[E] Nhìn lại vụ tẩy chay Now: Sau cùng “người thua cuộc” vẫn là tài xế

Trước đây, tài xế có quyền lựa chọn đơn ghép thứ hai sao cho tương thích về quãng đường, thời hạn với đơn tiên phong. Nhưng tính năng mới của Now khiến cho đơn ghép không thuận tuyến đường cũng bị gán tự động hóa. Nếu không chấp thuận đồng ý sau 60 giây, tài xế sẽ bị tính là phủ nhận đơn hàng. Sự chưa ổn đến ngay sau đó. Hiếu liên tục phải nhận những đơn ghép không cùng tuyến đường, thời hạn sẵn sàng chuẩn bị đồ lâu, khiến người mua chờ quá giờ trưa mới có món ăn. “ Khách hỏi sao cứ chạy lòng vòng. Giao món ăn đến khuôn mặt họ không hài lòng. Có khi còn bị nhìn nhận 1 sao ”, Hiếu san sẻ. Điều khiến những tài xế bức xúc hơn cả là dù ghép 2 đơn và nhiều lúc phải chuyển dời quãng đường 3-5 km, tài xế cũng sẽ không nhận được số tiền giao của 2 đơn này như thường thì, mà chia theo tỷ suất có lợi hơn cho Now.

Bất chấp những phàn nàn của tài xế, tính năng ghép đơn mới vẫn được áp dụng trong vài ngày cùng nỗi ức chế tăng dần. Trước đó, khi thông báo tính năng mới, tài xế đã gửi ý kiến về cho Now, nhưng họ chỉ nhận được câu trả lời: “Đây là quy định của công ty”.

Hiếu cho rằng, tài xế luôn là người nắm rõ nhất những quy trình tiến độ giao hàng trên trong thực tiễn. Họ nên được yêu cầu quan điểm của mình và công ty nên biết lắng nghe. “ Now không tính tới việc, có đơn quán làm lâu, có đơn nhanh. Mà những quán làm lâu hay chóng thì tài xế là người nắm rõ nhất. Chưa kể có những yếu tố phát sinh như hết món, đổi món, đổi địa chỉ giao ”, Hiếu nói. Biết rằng không hề biến hóa được tình hình, để gây áp lực đè nén mạnh hơn, Hiếu và những đồng nghiệp hiểu rằng họ phải nhờ đến sức mạnh của hội đồng mạng. Các bài đăng trên Facebook sau đó của Hiếu và những tài xế khác nhận được lượng tương tác và ủng hộ lớn. Nhiều người đồng cảm với tài xế và nói rằng họ cũng phải chờ đón đồ ăn hàng tiếng đồng hồ đeo tay, không hề hay biết đây là biến hóa từ phía Now chứ không phải lỗi chủ quan của tài xế. Trong bài viết với 36 nghìn lượt thích và gần 10 nghìn lượt phản hồi trên một hội nhóm Facebook, người ta nhìn thấy nhiều dòng chữ “ tẩy chay Now ”. Ứng dụng Now cũng phải nhận hàng loạt nhìn nhận 1 sao cùng những phản hồi về dịch vụ kém chất lượng. Sức mạnh của mạng xã hội có vẻ như đã được phát huy và nỗ lực của những tài xế có lẽ rằng được đền đáp khi Now chính thức lên tiếng phản hồi và có hành động biến hóa. Sáng ngày 17/4, Now ra thông tin lý giải đây là “ lỗi mạng lưới hệ thống và cho biết đã bỏ lỡ việc đơn ghép ưu tiên tác động ảnh hưởng đến dịch vụ của tài xế. Công ty cũng nhấn mạnh vấn đề, sẽ luôn thông tin đến tài xế về toàn bộ biến hóa chính sách trước khi vận dụng nhằm mục đích bảo vệ thông tin luôn minh bạch và kịp thời ”. Nhưng Hiếu và những đồng nghiệp tin rằng Now chỉ nhượng bộ vì áp lực đè nén dư luận. “ Chính sách ghép đơn lần này ảnh hưởng tác động tới quyền lợi và nghĩa vụ của khách nên mới được nhiều người thông cảm ”, Hiếu cho biết. Trước đó về chính sách điểm thưởng, Hiếu nói rằng anh cũng đã viết bài để lôi kéo quyền hạn, nhưng mọi người đều lãnh đạm. “ Lúc đó tài xế Now cần có một cơ quan, tổ chức triển khai, hay ai đó đứng ra bảo vệ nhưng sau cuối không có ai ”. Tài xế này tin rằng đại chiến đòi quyền hạn với Now sẽ còn lê dài. Chỉ một thời hạn im ắng, rồi sẽ lại có những thay đổi mới bất lợi. “ CEO của Now giống người làm chính trị hơn là người kinh doanh ”, Hiếu ví von. Anh sợ rằng, về lâu về dài, dựa vào người mua để đấu tranh sẽ không còn phát huy tính năng. Sau cùng những tài xế sẽ vẫn đơn độc trong cuộc cạnh tranh đối đầu với Now. Tài xế Now phản đối nhiều, nhưng họ cũng thấp thỏm nếu công ty phát hiện ra cá thể nào hay công kích, tài xế đó hoàn toàn có thể bị tra tra ID và giam đơn. “ Mình chỉ sợ, khi phàn nàn về những chiêu trò mới của Now thì sẽ có những người vào nói : ‘ Đấy là công ty của mày, kêu than cái gì ? Làm được thì làm, không làm được thì nghỉ ’. Họ sẽ không thông cảm ”, Hiếu quan ngại. Sau những lùm xùm tương quan đến thưởng thức dịch vụ, một đại diện thay mặt của Now vấn đáp trên báo chí truyền thông rằng, đã ghi nhận toàn bộ quan điểm góp phần của người mua, tài xế và quán ăn về chính sách ghép đơn. Hãng chứng minh và khẳng định, “ tổng thể những update về chính sách sẽ luôn được thông tin đến tài xế trước khi vận dụng và luôn lắng nghe tổng thể những quan điểm phản hồi từ tài xế, người mua và quán ăn, mong ước tạo ra giá trị gắn bó vĩnh viễn với những đối tác chiến lược và hội đồng ”. Đọc những dòng phản hồi của ban chỉ huy Now trên báo chí truyền thông, Hiếu và những đồng nghiệp vẫn không hề dỡ bỏ được rào chắn thiếu tín nhiệm. Họ tỏ ra mất niềm tin. “ Lắng nghe quan điểm của tài xế chỉ là hình thức bề ngoài, phần ảo. Luôn thông tin trước chỉ là nửa nạc nửa mỡ ”, Hiếu bức xúc. “ Khi ra quyết định hành động hay thông tin mới nào, họ đều không lấy quan điểm của tài xế, đối tác chiến lược, mà chỉ thông tin rồi đổi khác, mặc kệ việc tài xế phản đối hay không ”. Khác với Grab, khi chuyện tài xế biểu tình phản đối chính sách của công ty như “ chuyện thường ở huyện ”, Now lại cho thấy hình ảnh sáng hơn khi những bê bối chỉ dừng lại mức nhỏ, với việc người dùng phàn nàn về chất lượng dịch vụ, điều sau đó đã được bộ phận chăm nom xử lý nhanh gọn. Tài xế Now có phần hiền hòa khi chỉ tập trung chuyên sâu vào việc làm của mình, ít khi xảy ra xích míc với công ty. Lý do cũng xuất phát từ việc Now được nhìn nhận là có những chính sách tặng thêm tốt và mức thu nhập khá cao cho tài xế. Hiếu đã thao tác với Now được hơn 2 năm. Chàng trai trẻ thích đời sống ở TP. Hồ Chí Minh nên đã từ bỏ việc làm bán hàng ở quê cùng mái ấm gia đình. “ Mình thích Hồ Chí Minh nên chọn nghề ship để mỗi ngày được đi khắp thành phố, lại vừa có thêm thu nhập ”, Hiếu san sẻ. Với sức trẻ, hồi mới vào nghề, Hiếu hoàn toàn có thể kiếm được từ 700.000 – 900.000 đồng / ngày nếu siêng nhận đơn. Thời điểm ấy, Hiếu làm đến 12 tiếng một ngày, thu nhập lên tới 18-20 triệu / tháng. Thời gian trên xe của Hiếu còn nhiều hơn chân chạm đất. Trưa chỉ ăn tạm bánh mì, chợp mắt vội trên ghế đá rồi lại mở app chờ đơn. Mệt nhưng Hiếu cho rằng đồng xu tiền xứng danh với sức lực lao động bỏ ra. Nhưng chỉ hai năm sau, mọi chuyện đã khác. Với những chính sách biến hóa từ thượng tầng, Hiếu không xoay sở kịp. Hiện tại, Hiếu “ cày ” 12 tiếng cũng chỉ kiếm được 400 – 500 nghìn đồng / ngày. Nếu hôm nào làm khoảng chừng 8 tiếng thì số tiền tất yếu sẽ ít hơn. Chính sách ghép đơn gây tranh cãi mới gần đây không chỉ khiến tài xế đi lại không thuận tiện mà trả công cũng không tương ứng.

“Với mỗi đơn hàng dưới 3km, Now thu của khách 15.000 đồng, lấy 10%, chia lại cho tài xế 13.500 đồng. Tài xế cũng sẽ được 10 điểm. Nếu đơn ghép, tài xế lẽ ra phải được tiền công 27.000 đồng, nhưng Now sẽ tính còn 19.000 – 22.000 đồng, tùy đơn. Đó là một trong những điều bất công”, Hiếu bức xúc.

Xem thêm: Trung Tâm Bảo Hành Huawei Đà Nẵng ❤️️ Các Trung Tâm

Trước đây, chính sách của Now với tài xế là chỉ cần chạy 18 đơn / ngày sẽ có 180 điểm, thưởng mốc 5. Nhưng hiện tại, phải cần đến 28 đơn / ngày để đạt được mốc 5 và nhận thưởng. Điểm thưởng trong khung giờ cao điểm 10 : 30 – 12 : 00 trước đây được 15 điểm / đơn nhưng giờ chỉ còn 14 điểm. Now không thông tin về điều này cho tài xế. Cách tính mới đã khiến tài xế ở TP.HN và TP. Hồ Chí Minh phản đối, nhưng Hiếu cho biết, Now vẫn bỏ ngoài tai. Quy mô thị trường giao món ăn của Nước Ta tương đối nhỏ. Doanh thu mảng giao đồ ăn trực tuyến ước tính đạt 302 triệu USD trong năm 2020, theo thống kê của Statista. Mức tăng trưởng của mảng giao món ăn của Nước Ta cũng không cao so với những nước trong khu vực, khiến thị trường nơi đây mãi vẫn chỉ là miếng bánh nhỏ, trong khi có quá nhiều đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu như GoJek, Grab Food và mới tham gia gần đây là Baemin. Giao món ăn hiện là mảng có biên doanh thu thấp. Thậm chí gần như không có doanh thu. Bởi vậy, yếu tố để độc lạ vẫn là tăng lượng đặt hàng và giảm ngân sách. Trong vài năm qua, những công ty đặt xe và giao hàng công nghệ tiên tiến đã đốt hàng triệu USD của nhà đầu tư để lôi cuốn người mua Nước Ta – những người vốn nhạy cảm về giá – nhằm mục đích chiếm thị trường nhiều nhất hoàn toàn có thể. Chiến lược gồm có giảm giá mạnh cho người dùng và tặng thêm hào phóng cho tài xế, những người thao tác với tư cách là đối tác chiến lược độc lập với ít những điều kiện kèm theo bảo lãnh lao động. Now cũng không nằm ngoài cuộc chơi trước sự cạnh tranh đối đầu của Grab Food và Baemin. Vấn đề hiện tại là khi những nhà đầu tư đã chi đậm, đến lúc họ mong ước thu được doanh thu khi lượng tiền đang dần hết sạch. “ Cách đây 2 năm, khi chưa có đội ngũ chỉ huy mới, chính sách của Now với tài xế và người mua, shop rất ổn, đơn nhiều, thu nhập cạnh tranh đối đầu. Nhưng từ khi có chỉ huy mới, cứ định kỳ vài tháng là có một chính sách bất lợi so với tài xế. Khách cũng dần hết, nhiều hàng quán không hợp tác nữa ”, Hiếu cho biết. Một trong những cách quản lý và vận hành mà Hiếu cùng những tài xế khác gọi là sự “ giám sát ” của Now đó là ra đời mô hình HUB. Hợp tác với Now, tài xế thường có hai mô hình lựa chọn, tiên phong là partime, thứ hai là HUB. HUB chia thành 3 ca : 5 – 8 – 10 tiếng. Trong mỗi ca, công ty bảo vệ mang đến lượng đơn tối thiểu cho tài xế, 5 = 16 đơn, 8 = 25 đơn, 10 = 30 đơn. Đơn ngắn dưới 3 km, theo khu vực cố định và thắt chặt. Now đánh vào tâm ý của tài xế là muốn có nhiều đơn, nên cho ra mô hình HUB và tích cực lôi kéo tham gia. Tuy nhiên, Hiếu cho biết, HUB chỉ là một cách để cắt thưởng ngày mà không tạo ra làn sóng phản đối. Hiếu không chọn làm HUB và chỉ tập trung chuyên sâu quanh địa phận Q. Q. Bình Thạnh, Q. 3, Q. 1, Q. Phú Nhuận. Với thu nhập giảm sút, những tháng gần đây Hiếu ít khi gửi tiền về nhà cho cha mẹ. “ Thu nhập 400.000 – 500.000 đồng / ngày tưởng là cao, nhưng đây còn chưa kể tiền xăng, hao mòn xe, tiền điện thoại cảm ứng, cùng những ngân sách phát sinh khác ”, Hiếu nói. Mỗi ngày anh mất thêm khoảng chừng 40.000 – 50.000 đồng xu tiền xăng, vận động và di chuyển quãng đường vài chục cho đến cả trăm km. Sau hai năm chạy Now hết hiệu suất, Hiếu thấy làm việc làm này quá phá sức. Nhưng xích míc ở chỗ, so với đà giảm thu nhập theo chính sách công ty, nếu không nỗ lực, anh hoàn toàn có thể không kiếm đủ tiền để giàn trải cho đời sống đắt đỏ ở TP.Hồ Chí Minh. “ Mình muốn kiếm vốn về góp vào sạp hàng của cha mẹ, khoảng chừng 100 – 200 triệu đồng ”, Hiếu nói. Gia đình Hiếu là một tiểu thương nhỏ lẻ trong chợ, chuyên bán đồ gia dụng nhỏ lẻ. Nhưng với tình hình lúc bấy giờ, giấc mơ của chàng trai Khánh Hòa này còn xa vời. Trong thời hạn tới, nếu những chính sách không cải tổ, Hiếu có dự tính sang một nền tảng giao đồ ăn khác. “ Đối với thưởng thức người mua thì không ứng dụng nào bằng Now, nhưng với tài xế thì Baemin sẽ hơn ”, tài xế trẻ so sánh. Không chỉ về chính sách thu nhập, nhiều tài xế còn bức xúc vì cách đo khoảng cách của Now bị lệch km, thứ mà họ cho rằng Now đang đo bằng đường đi bộ chứ không phải xe máy. Ví dụ, khoảng cách thực tiễn tới quán bằng xe máy là 7 km thì trên ứng dụng chỉ báo khoảng chừng 4,9 km. Khoảng cách ngắn hơn thì tài xế cũng sẽ được tiền giao hàng ít hơn và điểm thưởng ít hơn. Hiếu cũng cho biết, hàng quán cũng bị tăng chiết khấu lên mức 25 %. Một số hàng ăn Hiếu thường qua lấy nay đã ngừng hợp tác. Cùng nỗi niềm trên, Minh, một tài xế khác cũng cộng tác với Now từ 2 năm trước cho biết, mức thu nhập của anh cũng giảm, việc làm cũng vất cả hơn khi tham gia vào HUB. “ Trước đó, mình kiếm được 500.000 đồng / ngày, làm 11 tiếng, chưa trừ ngân sách. Nhưng từ khi ra HUB, làm 13-14 tiếng mới xong ”. Bên cạnh đó, Minh cũng tố Now thu phí giao tận cửa của người mua là 5.000 đồng và phí dịch vụ sau 10 h là 10.000 đồng nhưng không chia cho tài xế. Cũng giống nhiều người khác, Minh từng bươn trải nhiều nghề trước khi tìm đến Now vì coi đây là nguồn thu nhập không thay đổi. Nhưng với số tiền ngày càng rất ít, Minh không chắc hoàn toàn có thể lo tiếp cho mái ấm gia đình và em gái đi học. “ Now vẫn là công ty số 1 về dịch vụ giao đồ ăn lúc bấy giờ, nhưng vì doanh thu mà không màng tới người mua và tài xế ”, Minh nói. “ Nếu Now không biến hóa thì những tài xế sẽ ra đi hết. Không ai đi làm mà muốn bị chèn ép ”.

Trên thực tế, ngay cả trong cộng đồng tài xế cũng chia rẽ quan điểm về việc lên tiếng đòi quyền lợi với Now. Một số tài xế chọn chấp nhận mọi sắp đặt của công ty để yên ổn kiếm tiền, thay vì đòi hỏi những thứ mà họ cho rằng là viển vông, không thể đạt được.

Khi có những bài viết lôi kéo tẩy chay vì chính sách ghép đơn, 1 số ít tài xế trong những hội nhóm Now trên Facebook đã lên tiếng chỉ trích những người tiên phong, gọi đó là hành vi “ tự đạp đổ nồi cơm ”. Tài xế nhờ người mua tẩy chay Now để đòi quyền hạn, nhưng khi quyền lợi và nghĩa vụ có rồi, người mua cũng không còn nữa. Nhiều tài xế trong cuộc đã thấm thía, khi vài ngày lôi kéo tẩy chay vừa mới qua, số lượng đơn nhận được thấp hơn hẳn. Sau cùng, tài xế Now vẫn không hề có được một phương pháp đấu tranh đòi quyền hạn toàn vẹn .

T.M.K

Có thể bạn quan tâm
Alternate Text Gọi ngay
XSMB