Khinh khí cầu hoạt động như thế nào?

Khinh khí cầu tại ” Ngày hội khinh khí cầu – Thành Phố Hà Nội muôn màu ” do Sở Du lịch TP.HN tổ chức triển khai. Sự kiện nằm trong chương trình hưởng ứng mở lại các hoạt động giải trí du lịch của thành phố, diễn ra từ 25/3 đến 27/3 ( Ảnh : Toàn Vũ ) .Nổi tiếng từ rất lâu, tuy nhiên khinh khí cầu luôn được coi là một phương tiện đi lại chuyển dời khá phi trong thực tiễn, vì ít ai thực sự cần đi đến một nơi nào đó bằng khinh khí cầu. Đơn giản vì vận tốc bay rất chậm, cũng như nhờ vào rất nhiều vào hướng gió của loại phương tiện đi lại này .Nhưng nếu bạn chỉ muốn tận thưởng thưởng thức lơ lửng trên không, thì đây có lẽ rằng là điều vô cùng mê hoặc. Nhiều hành khách từng miêu tả việc được bay trên khinh khí cầu là một trong những hoạt động giải trí mê hoặc, thanh thản nhất mà họ từng trải qua .

Nguyên lý hoạt động của khinh khí cầu

Khinh khí cầu hoạt động dựa trên một nguyên lý khoa học rất cơ bản: khí nóng bay cao hơn khí lạnh.

Bạn đang đọc: Khinh khí cầu hoạt động như thế nào?

Sở dĩ có điều này là bởi khí nóng có khối lượng nhỏ hơn trên cùng một đơn vị chức năng thể tích so với khí lạnh. Cụ thể, 1 foot khối không khí ( tương tự 0,028 mét khối ) nặng trung bình khoảng chừng 28 gram. Tuy nhiên khi làm nóng khối không khí này lên 37 độ C, nó chỉ nặng khoảng chừng 7 g .Phần bóng của một khinh khí cầu thường được làm bằng vải nylon, gia cố bằng vải may sẵn. Đây là vật tư tuyệt vời cho khinh khí cầu, vì nó có khối lượng nhẹ, chắc như đinh, và nó không dễ chảy như các vật tư khác khi tiếp xúc ở nhiệt độ cao .Một bệ đốt được đặt bên dưới bóng, sử dụng nguyên vật liệu là khí propane, được tàng trữ ở dạng lỏng nén trong các xi lanh đặt trong giỏ khí cầu. Khi phi công đốt lửa, ngọn lửa sẽ làm nóng không khí bên trong quả bóng. Quả bóng khởi đầu phình to lên, kéo theo chiếc giỏ và mọi người bên trong bay lên .

Phi công điều khiển khí cầu thế nào?

Để làm tăng kích cỡ ngọn lửa, phi công mở van chứa propane .Việc điều khiển và tinh chỉnh khinh khí cầu yên cầu kỹ năng và kiến thức, nhưng nhìn chung, điều này khá đơn thuần .Để nâng khí cầu, phi công xoay một núm tinh chỉnh và điều khiển để mở van chứa propane, khiến dòng khí tăng lên, và ngọn lửa lớn hơn. Thao tác này khá giống khi tất cả chúng ta tinh chỉnh và điều khiển một chiếc nhà bếp gas .Ngoài ra, nhiều khinh khí cầu có bộ tinh chỉnh và điều khiển mở van propane thứ hai. Van này dẫn propane qua một ống dẫn đi qua các cuộn dây làm nóng, được cho phép phi công đốt cháy propane lỏng, thay vì ở dạng khí, tạo ra ngọn lửa yếu hơn, nhưng êm hơn nhiều so với việc đốt khí .Khinh khí cầu còn có một sợi dây để mở van dù phía trên quả bóng. Khi phi công kéo sợi dây, không khí nóng thoát ra khỏi vỏ bọc, làm giảm nhiệt độ không khí nóng bên trong, giúp khí cầu bay chậm lại. Nếu họ mở quá lâu, khinh khí cầu sẽ hạ độ cao .Về cơ bản, đây là những điều khiển và tinh chỉnh duy nhất trên một khinh khí cầu. Điều này đặt ra một câu hỏi mê hoặc : Nếu phi công chỉ hoàn toàn có thể vận động và di chuyển khinh khí cầu lên và xuống, thì làm thế nào để họ đưa khinh khí cầu từ nơi này đến nơi khác ?Trong không khí có rất nhiều luồng gió hỗn tạp thổi theo các hướng khác nhau, và ở mỗi độ cao khác nhau. Để vận động và di chuyển theo một hướng đơn cử, phi công kiểm soát và điều chỉnh khí cầu lên và xuống đến mức thích hợp, và lựa theo hướng gió để tiến về phía trước .Vì vận tốc gió thường tăng lên khi bạn lên cao hơn trong khí quyển, nên phi công cũng hoàn toàn có thể điều khiển và tinh chỉnh vận tốc ngang bằng cách đổi khác độ cao .

Tất nhiên, ngay cả phi công kinh nghiệm nhất cũng không thể kiểm soát hoàn toàn đường bay của khinh khí cầu. Thông thường, điều kiện gió cung cấp cho phi công rất ít lựa chọn, và họ không thể thực sự lái khinh khí cầu theo một lộ trình chính xác.

Xem thêm: Hỏi đáp Y học: Bệnh cơ loạn dưỡng Duchenne

Trên trong thực tiễn, rất hiếm khi bạn hoàn toàn có thể lái khinh khí cầu trở lại điểm xuất phát của mình. Không giống như lái máy bay, việc lái khinh khí cầu phần đông là tùy cơ ứng biến, và phụ thuộc vào rất nhiều vào điều kiện kèm theo thời tiết .Thế nên so với 1 số ít khinh khí cầu ở các khu du lịch, thường có dây thừng cột nối đất để tránh việc khí cầu bay quá xa khỏi khu vực mà chúng hoạt động giải trí .

Lịch sử của khinh khí cầu

Ý tưởng cơ bản đằng sau khinh khí cầu đã có từ rất lâu. Archemedes, một trong những nhà toán học vĩ đại nhất thời Hy Lạp cổ đại đã tìm ra nguyên tắc của lực nổi cách đây hơn 2 nghìn năm, và rất hoàn toàn có thể đã hình thành nên những ý tưởng sáng tạo về cỗ máy bay, được nâng lên bởi lực nổi .Vào thế kỷ 13, nhà khoa học người Anh Roger Bacon và nhà triết học người Đức Albertus Magnus đều đưa ra các giả thuyết về máy bay dựa trên nguyên tắc này .Năm 1783, hai bạn bè nhà Montgolfier lần tiên phong thử nghiệm quy mô này với một khinh khí cầu có phong cách thiết kế rất giống với ngày này, nhưng thay vì sử dụng khí propane, họ cung ứng nguồn năng lượng cho quy mô của mình bằng cách đốt rơm rạ, phân và các vật tư khác .Một con cừu, một con vịt và một con gà đã là những ” hành khách ” trên chuyến bay trình diễn tiên phong của khinh khí cầu vào ngày 19/9/1783, trước sự tận mắt chứng kiến của Vua Louis XVI .Hai tháng sau, Marquis Francois d’Arlandes, một thiếu tá bộ binh và Pilatre de Rozier, một giáo sư vật lý, đã là những người tiên phong được nhấc đôi chân lên khỏi mặt đất .Khinh khí cầu của Giffard với hành khách tiên phong vào năm 1869 ( Ảnh : Gettyimages ) .Khinh khí cầu có động cơ tiên phong được sản xuất thành công xuất sắc vào năm 1852 tại Pháp bởi Henri Giffard. Ông đã tạo ra một động cơ hơi nước nặng 160 kg, đủ để đẩy một cánh quạt lớn ở vận tốc 110 vòng / phút, và nâng khối lượng của hàng loạt khinh khí cầu chứa bên trong là khí hydro, đi được quãng đường khoảng chừng 30 km .Khởi điểm như một dự án Bất Động Sản đầy tiềm năng và tham vọng, nhưng đến năm 1800, khinh khí cầu trở nên ít được yêu thích, hầu hết do tai nạn thương tâm dẫn đến cái chết của Pilatre de Rozier khi ông cố gắng nỗ lực vượt qua eo biển Manche bằng khinh khí cầu .Mãi đến những năm 1960, khinh khí cầu truyền thống lịch sử đã có thời kỳ phục hưng, do một người đàn ông có tên là Ed Yost và công ty Raven Industries của ông đã biến ý tưởng sáng tạo này thành một thiết bị thể thao. Ông bổ trợ thêm mạng lưới hệ thống đầu đốt propane, sử dụng vật tư làm vỏ bọc mới, và thêm vào nhiều tính năng bảo đảm an toàn quan trọng .

Các công ty khác cũng nhanh chóng mọc lên, khi ngày càng có nhiều người tham gia vào hoạt động kinh doanh. Việc chế tạo khinh khí cầu công nghệ cao cho các chuyến đi vòng quanh thế giới thậm chí còn trở thành “mốt” trong giới triệu phú.

Xem thêm: Hỏi đáp Y học: Bệnh cơ loạn dưỡng Duchenne

Trong những năm qua, các nhà phong cách thiết kế đã liên tục sửa đổi khinh khí cầu, thêm vào các vật tư mới và các tính năng bảo đảm an toàn, cũng như tăng trưởng các hình dạng cầu khí đầy phát minh sáng tạo. Một số đơn vị sản xuất đã tăng kích cỡ giỏ và năng lực chịu tải, được cho phép khinh khí cầu hoàn toàn có thể chứa tới 20 hành khách .Dẫu vậy, phong cách thiết kế cơ bản của khinh khí cầu vẫn là phiên bản sửa đổi của Yost so với ý tưởng sáng tạo bắt đầu của bạn bè nhà Montgolfier. Công nghệ tiêu biểu vượt trội này đã khiến hành khách trên toàn quốc tế mê hồn .

Các tour du lịch khinh khí cầu dần trở thành là một hoạt động giải trí kinh doanh thương mại trị giá hàng triệu USD, nối tiếp theo là các cuộc đua khinh khí cầu và các sự kiện mê hoặc khác liên tục lôi cuốn rất đông người theo dõi và người tham gia .

Source: https://suachuatulanh.org
Category : Hỏi Đáp Chuyên Gia