Trong hợp đồng thuê tàu đều pháp luật người chuyên chở có nghĩa vụ và trách nhiệm đối vời những hư hỏng, mất mát của sản phẩm & hàng hóa trong các trường hợp sau :
– Do thiếu sự cấn mẫn hài hòa và hợp lý ( Due Deligence ) làm cho tàu không đủ năng lực đi biển .
– Do xếp đặt sản phẩm & hàng hóa không tốt ( Bad stowage ), do dữ gìn và bảo vệ sản phẩm & hàng hóa không chu đáo .
Người chuyên chở cũng được miễn trách nhiệm ( exemptions from liabitily ) so với những hư hỏng, mất mát của sản phẩm & hàng hóa do các nguyên do và trường hợp sau :
– Do thiên tai, tai nạn thương tâm giật mình ngoài biển, cướp biển
– Do ẩn tỳ của tàu và máy móc
– Do thực chất của sản phẩm & hàng hóa
– Do cháy, nhưng không do lỗi của sĩ quan thủy thủ trên tàu .
– Do cuộc chiến tranh và các hoạt động giải trí bị bắt, tịch thu của chính phủ nước nhà .
* Các điều khoản khác
Trong hợp đồng thuê tàu, có nhiều các điều khoản khác trong đó cần chú ý quan tâm : điều khoản về Trọng tài ( arbitration clause ), điều khoản về hai tàu đâm và nhau cùng có lỗi ( Both to blame conlison clause ), điều kiện kèm theo thông tin tàu ETA ( expected time of arrival ), điều khoản kiểm đếm ( tally clause ) .

1. Các loại hợp đồng mẫu:

Hợp đồng thuê tàu chuyến là một văn bản pháp lý ký kết giữa chủ tàu và người đi thuê tàu để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa. Hợp đồng thuê tàu chuyến ký kết nhằm mục đích thực thi hợp đồng mua và bán ngoại thương. Vì vậy nội dung, các điều khoản pháp luật của hợp đồng thuê tàu chuyến phải tương thích với những lao lý về thuê tàu của hợp đồng mua và bán. Nghiệp vụ thuê tàu chuyến khá phức tạp như đã trình diễn ở trên. Chính thế cho nên để đi đến việc ký kết hợp đồng chủ tàu cũng như người thuê tàu phải tổn phí nhiều thời hạn để thanh toán giao dịch đàm phán .

Ðể đơn giản hoá các thủ tục hành chính, giảm bớt thời gian giao dịch đàm phán, đồng thời hạn chế các tranh chấp xảy ra trong quá trình thực hiện, các tổ chức hàng hải quốc tế và quốc gia, các luật sư đã quan tâm đặc biệt đến việc tiêu chuẩn hoá hợp đồng thuê tàu, phát hành những hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu để sử dụng trong thuê tàu. Sau khi thống nhất, người lập hợp đồng chỉ cần điền thêm những điều khoản cụ thể vào chỗ trống đồng thời để gạch đi những câu những từ không có thoả thuận và bổ sung theo những điều không có trong mẫu. Hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu chỉ mang tính bắt buộc khi hai bên đã thống nhất ký kết.
quốc tế.

Xem thêm: Vi phạm nội dung và quy định cấm | Trung tâm Trợ giúp TikTok

Xem thêm : Khóa học xuất nhập khẩu
Xem thêm : Khóa học hành chính nhân sự

Xem thêm : Review khóa học xuất nhập khẩu

Source: https://suachuatulanh.org
Category : Bảo Hành Tủ Lạnh