36/VBHN-VPQH ngày 16/12/2019: Văn bản hợp nhất Luật hàng không dân dụng Việt Nam

VĂN PHÒNG QUỐC HỘI ——–	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc —————
Số : 36 / VBHN-VPQH	Hà Nội, ngày 16 tháng 12 năm 2019 Bạn đang đọc: 36/VBHN-VPQH ngày 16/12/2019: Văn bản hợp nhất Luật hàng không dân dụng Việt Nam

LUẬT

HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM

Luật Hàng không dân dụng Nước Ta số 66/2006 / QH11 ngày 29 tháng 6 năm 2006 của Quốc hội, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2007, được sửa đổi, bổ trợ bởi :
1. Luật Đất đai số 45/2013 / QH13 ngày 29 tháng 11 năm 2013 của Quốc hội, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm trước ;
2. Luật số 61/2014 / QH13 ngày 21 tháng 11 năm năm trước của Quốc hội sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
Căn cứ vào Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam năm 1992 đã được sửa đổi, bổ trợ theo Nghị quyết số 51/2001 / QH10 ngày 25 tháng 12 năm 2001 của Quốc hội khóa X, kỳ họp thứ 10 ;
Luật này lao lý về hàng không dân dụng [ 1 ] .

Chương I

NHỮNG QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 1. Phạm vi điều chỉnh

1. Luật này pháp luật về hoạt động giải trí hàng không dân dụng, gồm có những pháp luật về tàu bay, cảng hàng không quốc tế, trường bay, nhân viên cấp dưới hàng không, hoạt động giải trí bay, luân chuyển hàng không, bảo mật an ninh hàng không, nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự, hoạt động giải trí hàng không chung và những hoạt động giải trí khác có tương quan đến hàng không dân dụng .
2. Luật này không pháp luật về hoạt động giải trí của tàu bay công vụ, gồm có tàu bay quân sự chiến lược, tàu bay chuyên được dùng của lực lượng hải quan, công an và những tàu bay khác sử dụng cho mục tiêu công vụ nhà nước, trừ trường hợp tàu bay công vụ được dùng vào mục tiêu dân dụng hoặc những trường hợp khác được Luật Hàng không dân dụng Nước Ta lao lý .

Điều 2. Đối tượng áp
dụng

1. Tổ chức, cá thể Nước Ta và tổ chức triển khai, cá thể quốc tế hoạt động giải trí hàng không dân dụng tại Nước Ta .
2. Tổ chức, cá thể Nước Ta hoạt động giải trí hàng không dân dụng ở quốc tế, nếu pháp lý của quốc tế không có pháp luật khác .
3. Tổ chức, cá thể Nước Ta và tổ chức triển khai, cá thể quốc tế hoạt động giải trí hàng không dân dụng ở vùng thông tin bay do Nước Ta quản trị .
Vùng thông tin bay là khu vực trên không có size xác lập mà tại đó dịch vụ thông tin bay và dịch vụ báo động được phân phối .

Điều 3. Áp dụng pháp luật

1. Đối với những quan hệ xã hội phát sinh từ hoạt động giải trí hàng không dân dụng không được Luật này kiểm soát và điều chỉnh thì vận dụng những lao lý pháp lý tương ứng của Nước Ta .
2. Trường hợp có sự khác nhau giữa pháp luật của Luật này với lao lý của luật khác về cùng một nội dung tương quan đến hoạt động giải trí hàng không dân dụng thì vận dụng pháp luật của Luật này .
3. Trường hợp điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên có lao lý khác với lao lý của Luật này thì vận dụng pháp luật của điều ước quốc tế đó .

Điều 4. Nguyên tắc áp dụng
pháp luật khi có xung đột pháp
luật

1. Pháp luật của vương quốc ĐK quốc tịch tàu bay được vận dụng so với quan hệ xã hội phát sinh trong tàu bay đang bay và vận dụng để xác lập những quyền so với tàu bay .
2. Pháp luật của vương quốc nơi ký kết hợp đồng tương quan đến những quyền so với tàu bay được vận dụng để xác lập hình thức của hợp đồng .
3. Pháp luật của vương quốc nơi triển khai việc cứu hộ cứu nạn hoặc giữ gìn tàu bay được vận dụng so với việc trả tiền công cứu hộ cứu nạn hoặc giữ gìn tàu bay đó .
4. Pháp luật của vương quốc nơi xảy ra tai nạn đáng tiếc do tàu bay va chạm hoặc gây cản trở nhau, do tàu bay đang bay gây thiệt hại cho người thứ ba ở mặt đất được vận dụng so với việc bồi thường thiệt hại .

Điều 5. Nguyên tắc hoạt động
hàng không dân dụng

1. Tôn trọng độc lập, chủ quyền lãnh thổ, thống nhất, toàn vẹn chủ quyền lãnh thổ của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ; bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không ; bảo vệ nhu yếu quốc phòng, bảo mật an ninh và khai thác có hiệu suất cao tiềm năng về hàng không Giao hàng tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của quốc gia .
2. Phù hợp với kế hoạch tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của quốc gia và kế hoạch, quy hoạch, kế hoạch tăng trưởng giao thông vận tải vận tải đường bộ ; tăng trưởng đồng nhất cảng hàng không quốc tế, trường bay, hoạt động giải trí bay, phương tiện đi lại vận tải đường bộ và những nguồn lực khác ; bảo vệ môi trường tự nhiên và tăng trưởng vững chắc .
3. Cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng giữa những tổ chức triển khai, cá thể thuộc mọi thành phần kinh tế tài chính tham gia hoạt động giải trí hàng không dân dụng .
4. Mở rộng giao lưu và hợp tác quốc tế trong nghành nghề dịch vụ hàng không dân dụng .

Điều 6. Chính sách phát triển
hàng không dân dụng

1. Nhà nước ưu tiên góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng, tăng cấp cảng hàng không quốc tế, trường bay, những khu công trình khác thuộc kiến trúc hàng không dân dụng để bảo vệ giao thông vận tải vận tải đường bộ bằng đường hàng không tăng trưởng bảo đảm an toàn, hiệu suất cao và đồng điệu .
2. Nhà nước tạo điều kiện kèm theo để tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta thuộc mọi thành phần kinh tế tài chính, tổ chức triển khai, cá thể quốc tế, người Nước Ta định cư ở quốc tế hợp tác, góp vốn đầu tư trong nghành nghề dịch vụ hàng không dân dụng .
3. Nhà nước tạo điều kiện kèm theo thuận tiện để những hãng hàng không Nước Ta cung ứng dịch vụ luân chuyển hàng không, khai thác đường bay đến những vùng có điều kiện kèm theo kinh tế tài chính – xã hội đặc biệt quan trọng khó khăn vất vả, vùng núi, vùng sâu, vùng xa .
5. [ 2 ] Nhà nước bảo lãnh quyền và quyền lợi hợp pháp của tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta, người Nước Ta định cư ở quốc tế, tổ chức triển khai, cá thể quốc tế tham gia hoạt động giải trí hàng không dân dụng .
6. [ 3 ] Nhà nước có chủ trương bảo vệ điều kiện kèm theo thuận tiện cho người khuyết tật, người cao tuổi, trẻ nhỏ, phụ nữ có thai sử dụng dịch vụ luân chuyển hàng không .

Điều 7. Bảo vệ môi trường
trong hoạt động hàng không dân
dụng

1. Tổ chức, cá thể tham gia hoạt động giải trí hàng không dân dụng phải tuân thủ lao lý của pháp lý về bảo vệ thiên nhiên và môi trường .
2. Tàu bay, trang bị, thiết bị bảo vệ hoạt động giải trí bay ; trang bị, thiết bị cảng hàng không quốc tế, trường bay và những trang bị, thiết bị kỹ thuật mặt đất khác phải phân phối tiêu chuẩn về bảo vệ thiên nhiên và môi trường và được kiểm tra để phòng ngừa và giải quyết và xử lý kịp thời những ảnh hưởng tác động xấu đến môi trường tự nhiên .

Điều 8. Nội dung quản lý nhà
nước về hàng không dân dụng

[4]

1. Ban hành và tổ chức triển khai thực thi văn bản quy phạm pháp luật, định mức kinh tế tài chính – kỹ thuật, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy định, quá trình về hàng không dân dụng .
2. Xây dựng, chỉ huy thực thi kế hoạch, quy hoạch, kế hoạch và chủ trương tăng trưởng ngành hàng không dân dụng theo pháp luật của pháp lý .
3. Quản lý về hoạt động giải trí bay dân dụng trong chủ quyền lãnh thổ Nước Ta và ở vùng thông tin bay do Nước Ta quản trị ; quản trị việc góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng cơ sở phân phối dịch vụ, mạng lưới hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị bảo vệ hoạt động giải trí bay .
4. Quy hoạch, quản trị việc góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng, tổ chức triển khai khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay ; quản trị việc sử dụng đất tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .
5. Quản lý hoạt động giải trí luân chuyển hàng không ; kiểm tra, giám sát hoạt động giải trí của những doanh nghiệp luân chuyển hàng không, doanh nghiệp kinh doanh thương mại dịch vụ hàng không .
6. Đăng ký tàu bay và ĐK những quyền so với tàu bay .
7. Quản lý việc phong cách thiết kế, sản xuất, khai thác, sửa chữa thay thế, bảo trì, xuất khẩu, nhập khẩu tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang bị, thiết bị của tàu bay và những trang bị, thiết bị, vật tư khác ship hàng hoạt động giải trí hàng không dân dụng .
8. Cấp, công nhận chứng từ, giấy phép, giấy ghi nhận và những sách vở, tài liệu khác tương quan đến hoạt động giải trí hàng không dân dụng .
9. Quản lý việc bảo vệ bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn cho hoạt động giải trí hàng không dân dụng ; tổ chức triển khai và bảo vệ bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn chuyến bay chuyên cơ, chuyến bay đặc biệt quan trọng .
10. Quản lý hoạt động giải trí tìm kiếm, cứu nạn và tìm hiểu sự cố, tai nạn thương tâm tàu bay .
11. Hợp tác quốc tế về hàng không dân dụng .
12. Quản lý việc giảng dạy và tăng trưởng nguồn nhân lực của ngành hàng không dân dụng, giám định sức khỏe thể chất nhân viên cấp dưới hàng không .
13. Quản lý hoạt động giải trí khoa học, công nghệ tiên tiến trong nghành nghề dịch vụ hàng không dân dụng ; bảo vệ thiên nhiên và môi trường, phòng, tránh thiên tai, ứng phó với đổi khác khí hậu trong hoạt động giải trí hàng không dân dụng .
14. Quản lý giá, phí và lệ phí trong hoạt động giải trí hàng không dân dụng .
15. Kiểm tra, thanh tra, xử lý khiếu nại, tố cáo và giải quyết và xử lý vi phạm trong hoạt động giải trí hàng không dân dụng .

Điều 9. Trách nhiệm quản lý
nhà nước về hàng không dân
dụng

1. nhà nước thống nhất quản trị nhà nước về hàng không dân dụng .
2. Bộ Giao thông vận tải đường bộ chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trước nhà nước triển khai quản trị nhà nước về hàng không dân dụng .
2 a. [ 5 ] Cơ quan thực thi trách nhiệm quản trị nhà nước chuyên ngành hàng không dân dụng thường trực Bộ Giao thông vận tải đường bộ là Nhà chức trách hàng không .
Nhà chức trách hàng không có trách nhiệm và quyền hạn sau đây :
a ) Ban hành thông tư, huấn lệnh ; thực thi những giải pháp khẩn cấp gồm có cả việc đình chỉ chuyến bay và hoạt động giải trí của phương tiện đi lại, thiết bị, nhân viên cấp dưới hàng không để bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không và duy trì hoạt động giải trí đồng điệu của dây chuyền sản xuất luân chuyển hàng không ;
b ) Giám sát việc khai thác, bảo trì tàu bay, kiến trúc hàng không, bảo vệ hoạt động giải trí bay, khai thác luân chuyển hàng không, cung ứng dịch vụ hàng không, dịch vụ phi hàng không ; cấp, phê chuẩn, công nhận giấy phép, giấy ghi nhận, năng định, tài liệu khai thác chuyên ngành hàng không dân dụng ;
c ) Tổ chức, quản lý và vận hành và chỉ huy mạng lưới hệ thống giám sát, quản trị bảo mật an ninh hàng không, bảo đảm an toàn hàng không, tìm kiếm cứu nạn hàng không, khẩn nguy trường bay ; tổ chức triển khai, chỉ huy giải quyết và xử lý, tìm hiểu, xác định những trường hợp uy hiếp bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không, sự cố, tai nạn thương tâm hàng không, thực thi chuyến bay chuyên cơ ;
d ) Bổ nhiệm giám sát viên trong nghành nghề dịch vụ bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không, chất lượng dịch vụ hàng không theo tiêu chuẩn do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý ;
đ ) Tổng hợp, nghiên cứu và phân tích và nhìn nhận báo cáo giải trình sự cố, tai nạn thương tâm tàu bay ; kiểm tra, giám sát việc khắc phục sự cố, tai nạn thương tâm tàu bay và thực thi giải pháp phòng ngừa sự cố, tai nạn thương tâm tàu bay ; tìm hiểu sự cố, tai nạn thương tâm tàu bay ;
e ) Ban hành hoặc công nhận vận dụng quy trình tiến độ, tiêu chuẩn cơ sở chuyên ngành hàng không dân dụng ;
g ) Công bố, phát hành trong nước và quốc tế thông tin, thông tin tương quan đến hoạt động giải trí hàng không dân dụng ;
h ) Thực hiện thanh tra chuyên ngành hàng không dân dụng .
nhà nước pháp luật cụ thể khoản này .
3. Bộ Quốc phòng có nghĩa vụ và trách nhiệm quản trị và bảo vệ vùng trời Nước Ta ; giám sát hoạt động giải trí bay dân dụng ; phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ trong việc tổ chức triển khai và sử dụng vùng trời ship hàng hoạt động giải trí hàng không dân dụng .
4. Bộ, cơ quan ngang bộ trong khoanh vùng phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của mình có nghĩa vụ và trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ triển khai quản trị nhà nước về hàng không dân dụng theo pháp luật của nhà nước .
5. Ủy ban nhân dân những cấp trong khoanh vùng phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của mình triển khai quản trị nhà nước về hàng không dân dụng tại địa phương .

Điều 10. Thanh tra hàng không

1. [ 6 ] Cơ quan thực thi trách nhiệm quản trị nhà nước chuyên ngành hàng không dân dụng triển khai thanh tra chuyên ngành hàng không dân dụng và có trách nhiệm, quyền hạn sau đây :
a ) Thanh tra việc chấp hành lao lý của pháp lý về hàng không dân dụng ; điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên ; quy tắc, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy định, quy trình tiến độ khai thác chuyên ngành hàng không dân dụng ;
b ) Đình chỉ hoạt động giải trí của tổ chức triển khai, cá thể và phương tiện đi lại vi phạm pháp luật về bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không hoặc không cung ứng tiêu chuẩn, điều kiện kèm theo kỹ thuật bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không ;
c ) Xử phạt vi phạm hành chính trong nghành nghề dịch vụ hàng không dân dụng theo lao lý của pháp lý về giải quyết và xử lý vi phạm hành chính ;
d ) Tạm giữ tàu bay ;
đ ) Phối hợp với Thanh tra bộ, cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc nhà nước và những cơ quan hữu quan ở địa phương trong việc phát hiện, ngăn ngừa, giải quyết và xử lý hành vi vi phạm pháp lý về hàng không dân dụng ;
e ) Kiến nghị vận dụng giải pháp giải quyết và xử lý và khắc phục những vi phạm trong hoạt động giải trí hàng không dân dụng ;
g ) Thực hiện trách nhiệm và quyền hạn khác theo pháp luật của pháp lý .
2. [ 7 ] Cơ quan thực thi trách nhiệm quản trị nhà nước chuyên ngành hàng không dân dụng tổ chức triển khai thanh tra hàng không triển khai công dụng thanh tra theo pháp luật tại khoản 1 Điều này .
3. Thanh tra hàng không được trang bị đồng phục, phù hiệu và phương tiện đi lại thiết yếu .
4. Tổ chức và hoạt động giải trí của Thanh tra hàng không thực thi theo lao lý của Luật này và pháp lý về thanh tra .

Điều 11. Phí, lệ phí và giá
dịch vụ chuyên ngành hàng không

[8]

1. Dịch Vụ Thương Mại chuyên ngành hàng không gồm có :
a ) Dịch Vụ Thương Mại hàng không là dịch vụ tương quan trực tiếp đến khai thác tàu bay, khai thác luân chuyển hàng không và hoạt động giải trí bay ;
b ) Dịch Vụ Thương Mại phi hàng không là dịch vụ đáp ứng tại cảng hàng không quốc tế, trường bay, trên tàu bay nhưng không thuộc dịch vụ hàng không .
2. Phí, lệ phí chuyên ngành hàng không gồm có :
a ) Phí bay qua vùng trời Nước Ta, phí nhượng quyền khai thác và phí khác theo pháp luật của pháp lý về phí và lệ phí ;
b ) Lệ phí cấp chứng từ, giấy phép, giấy ghi nhận tương quan đến hoạt động giải trí hàng không dân dụng .
3. Giá dịch vụ hàng không gồm có :
a ) Giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh ; giá dịch vụ điều hành quản lý bay đi, đến ; giá dịch vụ tương hỗ bảo vệ hoạt động giải trí bay ; giá ship hàng hành khách ; giá bảo vệ bảo mật an ninh hàng không và giá dịch vụ quản lý và điều hành bay qua vùng thông tin bay do Nước Ta quản trị ;
b ) Giá dịch vụ hàng không khác .
4. Giá dịch vụ phi hàng không gồm có :
a ) Giá thuê mặt phẳng, giá dịch vụ thiết yếu tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
b ) Giá dịch vụ phi hàng không khác tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .
5. Bộ Tài chính lao lý mức phí, lệ phí tại khoản 2 Điều này theo ý kiến đề nghị của Bộ Giao thông vận tải đường bộ .
6. Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý mức giá dịch vụ tại điểm a khoản 3 Điều này trên cơ sở phương pháp định giá theo lao lý của Bộ Tài chính .
7. Doanh nghiệp quyết định hành động mức giá dịch vụ lao lý tại điểm b khoản 3 và điểm a khoản 4 Điều này trong khung giá do Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý, triển khai kê khai giá với Bộ Giao thông vận tải đường bộ .
8. Doanh nghiệp quyết định hành động mức giá dịch vụ lao lý tại điểm b khoản 4 Điều này và thực thi niêm yết giá theo pháp luật .

Điều 12. Các hành vi bị nghiêm
cấm trong hoạt động hàng không
dân dụng

1. Các hành vi bị nghiêm cấm gồm có :
a ) Sử dụng tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và những trang bị, thiết bị hàng không mà không có giấy phép tương thích ;
b ) Thực hiện trách nhiệm của nhân viên cấp dưới hàng không mà không có giấy phép, chứng từ tương thích ;
c ) Thả thiết bị, đồ vật hoặc những vật thể khác vào không trung gây tác động ảnh hưởng đến bảo đảm an toàn bay, môi trường tự nhiên và dân số ;
d ) Bay vào khu vực hạn chế bay, khu vực cấm bay trái pháp luật ;
đ ) Gây nhiễu, chiếm hữu, khai thác trùng lắp những tần số vô tuyến điện dành riêng cho hoạt động giải trí hàng không dân dụng ;
e ) Làm hư hỏng mạng lưới hệ thống tín hiệu, trang bị, thiết bị, đài, trạm thông tin, quản lý và điều hành bay, những trang bị, thiết bị khác tại cảng hàng không quốc tế, trường bay hoặc tinh chỉnh và điều khiển, đưa những phương tiện đi lại mặt đất không phân phối điều kiện kèm theo kỹ thuật vào khai thác tại khu bay ;
g ) Xây dựng khu công trình kiến trúc, lắp ráp trang bị, thiết bị, trồng cây có năng lực gây tác động ảnh hưởng đến hoạt động giải trí bay và hoạt động giải trí của những trang bị, thiết bị quản trị vùng trời, quản trị hoạt động giải trí bay ;
h ) Xây dựng trong khu vực cảng hàng không quốc tế, trường bay, khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay những khu công trình hoặc lắp ráp những trang bị, thiết bị gây ra nhiều khói, bụi, lửa, khí thải hoặc kiến thiết xây dựng trường bắn hoặc những khu công trình, lắp ráp những trang bị, thiết bị khác có năng lực tác động ảnh hưởng đến bảo đảm an toàn bay, hoạt động giải trí của những trang bị, thiết bị tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
i ) Lắp đặt, sử dụng trong khu vực cảng hàng không quốc tế, trường bay hoặc khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay những loại đèn, ký hiệu, tín hiệu hoặc những vật thể ảnh hưởng tác động đến việc tàu bay cất cánh, hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay hoặc việc nhận ra cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
k ) Nuôi, thả chim, gia súc, gia cầm trong khu vực cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
l ) Can thiệp phạm pháp vào hoạt động giải trí hàng không dân dụng ;
m ) Đưa vũ khí, chất cháy, chất nổ, những vật phẩm nguy hại khác lên tàu bay, vào cảng hàng không quốc tế, trường bay và những khu vực hạn chế khác trái lao lý ;
n ) Phá hủy, gây hư hại, làm biến dạng, chuyển dời vật lưu lại, vật ngăn cách, vật ghi tín hiệu, vật bảo vệ tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ; làm hư hại những ký hiệu, thiết bị nhận ra cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
o ) Đe dọa, uy hiếp bảo đảm an toàn bay, gây nguy khốn đến tính mạng con người, sức khỏe thể chất, gia tài của người khác trong tàu bay ;
p ) Cạnh tranh không lành mạnh và những hành vi hạn chế cạnh tranh đối đầu bị cấm khác .
2. Quy định tại điểm c và điểm đ khoản 1 Điều này cũng được vận dụng so với tàu bay công vụ .

Chương II

TÀU BAY

Mục 1. QUỐC TỊCH TÀU BAY

Điều 13. Đăng ký quốc tịch
tàu bay

1. Tàu bay là thiết bị được nâng giữ trong khí quyển nhờ tác động ảnh hưởng tương hỗ với không khí, gồm có máy bay, trực thăng, tàu lượn, khí cầu và những thiết bị bay khác, trừ thiết bị được nâng giữ trong khí quyển nhờ ảnh hưởng tác động tương hỗ với không khí phản lại từ mặt phẳng toàn cầu .
2. Tàu bay ĐK mang quốc tịch Nước Ta phải có đủ những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Chưa có quốc tịch của bất kể vương quốc nào hoặc đã xóa quốc tịch quốc tế ;
b ) Có sách vở hợp pháp chứng tỏ về chiếm hữu tàu bay ;
c ) Phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật do cơ quan nhà nước có thẩm quyền lao lý hoặc công nhận .
3. Tàu bay đang trong quá trình sản xuất, lắp ráp hoặc thử nghiệm tại Nước Ta được trong thời điểm tạm thời ĐK mang quốc tịch Nước Ta nếu cung ứng điều kiện kèm theo pháp luật tại điểm b và điểm c khoản 2 Điều này .
4. Tàu bay thuộc chiếm hữu của tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta và do tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta khai thác phải ĐK mang quốc tịch Nước Ta, trong trường hợp là cá thể thì cá thể phải thường trú tại Nước Ta .
5. Tàu bay thuộc chiếm hữu của tổ chức triển khai, cá thể quốc tế do tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta thuê theo hình thức thuê không có tổ bay, thuê mua được ĐK mang quốc tịch Nước Ta theo pháp luật của nhà nước .
6. Sổ đăng bạ tàu bay Nước Ta được mở công khai minh bạch và ghi những thông tin về ĐK quốc tịch tàu bay. Tổ chức, cá thể có quyền nhu yếu được cấp trích lục hoặc bản sao từ Sổ đăng bạ tàu bay Nước Ta và phải nộp lệ phí .
7. Tàu bay mang quốc tịch Nước Ta từ thời gian ghi vào Sổ đăng bạ tàu bay Nước Ta. Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp Giấy chứng nhận ĐK quốc tịch tàu bay .
8. Người ý kiến đề nghị ĐK tàu bay mang quốc tịch Nước Ta phải nộp lệ phí .

Điều 14. Xóa đăng ký quốc
tịch tàu bay

Tàu bay bị xóa ĐK quốc tịch Nước Ta trong những trường hợp sau đây :
1. Bị công bố mất tích theo lao lý tại khoản 3 Điều 103 của Luật này ;
2. Hư hỏng nặng không còn năng lực thay thế sửa chữa, hồi sinh ;
3. Không còn phân phối điều kiện kèm theo pháp luật tại khoản 2 Điều 13 của Luật này ;
4. [ 9 ] Theo đề xuất của người ĐK tàu bay, chủ sở hữu tàu bay, người nhận thanh toán giao dịch bảo vệ, người cho thuê hoặc người bán tàu bay có điều kiện kèm theo .

Điều 15. Dấu hiệu quốc tịch,
dấu hiệu đăng ký của tàu bay

Khi hoạt động giải trí, tàu bay phải được sơn hoặc gắn tín hiệu quốc tịch, tín hiệu ĐK tương thích với pháp lý của vương quốc ĐK quốc tịch tàu bay .

Điều 16. Quy định chi tiết về
quốc tịch tàu bay

Trình tự, thủ tục ĐK, xóa ĐK quốc tịch Nước Ta của tàu bay do nhà nước pháp luật .

Mục 2. TIÊU CHUẨN ĐỦ ĐIỀU
KIỆN BAY

Điều 17. Giấy chứng nhận đủ
điều kiện bay

1. Tàu bay chỉ được phép khai thác trong vùng trời Nước Ta khi có Giấy ghi nhận đủ điều kiện kèm theo bay còn hiệu lực hiện hành do Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp hoặc công nhận .
2. Giấy ghi nhận đủ điều kiện kèm theo bay được cấp khi tàu bay có đủ những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Tàu bay tương thích với Giấy ghi nhận loại tương ứng ;
b ) Có khá đầy đủ trang bị, thiết bị bảo vệ bảo đảm an toàn ;
c ) Được khai thác, bảo trì theo đúng chính sách lao lý ;
d ) Ở trạng thái tương thích với mục tiêu khai thác dự kiến .
3. Người ý kiến đề nghị cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện kèm theo bay phải nộp lệ phí .
4. Giấy ghi nhận đủ điều kiện kèm theo bay của tàu bay mang quốc tịch quốc tế được công nhận với điều kiện kèm theo việc cấp giấy ghi nhận đó tương thích với tiêu chuẩn mà Nước Ta pháp luật hoặc công nhận .

Điều 18. Giấy chứng nhận loại

1. Giấy ghi nhận loại được cấp hoặc công nhận nếu phong cách thiết kế của tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay phân phối tiêu chuẩn đủ điều kiện kèm theo bay mà Nước Ta pháp luật hoặc được công nhận .
2. Người đề xuất cấp Giấy chứng nhận loại phải nộp lệ phí .
3. Tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay khi sản xuất tại Nước Ta hoặc nhập khẩu vào Nước Ta phải tương thích với Giấy ghi nhận loại tương ứng do Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp hoặc công nhận .

Điều 19. Điều kiện nhập
khẩu, xuất khẩu tàu bay, động
cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và
phụ tùng tàu bay

1. Tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay khi xuất khẩu phải được Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện kèm theo bay xuất khẩu. Người ý kiến đề nghị cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện kèm theo bay xuất khẩu phải nộp lệ phí .
2. Việc xuất khẩu, nhập khẩu tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và phụ tùng tàu bay phải bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không, bảo mật an ninh vương quốc, tương thích với nhu yếu khai thác kinh doanh thương mại .
Tuổi tàu bay đã qua sử dụng nhập khẩu vào Nước Ta do nhà nước lao lý .
3. Tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và phụ tùng tàu bay nhập khẩu với mục tiêu làm vật dụng học tập và những mục tiêu phi hàng không khác không được sử dụng vào hoạt động giải trí hàng không dân dụng .

Điều 20. Thiết kế, sản xuất,
sửa chữa, bảo dưỡng, thử
nghiệm tàu bay, động cơ tàu bay,
cánh quạt tàu bay và trang bị,
thiết bị tàu bay

[10]

1. Việc phong cách thiết kế, sản xuất, thay thế sửa chữa, bảo trì hoặc thử nghiệm tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang bị, thiết bị tàu bay tại Nước Ta phải bảo vệ tuân thủ tiêu chuẩn do cơ quan nhà nước có thẩm quyền phát hành hoặc công nhận .
2. Cơ sở phong cách thiết kế, sản xuất, sửa chữa thay thế, bảo trì hoặc thử nghiệm tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang bị, thiết bị tàu bay tại Nước Ta phải có giấy phép do Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp. Người ý kiến đề nghị cấp giấy phép phải nộp lệ phí .
3. Tàu bay mang quốc tịch Nước Ta, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang bị, thiết bị của tàu bay mang quốc tịch Nước Ta chỉ được bảo trì tại cơ sở bảo trì và theo chương trình bảo trì đã được Bộ Giao thông vận tải đường bộ phê duyệt .
4. Tổ chức, cá thể nghiên cứu và điều tra sản xuất tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang bị, thiết bị tàu bay khi thử nghiệm thực tiễn tính năng bay của tàu bay phải báo cáo giải trình và tuân thủ theo pháp luật của Bộ Quốc phòng .

Điều 21. Quy định chi tiết về
tiêu chuẩn đủ điều kiện bay

[11]

1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật tiêu chuẩn đủ điều kiện kèm theo bay ; thủ tục cấp, công nhận Giấy ghi nhận đủ điều kiện kèm theo bay, Giấy ghi nhận loại ; tiêu chuẩn, thủ tục cấp giấy phép cho những cơ sở phong cách thiết kế, sản xuất, sửa chữa thay thế, bảo trì, thử nghiệm tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang bị, thiết bị tàu bay, trừ trường hợp lao lý tại khoản 2 Điều này .
2. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng pháp luật tiêu chuẩn đủ điều kiện kèm theo bay ; tiêu chuẩn, thủ tục cấp giấy phép cho những cơ sở phong cách thiết kế, sản xuất, sửa chữa thay thế, bảo trì, thử nghiệm tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang bị, thiết bị của tàu bay không người lái, phương tiện đi lại bay siêu nhẹ .
Tàu bay không người lái là thiết bị bay mà việc điều khiển và tinh chỉnh, duy trì hoạt động giải trí của chuyến bay không cần có sự tham gia tinh chỉnh và điều khiển trực tiếp của người lái trên thiết bị bay đó .
Phương tiện bay siêu nhẹ gồm có những loại khí cầu và quy mô bay .
Khí cầu là thiết bị bay mà lực nâng được tạo bởi chất khí chứa trong vỏ bọc của nó, gồm có khí cầu bay có người điều khiển và tinh chỉnh và khí cầu bay không có người điều khiển và tinh chỉnh .
Mô hình bay gồm có những loại tàu lượn được mô phỏng theo hình dáng, phong thái những loại máy bay, được gắn động cơ, được tinh chỉnh và điều khiển bằng vô tuyến hoặc chương trình lập sẵn ; những loại dù bay và diều bay có hoặc không có người tinh chỉnh và điều khiển, trừ những loại diều bay dân gian .

Mục 3. KHAI THÁC TÀU BAY

Điều 22. Người khai thác tàu bay

1. Người khai thác tàu bay là tổ chức triển khai, cá thể tham gia khai thác tàu bay .
2. Người khai thác tàu bay là tổ chức triển khai được khai thác tàu bay vì mục tiêu thương mại khi được Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp hoặc công nhận Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay .
Người khai thác tàu bay là cá thể không được phép khai thác tàu bay vì mục tiêu thương mại .

Điều 23. Giấy chứng nhận
người khai thác tàu bay

1. Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay được cấp cho tổ chức triển khai để ghi nhận việc cung ứng điều kiện kèm theo khai thác bảo đảm an toàn so với loại tàu bay và mô hình khai thác lao lý .
2. Tổ chức được cấp Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay khi phân phối những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Có tổ chức triển khai cỗ máy khai thác ; phương pháp quản lý và giám sát khai thác tàu bay tương thích ;
b ) Có đội ngũ nhân viên cấp dưới được huấn luyện và đào tạo và có giấy phép, chứng từ tương thích ;
c ) Có chương trình huấn luyện và đào tạo nhiệm vụ, chương trình bảo trì tàu bay tương thích với đặc thù và quy mô khai thác ;
d ) Có tàu bay, trang bị, thiết bị bảo vệ khai thác bảo đảm an toàn ;
đ ) Có rất đầy đủ tài liệu hướng dẫn khai thác .
3. Tổ chức đề xuất cấp Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay phải nộp lệ phí .

Điều 24. Trách nhiệm của
người khai thác tàu bay

1. Duy trì mạng lưới hệ thống quản trị đủ năng lực kiểm tra và giám sát khai thác tàu bay bảo đảm an toàn .
2. Thực hiện pháp luật của tài liệu hướng dẫn khai thác .
3. Bảo đảm những phương tiện đi lại và dịch vụ mặt đất để khai thác tàu bay bảo đảm an toàn .
4. Bảo đảm mỗi tàu bay khi khai thác có đủ thành viên tổ bay được huấn luyện và đào tạo thành thạo cho những mô hình khai thác .
5. Tuân thủ những nhu yếu về bảo trì, thay thế sửa chữa tàu bay .
6. Thực hiện đúng lao lý trong Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay, kể cả trong trường hợp sử dụng dịch vụ và nhân lực theo hợp đồng tương hỗ khai thác, bảo trì tàu bay .
7. Tuân thủ những pháp luật khác về khai thác tàu bay .

Điều 25. Giấy tờ, tài liệu mang
theo tàu bay

1. Khi khai thác, tàu bay mang quốc tịch Nước Ta phải có những sách vở, tài liệu sau đây :
a ) Giấy ghi nhận ĐK quốc tịch tàu bay ;
b ) Giấy ghi nhận đủ điều kiện kèm theo bay ;
c ) Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay ;
d ) Giấy phép, chứng từ tương thích của thành viên tổ bay ;
đ ) Nhật ký bay ;
e ) Giấy phép sử dụng thiết bị vô tuyến điện trên tàu bay, nếu được lắp ráp ;
g ) Tài liệu hướng dẫn bay dành cho tổ lái ;
h ) Danh sách hành khách trong trường hợp luân chuyển hành khách ;
i ) Bản kê khai sản phẩm & hàng hóa trong trường hợp luân chuyển sản phẩm & hàng hóa ;
k ) Giấy ghi nhận bảo hiểm nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự ;
l ) Tài liệu hướng dẫn khai thác tàu bay .
2. Giấy tờ, tài liệu pháp luật tại khoản 1 Điều này phải là bản chính, trừ Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay .
3. Giấy tờ, tài liệu mang theo tàu bay mang quốc tịch quốc tế triển khai những chuyến bay đến và đi từ Nước Ta phải tương thích với pháp luật của pháp lý vương quốc ĐK quốc tịch tàu bay .

Điều 26. Yêu cầu về bảo vệ
môi trường đối với tàu bay
và động cơ tàu bay

Tàu bay khi khai thác phải tuân thủ những nhu yếu về bảo vệ môi trường tự nhiên so với tàu bay và động cơ tàu bay .

Điều 27. Quy định chi tiết về
khai thác tàu bay

[12]

1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý về khai thác tàu bay, điều kiện kèm theo, thủ tục và trình tự cấp Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay, Giấy phép sử dụng thiết bị vô tuyến điện trên tàu bay ; nhu yếu bảo vệ môi trường tự nhiên so với tàu bay và động cơ tàu bay, trừ trường hợp lao lý tại khoản 2 Điều này .
2. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng pháp luật về khai thác tàu bay không người lái và phương tiện đi lại bay siêu nhẹ .

Mục 4. QUYỀN ĐỐI VỚI TÀU BAY

Điều 28. Các quyền đối với
tàu bay

1. [ 13 ] Các quyền so với tàu bay gồm có :
a ) Quyền sở hữu tàu bay ;
b ) Quyền chiếm hữu tàu bay bằng việc thuê mua, thuê có thời hạn từ sáu tháng trở lên ;
c ) Thế chấp, cầm cố tàu bay ;
d ) Các quyền khác theo lao lý của pháp lý về dân sự và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .
2. Các quyền so với tàu bay lao lý tại khoản 1 Điều này gồm có quyền so với thân, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang bị, thiết bị vô tuyến điện của tàu bay và những trang bị, thiết bị khác được sử dụng trên tàu bay đó không nhờ vào vào việc đã lắp ráp trên tàu bay hoặc trong thời điểm tạm thời tháo khỏi tàu bay .

Điều 29. Đăng ký các quyền
đối với tàu bay

1. Tổ chức, cá thể Nước Ta có những quyền so với tàu bay lao lý tại khoản 1 Điều 28 của Luật này phải ĐK những quyền đó theo lao lý của nhà nước .
2. Người ý kiến đề nghị ĐK những quyền so với tàu bay phải nộp lệ phí .
3. Các yếu tố tương quan đến những quyền đã ĐK của cùng một tàu bay phải được ghi trong Sổ đăng bạ tàu bay Nước Ta .
Việc ĐK những quyền so với tàu bay lao lý tại khoản 1 Điều này có hiệu lực thực thi hiện hành từ thời gian được cơ quan ĐK ghi vào Sổ đăng bạ tàu bay Nước Ta .
4. Việc chuyển ĐK những quyền so với tàu bay từ Nước Ta ra quốc tế phải được sự chấp thuận đồng ý của những người có những quyền đó, trừ trường hợp tàu bay bị bán để thi hành bản án, quyết định hành động của Tòa án hoặc quyết định hành động của Trọng tài đã có hiệu lực hiện hành pháp lý .

Điều 30. Chuyển quyền sở hữu
tàu bay

1. Việc chuyển quyền chiếm hữu tàu bay phải được lập thành văn bản và có hiệu lực thực thi hiện hành từ thời gian được ghi vào Sổ đăng bạ tàu bay Nước Ta .
2. Việc chuyển quyền chiếm hữu tàu bay không làm mất quyền ưu tiên thanh toán giao dịch tiền công cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay, trừ trường hợp tàu bay bị bán để thi hành bản án, quyết định hành động của Tòa án hoặc quyết định hành động của Trọng tài đã có hiệu lực thực thi hiện hành pháp lý .

Điều 31. Doanh nghiệp nhà nước
được giao quản lý, khai thác
tàu bay

Doanh nghiệp nhà nước được giao quản trị, khai thác tàu bay thuộc chiếm hữu nhà nước có quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm như chủ sở hữu tàu bay theo pháp luật của Luật này và pháp lý về doanh nghiệp .

Điều 32. Thế chấp tàu bay

1. Người thế chấp ngân hàng tàu bay giữ bản chính Giấy ghi nhận ĐK quốc tịch tàu bay của tàu bay thế chấp ngân hàng .
2. Thế chấp tàu bay thuộc chiếm hữu chung phải được sự đồng ý chấp thuận bằng văn bản của toàn bộ những đồng chủ sở hữu, trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác .
3. Trong trường hợp một tàu bay là gia tài thế chấp ngân hàng cho nhiều chủ nợ thì thứ tự thế chấp ngân hàng được xác lập theo thời hạn ĐK thế chấp ngân hàng .
4. Sau khi những khoản nợ ưu tiên đã được thanh toán giao dịch, những chủ nợ đã được ĐK thế chấp ngân hàng được trả nợ theo thứ tự ĐK .
5. Tàu bay đang thế chấp ngân hàng không được chuyển quyền chiếm hữu, trừ trường hợp có sự đồng ý chấp thuận của người nhận thế chấp ngân hàng .
6. Đăng ký thế chấp ngân hàng tàu bay bị xóa trong những trường hợp sau đây :
a ) Nghĩa vụ được bảo vệ đã chấm hết ;
b ) Hợp đồng thế chấp ngân hàng tàu bay bị hủy bỏ ;
c ) Tàu bay là gia tài thế chấp ngân hàng đã được giải quyết và xử lý ;
d ) Có bản án, quyết định hành động của Tòa án hoặc quyết định hành động của Trọng tài đã có hiệu lực thực thi hiện hành pháp lý về việc hủy bỏ thế chấp ngân hàng tàu bay hoặc công bố hợp đồng thế chấp ngân hàng tàu bay vô hiệu ;
đ ) Theo đề xuất của người nhận thế chấp ngân hàng tàu bay .
7. Trong trường hợp tàu bay thế chấp ngân hàng bị mất tích hoặc hư hỏng đã được bảo hiểm thì người nhận thế chấp ngân hàng đã ĐK thế chấp ngân hàng được hưởng số tiền bảo hiểm đó .

Điều 33. Thanh toán tiền công cứu
hộ, giữ gìn tàu bay

1. Tổ chức, cá thể thực thi việc cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay được hưởng quyền ưu tiên giao dịch thanh toán tiền công cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay và những ngân sách có tương quan .
2. Trong thời hạn chín mươi ngày, kể từ ngày kết thúc việc cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay, tổ chức triển khai, cá thể triển khai việc cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay ĐK quyền ưu tiên thanh toán giao dịch tại khoản 1 Điều này theo pháp luật của nhà nước ; người nhu yếu ĐK quyền ưu tiên giao dịch thanh toán từ việc cứu hộ cứu nạn, gìn giữ tàu bay phải nộp lệ phí .
3. Sau thời hạn lao lý tại khoản 2 Điều này, quyền ưu tiên giao dịch thanh toán tiền công cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay bị chấm hết, trừ những trường hợp sau đây :
a ) Tổ chức, cá thể thực thi việc cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay đã ĐK quyền ưu tiên thanh toán giao dịch tiền công cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay ;
b ) Tổ chức, cá thể thực thi việc cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay và tổ chức triển khai, cá thể có nghĩa vụ và trách nhiệm giao dịch thanh toán đã thỏa thuận hợp tác với nhau về số tiền phải giao dịch thanh toán ;
c ) Tổ chức, cá thể cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay đã khởi kiện về thanh toán giao dịch tiền công cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay .

Điều 34. Các khoản nợ ưu tiên

1. Các khoản nợ ưu tiên được thanh toán giao dịch theo thứ tự sau đây :
a ) Án phí và những ngân sách cho việc thi hành án ;
b ) Tiền công cứu hộ cứu nạn, giữ gìn tàu bay và những ngân sách có tương quan .
2. Các khoản nợ lao lý tại điểm b khoản 1 Điều này được thanh toán giao dịch theo thứ tự khoản nợ nào phát sinh sau thì được thanh toán giao dịch trước .

Mục 5. THUÊ, CHO THUÊ TÀU BAY

Điều 35. Hình thức thuê, cho thuê
tàu bay

1. Tổ chức, cá thể Nước Ta được thuê, cho thuê tàu bay để thực thi luân chuyển hàng không và những hoạt động giải trí hàng không dân dụng khác .
2. Thuê, cho thuê tàu bay gồm có những hình thức sau đây :
a ) Thuê, cho thuê tàu bay có tổ bay ;
b ) Thuê, cho thuê tàu bay không có tổ bay .
3. Hợp đồng thuê, cho thuê tàu bay phải được lập thành văn bản .

Điều 36. Thuê, cho thuê tàu bay có
tổ bay

1. Trong trường hợp thuê, cho thuê tàu bay có tổ bay, tàu bay được khai thác theo Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay của bên cho thuê .
2. Bên cho thuê chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bảo vệ triển khai tiêu chuẩn bảo đảm an toàn về bảo trì, khai thác tàu bay .

Điều 37. Thuê, cho thuê tàu bay
không có tổ bay

1. Trong trường hợp thuê, cho thuê tàu bay không có tổ bay, tàu bay được khai thác theo Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay của bên thuê .
2. Bên thuê chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bảo vệ triển khai tiêu chuẩn bảo đảm an toàn về bảo trì, khai thác tàu bay .
3. Trường hợp tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta thuê tàu bay không có tổ bay của quốc tế, nếu phát sinh những nhu yếu đặc biệt quan trọng của bên thuê về phương tiện đi lại, thiết bị trên tàu bay, thiết bị liên lạc và dẫn đường thì phải được Bộ Giao thông vận tải đường bộ đồng ý chấp thuận .

Điều 38. Yêu cầu đối với
thuê tàu bay

Khi sử dụng tàu bay thuê, bên thuê không được cho bên cho thuê hoặc bất kể người có tương quan nào khác hưởng những quyền lợi kinh tế tài chính hoặc sử dụng những quyền luân chuyển hàng không của bên thuê .

Điều 39. Chấp thuận việc thuê,
cho thuê tàu bay giữa tổ chức, cá
nhân Việt Nam và tổ chức, cá
nhân nước ngoài

1. Việc thuê, cho thuê tàu bay giữa tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta và tổ chức triển khai, cá thể quốc tế phải được Bộ Giao thông vận tải đường bộ chấp thuận đồng ý bằng văn bản sau khi xem xét những nội dung sau đây :
a ) Hình thức thuê ;
b ) Tư cách pháp lý của những bên tham gia hợp đồng thuê tàu bay ;
c ) Thời hạn thuê ;
d ) Số lượng, loại và tuổi tàu bay thuê ;
đ ) Quốc tịch tàu bay ;
e ) Giấy ghi nhận tương quan đến tàu bay ;
g ) Thỏa thuận về việc mua bảo hiểm nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự so với hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa và so với người thứ ba ở mặt đất ;
h ) Tổ chức chịu nghĩa vụ và trách nhiệm khai thác, bảo trì tàu bay theo Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay .
2. Tổ chức, cá thể Nước Ta thuê, cho thuê tàu bay phải phân phối bản sao hợp đồng thuê, cho thuê và những tài liệu có tương quan theo nhu yếu để xem xét chấp thuận đồng ý ; Bộ Giao thông vận tải đường bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm vấn đáp trong thời hạn bảy ngày thao tác, kể từ ngày nhận đủ những tài liệu này .
3. Thủ tục đồng ý chấp thuận lao lý tại khoản 1 Điều này không vận dụng so với việc thuê tàu bay có thời hạn không quá bảy ngày liên tục trong những trường hợp sau đây :
a ) Thay thế tàu bay khác làm trách nhiệm chuyên cơ hoặc bị trưng dụng vào những mục tiêu công vụ nhà nước khác ;
b ) Thay thế tàu bay bị tai nạn thương tâm, sự cố kỹ thuật ;
c ) Thay thế tàu bay không khai thác được vì nguyên do bất khả kháng .
Tổ chức, cá thể Nước Ta thuê tàu bay pháp luật tại khoản này phải thông tin bằng văn bản cho Bộ Giao thông vận tải đường bộ về việc bên cho thuê có Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay tương thích .
4. Tổ chức, cá thể Nước Ta có nghĩa vụ và trách nhiệm thanh lý hợp đồng, tái xuất tàu bay thuê hoặc đưa tàu bay cho thuê về Nước Ta trong trường hợp hợp đồng hết hiệu lực hiện hành, Giấy phép tạm nhập khẩu tàu bay thuê hoặc Giấy phép tạm xuất khẩu tàu bay cho thuê hết hiệu lực hiện hành hoặc theo nhu yếu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .

Điều 40. Chuyển giao nghĩa vụ
giữa quốc gia đăng ký quốc
tịch tàu bay và quốc gia của
người khai thác tàu bay

1. Trong trường hợp thuê, cho thuê tàu bay giữa tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta và tổ chức triển khai, cá thể quốc tế thì Bộ Giao thông vận tải đường bộ thỏa thuận hợp tác với cơ quan có thẩm quyền của vương quốc ĐK quốc tịch tàu bay hoặc của vương quốc của người khai thác tàu bay có tương quan để đảm nhiệm hoặc chuyển giao nghĩa vụ và trách nhiệm của vương quốc ĐK quốc tịch tàu bay tương thích với pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .
Quốc gia của người khai thác tàu bay là vương quốc nơi người khai thác tàu bay có trụ sở chính nếu người khai thác là tổ chức triển khai hoặc nơi thường trú nếu người khai thác là cá thể .
2. Thỏa thuận lao lý tại khoản 1 Điều này gồm có một phần hoặc hàng loạt nghĩa vụ và trách nhiệm tương quan đến việc triển khai :
a ) Quy định về bảo vệ hoạt động giải trí bay ;
b ) Quy định về Giấy ghi nhận đủ điều kiện kèm theo bay ;
c ) Yêu cầu so với thành viên tổ bay ;
d ) Quy định tương quan đến lắp ráp và sử dụng thiết bị vô tuyến điện trên tàu bay .

Mục 6. ĐÌNH CHỈ THỰC HIỆN
CHUYẾN BAY, TẠM GIỮ, BẮT GIỮ TÀU
BAY

Điều 41. Đình chỉ thực hiện
chuyến bay

1. Tàu bay chưa khởi hành bị đình chỉ thực thi chuyến bay khi xảy ra một trong những trường hợp sau đây :
a ) Xuất hiện tình huống cấp thiết Giao hàng trách nhiệm bảo vệ chủ quyền lãnh thổ, bảo mật an ninh vương quốc hoặc phát hiện tàu bay có tín hiệu vi phạm những pháp luật về bảo vệ quốc phòng, bảo mật an ninh ;
b ) Vi phạm những lao lý về tiêu chuẩn đủ điều kiện kèm theo bay, khai thác tàu bay, bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không, thủ tục chuyến bay, lập và triển khai kế hoạch bay, thực thi phép bay ;
c ) Phát hiện chuyến bay có tín hiệu bị uy hiếp bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không ;
d ) Các trường hợp khác theo quyết định hành động của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .
2. Trong trường hợp pháp luật tại những điểm a, b và c khoản 1 Điều này, Giám đốc Cảng vụ hàng không hoặc Thanh tra hàng không lập biên bản và ra quyết định hành động đình chỉ thực thi chuyến bay. Quyết định đình chỉ triển khai chuyến bay có hiệu lực hiện hành ngay và phải được gửi cho người chỉ huy tàu bay, cơ sở phân phối dịch vụ không lưu và những cơ quan, tổ chức triển khai hữu quan .
3. Các cơ quan khác có thẩm quyền ra quyết định hành động đình chỉ triển khai chuyến bay thì quyết định hành động đó có hiệu lực hiện hành ngay. Quyết định đình chỉ triển khai chuyến bay phải được gửi ngay sau đó cho Cảng vụ hàng không nơi tàu bay dự tính khởi hành .
4. Người chỉ huy tàu bay, người khai thác tàu bay phải tuân thủ quyết định hành động đình chỉ thực thi chuyến bay và có quyền nhu yếu cơ quan hoặc người ra quyết định hành động làm rõ nguyên do đình chỉ .
5. Tàu bay bị đình chỉ triển khai chuyến bay được liên tục thực thi chuyến bay sau khi không còn những địa thế căn cứ lao lý tại khoản 1 Điều này và được cơ quan nhà nước có thẩm quyền quyết định hành động được cho phép liên tục triển khai chuyến bay .

Điều 42. Yêu cầu tàu bay hạ
cánh tại cảng hàng không, sân bay

1. Tàu bay đang bay trong chủ quyền lãnh thổ Nước Ta hoàn toàn có thể bị nhu yếu hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay khi chuyến bay có tín hiệu bị uy hiếp bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không hoặc trong những trường hợp khác theo nhu yếu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .
2. Trường hợp phát hiện chuyến bay có tín hiệu bị uy hiếp bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không, Giám đốc Cảng vụ hàng không có quyền quyết định hành động nhu yếu tàu bay hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ; quyết định hành động này có hiệu lực thực thi hiện hành ngay .
3. Các cơ quan khác có thẩm quyền ra quyết định hành động nhu yếu tàu bay hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay thì quyết định hành động này có hiệu lực hiện hành ngay. Quyết định nhu yếu tàu bay hạ cánh phải được gửi ngay sau đó cho cơ sở phân phối dịch vụ không lưu và Cảng vụ hàng không có tương quan .
4. Cơ sở cung ứng dịch vụ không lưu có tương quan có nghĩa vụ và trách nhiệm nhu yếu tàu bay hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay theo quyết định hành động của Giám đốc Cảng vụ hàng không và cơ quan khác có thẩm quyền. Trường hợp vì nguyên do bảo đảm an toàn của chuyến bay, cơ sở phân phối dịch vụ không lưu có quyền không thực thi nhu yếu tàu bay đang bay hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay và phải báo cáo giải trình cho cơ quan ra quyết định hành động nhu yếu tàu bay hạ cánh .
5. Tàu bay bị nhu yếu hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay được liên tục thực thi chuyến bay sau khi không còn địa thế căn cứ pháp luật tại khoản 1 Điều này và được cơ quan nhà nước có thẩm quyền quyết định hành động được cho phép liên tục triển khai chuyến bay .

Điều 43. Tạm giữ tàu bay

1. Tàu bay hoàn toàn có thể bị tạm giữ khi xảy ra những trường hợp sau đây :
a ) Vi phạm chủ quyền lãnh thổ và bảo mật an ninh vương quốc của Nước Ta ;
b ) Không khắc phục những vi phạm pháp luật tại điểm b khoản 1 Điều 41 của Luật này hoặc không chấp hành những giải pháp giải quyết và xử lý vi phạm ;
c ) Thực hiện hành vi bị cấm tương quan đến hoạt động giải trí bay, khai thác tàu bay và luân chuyển hàng không ;
d ) Vi phạm những lao lý của pháp lý tương quan đến tổ bay, hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa chuyên chở trong tàu bay ;
đ ) Các trường hợp khác theo quyết định hành động của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .
2. Trong trường hợp phát hiện hành vi vi phạm pháp luật tại những điểm a, b, c và d khoản 1 Điều này, Giám đốc Cảng vụ hàng không hoặc Thanh tra hàng không có quyền tạm giữ tàu bay. Quyết định tạm giữ tàu bay có hiệu lực hiện hành ngay và phải được gửi cho người chỉ huy tàu bay, người khai thác tàu bay và những cơ quan, tổ chức triển khai hữu quan .
3. Các cơ quan khác có thẩm quyền ra quyết định hành động tạm giữ tàu bay thì quyết định hành động đó có hiệu lực thực thi hiện hành ngay. Quyết định tạm giữ tàu bay phải được gửi ngay sau đó cho Cảng vụ hàng không nơi tàu bay dự tính khởi hành .
4. Việc tạm giữ tàu bay được chấm hết khi những hành vi vi phạm đã được giải quyết và xử lý theo pháp luật của pháp lý hoặc cơ quan nhà nước có thẩm quyền nhu yếu tạm giữ tàu bay đề xuất chấm hết tạm giữ .

Điều 44. Bắt giữ tàu bay

1. Bắt giữ tàu bay là giải pháp mà Tòa án vận dụng so với tàu bay vì quyền lợi của chủ nợ, chủ sở hữu, người thứ ba ở mặt đất bị thiệt hại hoặc những người khác có quyền và quyền lợi so với tàu bay theo lao lý tại khoản 2 Điều này, trừ việc bắt giữ tàu bay để thi hành bản án, quyết định hành động đã có hiệu lực hiện hành pháp lý của Tòa án hoặc quyết định hành động cưỡng chế của cơ quan nhà nước có thẩm quyền. Việc bắt giữ tàu bay hoàn toàn có thể vận dụng so với bất kể tàu bay nào của cùng một chủ chiếm hữu .
2. Tòa án nhân dân tỉnh, thành phố thường trực TW nơi tàu bay hạ cánh quyết định hành động bắt giữ tàu bay theo nhu yếu bằng văn bản của chủ sở hữu hoặc của chủ nợ trong trường hợp tàu bay là gia tài bảo vệ cho khoản nợ của chủ nợ hoặc theo nhu yếu bằng văn bản của người thứ ba ở mặt đất bị thiệt hại do tàu bay đang bay gây ra hoặc những người có quyền và quyền lợi so với tàu bay theo pháp luật của Luật này .
3. Người nhu yếu bắt giữ tàu bay phải bảo vệ kinh tế tài chính theo hình thức và giá trị do Tòa án ấn định tương tự với thiệt hại hoàn toàn có thể gây ra cho tàu bay do việc bắt giữ tàu bay .
4. Trong trường hợp tàu bay bị bắt giữ, người luân chuyển, người khai thác tàu bay vẫn phải triển khai nghĩa vụ và trách nhiệm theo hợp đồng đã cam kết .
5. Việc bắt giữ tàu bay được chấm hết trong những trường hợp sau đây :
a ) Các khoản nợ đã được thanh toán giao dịch rất đầy đủ ;
b ) Đã vận dụng giải pháp bảo vệ sửa chữa thay thế ;
c ) Người nhu yếu bắt giữ đề xuất thôi bắt giữ .
6. Thủ tục bắt giữ tàu bay thực thi theo pháp luật của Ủy ban Thường vụ Quốc hội .

Điều 45. Khám xét tàu bay

1. Giám đốc Cảng vụ hàng không và những cơ quan khác có thẩm quyền có quyền quyết định hành động khám xét tàu bay trong những trường hợp sau đây :
a ) Phát hiện có tín hiệu vi phạm chủ quyền lãnh thổ, bảo mật an ninh vương quốc, bảo mật an ninh hàng không, bảo đảm an toàn hàng không ;
b ) Thành viên tổ bay, hành khách hoặc việc chuyên chở tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi [ 14 ] và những vật phẩm khác trong tàu bay vi phạm những lao lý về xuất cảnh, nhập cư, hải quan, kiểm dịch .
2. Người quyết định hành động khám xét tàu bay có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin cho người chỉ huy tàu bay và những cơ quan, tổ chức triển khai có tương quan trước khi khám xét .
3. Các cơ quan nhà nước có thẩm quyền phải thông tin cho Giám đốc Cảng vụ hàng không về quyết định hành động khám xét tàu bay để phối hợp thực thi .

Điều 46. Trách nhiệm bồi
thường thiệt hại cho người khai
thác tàu bay hoặc người vận
chuyển

Tổ chức, cá thể quyết định hành động đình chỉ việc triển khai chuyến bay, nhu yếu tàu bay hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay, tạm giữ, nhu yếu tạm giữ, nhu yếu bắt giữ tàu bay hoặc khám xét tàu bay trái pháp lý thì phải bồi thường thiệt hại gây ra cho người khai thác tàu bay hoặc người luân chuyển .

Chương III

CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 47. Cảng hàng không, sân bay

1. Cảng hàng không là khu vực xác lập, gồm có trường bay, nhà ga và trang bị, thiết bị, khu công trình thiết yếu khác được sử dụng cho tàu bay đi, đến và thực thi luân chuyển hàng không .
Cảng hàng không được phân thành những loại sau đây :
a ) Cảng hàng không quốc tế là cảng hàng không quốc tế ship hàng cho luân chuyển quốc tế và luân chuyển trong nước ;
b ) Cảng hàng không trong nước là cảng hàng không quốc tế ship hàng cho luân chuyển trong nước .
2. Sân bay là khu vực xác lập được kiến thiết xây dựng để bảo vệ cho tàu bay cất cánh, hạ cánh và chuyển dời. Sân bay chỉ ship hàng mục tiêu khai thác hàng không chung hoặc mục tiêu luân chuyển hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi [ 15 ] mà không phải luân chuyển công cộng là trường bay chuyên dùng .

Điều 48. Khu vực lân cận cảng
hàng không, sân bay

1. Cảng hàng không, trường bay có khu vực lân cận để bảo vệ bảo đảm an toàn cho hoạt động giải trí hàng không dân dụng và dân cư trong khu vực đó .
2. Giới hạn khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay là tám kilômét tính từ ranh giới cảng hàng không quốc tế, trường bay trở ra .
3. Ủy ban nhân dân những cấp có nghĩa vụ và trách nhiệm chủ trì, phối hợp với Cảng vụ hàng không và những cơ quan khác có thẩm quyền duy trì trật tự công cộng, bảo vệ thực thi những lao lý về bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không ; vận dụng những giải pháp để tháo dỡ, phá bỏ, chuyển dời, đổi khác cấu trúc khu công trình, trang bị, thiết bị hoặc những chướng ngại vật khác ở khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay gây mất bảo đảm an toàn cho hoạt động giải trí bay ; ngăn ngừa những hành vi vi phạm pháp lý tại khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay ; thực thi những giải pháp bảo vệ môi trường tự nhiên ở khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay .

Điều 49. Mở, đóng cảng hàng
không, sân bay

1. Mở, đóng cảng hàng không quốc tế, trường bay là việc được cho phép, không được cho phép hoạt động giải trí của cảng hàng không quốc tế, trường bay theo quyết định hành động của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .
2. Thủ tướng nhà nước quyết định hành động việc mở cảng hàng không quốc tế, trường bay theo quy hoạch tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng hàng không quốc tế, trường bay ; đóng cảng hàng không quốc tế, trường bay vì nguyên do bảo vệ bảo mật an ninh, quốc phòng hoặc những nguyên do đặc biệt quan trọng ảnh hưởng tác động đến kinh tế tài chính – xã hội .
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ quyết định hành động việc trong thời điểm tạm thời đóng cảng hàng không quốc tế, trường bay trong những trường hợp sau đây :
a ) Cải tạo, lan rộng ra, thay thế sửa chữa cảng hàng không quốc tế, trường bay có năng lực gây mất bảo đảm an toàn cho hoạt động giải trí bay ;
b ) Giấy ghi nhận khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay bị tịch thu ;
c ) Thiên tai, dịch bệnh, ô nhiễm thiên nhiên và môi trường, tai nạn đáng tiếc tàu bay và những trường hợp không bình thường khác uy hiếp đến bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không .
4. Vì sự cố đột xuất, để bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không, Giám đốc Cảng vụ hàng không quyết định hành động trong thời điểm tạm thời đóng cảng hàng không quốc tế, trường bay không quá hai mươi bốn giờ và báo cáo giải trình ngay Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ .
5. Cảng hàng không, trường bay được mở lại sau khi những nguyên do pháp luật tại những khoản 2, 3 và 4 Điều này đã chấm hết .
6. [ 16 ] Bộ Quốc phòng quyết định hành động mở, đóng trường bay chuyên dùng sau khi thống nhất với Bộ Giao thông vận tải đường bộ .
nhà nước lao lý điều kiện kèm theo, trình tự, thủ tục mở, đóng trường bay chuyên dùng .

Điều 50. Đăng ký cảng hàng
không, sân bay

1. Cảng hàng không, trường bay phải được ĐK vào Sổ đăng bạ cảng hàng không quốc tế, trường bay .
2. Điều kiện để được cấp Giấy chứng nhận ĐK cảng hàng không quốc tế, trường bay gồm có :
a ) Có sách vở chứng tỏ sự tạo lập hợp pháp cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
b ) Phù hợp với quy hoạch tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng hàng không quốc tế, trường bay đã được phê duyệt ;
c ) Có kiến trúc tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật do cơ quan nhà nước có thẩm quyền pháp luật hoặc công nhận .
3. Bộ Giao thông vận tải đường bộ triển khai việc ĐK và cấp Giấy chứng nhận ĐK cảng hàng không quốc tế, trường bay .
4. [ 17 ] Chủ sở hữu hoặc tổ chức triển khai được giao quản trị cảng hàng không quốc tế, trường bay có nghĩa vụ và trách nhiệm đề xuất cấp Giấy chứng nhận ĐK cảng hàng không quốc tế, trường bay .
Người ý kiến đề nghị cấp Giấy chứng nhận ĐK cảng hàng không quốc tế, trường bay phải nộp lệ phí .

Điều 51. Giấy chứng nhận khai
thác cảng hàng không, sân bay

1. Sau khi cảng hàng không quốc tế, trường bay được ĐK theo pháp luật tại Điều 50 của Luật này, người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay được cấp Giấy chứng nhận khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay khi có đủ những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Đáp ứng nhu yếu về tổ chức triển khai, trang bị, thiết bị và những yếu tố thiết yếu khác để bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không ;
b ) Bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật của cảng hàng không quốc tế, trường bay và khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay .
2. Cảng hàng không, trường bay chỉ được khai thác sau khi Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp Giấy chứng nhận khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay .
3. Người đề xuất cấp Giấy chứng nhận khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay phải nộp lệ phí .
4. Giấy ghi nhận khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay bị tịch thu trong những trường hợp sau đây :
a ) Cảng hàng không, trường bay không phân phối những điều kiện kèm theo pháp luật tại khoản 1 Điều này ;
b ) Cảng hàng không, trường bay không được khai thác hoặc ngừng khai thác trong thời hạn mười hai tháng liên tục ;
c ) Các trường hợp khác theo quyết định hành động của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .
5. Tổ chức, cá thể quản trị, khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi đúng những điều kiện kèm theo pháp luật trong Giấy ghi nhận khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay .

Điều 52. Đăng ký cảng hàng
không, sân bay đang xây dựng

1. Cảng hàng không, trường bay đang thiết kế xây dựng được ĐK trong thời điểm tạm thời vào Sổ đăng bạ cảng hàng không quốc tế, trường bay kể từ thời gian thi công thiết kế xây dựng .
2. Điều kiện để được cấp Giấy chứng nhận ĐK cảng hàng không quốc tế, trường bay đang kiến thiết xây dựng gồm có :
a ) Có sách vở hợp pháp về quyền sử dụng đất và việc kiến thiết xây dựng cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
b ) Phù hợp với quy hoạch tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng hàng không quốc tế, trường bay đã được phê duyệt ;
c ) Có giải pháp kiến thiết xây dựng kiến trúc tương thích với những tiêu chuẩn kỹ thuật do cơ quan nhà nước có thẩm quyền pháp luật hoặc công nhận .
3. Bộ Giao thông vận tải đường bộ thực thi việc ĐK và cấp Giấy chứng nhận ĐK cảng hàng không quốc tế, trường bay đang kiến thiết xây dựng .
4. Người ý kiến đề nghị cấp Giấy chứng nhận ĐK cảng hàng không quốc tế, trường bay đang kiến thiết xây dựng phải nộp lệ phí .

Điều 53. Điều phối giờ cất
cánh, hạ cánh tại cảng hàng
không, sân bay

1. Điều phối giờ cất cánh, hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay là việc quản trị, phân chia giờ cất cánh, hạ cánh của chuyến bay triển khai luân chuyển hàng không thường lệ tại cảng hàng không quốc tế, trường bay được công bố .
2. Bộ Giao thông vận tải đường bộ thực thi việc điều phối giờ cất cánh, hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay theo những nguyên tắc sau đây :
a ) Trong khoanh vùng phạm vi số lượng giới hạn khai thác của cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
b ) Bảo đảm công khai minh bạch, minh bạch và không phân biệt đối xử ;
c ) Thuận lợi và hiệu suất cao ;
d ) Phù hợp với thông lệ quốc tế .

Điều 54. Bảo vệ môi trường
tại cảng hàng không, sân bay

1. Tổ chức, cá thể hoạt động giải trí tại cảng hàng không quốc tế, trường bay phải triển khai lao lý về bảo vệ môi trường tự nhiên tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .
2. Việc khai thác tàu bay, cảng hàng không quốc tế, trường bay, trang bị, thiết bị bảo vệ hoạt động giải trí bay và những trang bị, thiết bị kỹ thuật mặt đất khác, việc đáp ứng dịch vụ tại cảng hàng không quốc tế, trường bay phải cung ứng tiêu chuẩn về tiếng ồn, khí thải và những tiêu chuẩn khác về bảo vệ thiên nhiên và môi trường trong hoạt động giải trí hàng không dân dụng .

Điều 55. Quy định chi tiết việc
mở, đóng cảng hàng không, sân
bay và quản lý hoạt động tại
cảng hàng không, sân bay, khu vực
lân cận cảng hàng không, sân bay

1. nhà nước lao lý điều kiện kèm theo, trình tự, thủ tục mở, đóng cảng hàng không quốc tế, trường bay và quản trị hoạt động giải trí tại cảng hàng không quốc tế, trường bay, quản trị khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay, sử dụng trường bay dùng chung dân dụng và quân sự chiến lược .
2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý chi tiết cụ thể việc lập Sổ đăng bạ cảng hàng không quốc tế, trường bay ; thủ tục cấp Giấy chứng nhận ĐK cảng hàng không quốc tế, trường bay ; thủ tục cấp Giấy chứng nhận ĐK cảng hàng không quốc tế, trường bay đang kiến thiết xây dựng ; tiêu chuẩn kỹ thuật cảng hàng không quốc tế, trường bay, khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay ; thủ tục cấp Giấy chứng nhận khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay và nhu yếu về bảo vệ môi trường tự nhiên so với tổ chức triển khai, cá thể hoạt động giải trí tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .

Mục 2. QUY HOẠCH, ĐẦU TƯ XÂY
DỰNG CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY

Điều 56. Quy hoạch cảng hàng
không, sân bay

1. Quy hoạch cảng hàng không quốc tế, trường bay phải địa thế căn cứ vào kế hoạch tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội, trách nhiệm quốc phòng, bảo mật an ninh, quy hoạch tăng trưởng giao thông vận tải vận tải đường bộ, những ngành khác, địa phương và xu thế tăng trưởng hàng không dân dụng quốc tế .
2. [ 18 ] Bộ Giao thông vận tải đường bộ chủ trì, phối hợp với cơ quan tương quan lập quy hoạch toàn diện và tổng thể tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng hàng không quốc tế, trường bay toàn nước trình Thủ tướng nhà nước phê duyệt, trừ trường bay chuyên dùng .
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ phê duyệt quy hoạch cụ thể cảng hàng không quốc tế, trường bay toàn nước, trừ trường bay chuyên dùng .
3. Các ngành, địa phương khi lập quy hoạch hoặc lập dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng khu công trình có ảnh hưởng tác động đến quy hoạch cảng hàng không quốc tế, trường bay phải có quan điểm thống nhất bằng văn bản của Bộ Giao thông vận tải đường bộ .

Điều 57.
[19]

(được bãi bỏ)

Điều 58. Đầu tư xây dựng
cảng hàng không, sân bay

1. Việc góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng cảng hàng không quốc tế, trường bay mới hoặc góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng những khuôn khổ khu công trình trong cảng hàng không quốc tế, trường bay hiện có phải tương thích với quy hoạch tổng thể và toàn diện tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng hàng không quốc tế, trường bay và quy hoạch cụ thể cảng hàng không quốc tế, trường bay đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt .
2. Tổ chức, cá thể Nước Ta và tổ chức triển khai, cá thể quốc tế được góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng cảng hàng không quốc tế, trường bay theo pháp luật của pháp lý về góp vốn đầu tư, kiến thiết xây dựng .
3. [ 20 ] Bộ Giao thông vận tải đường bộ quản trị, giám sát việc góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng, bảo dưỡng, thay thế sửa chữa, duy trì đủ điều kiện kèm theo khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay .
Bộ Xây dựng trong khoanh vùng phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của mình có nghĩa vụ và trách nhiệm phối hợp với cơ quan hữu quan triển khai quản trị chất lượng thiết kế xây dựng khu công trình dân dụng tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .

Mục 3. QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC TẠI
CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY

Điều 59. Cảng vụ hàng không

1. [ 21 ] Cảng vụ hàng không là cơ quan thường trực Cơ quan thực thi trách nhiệm quản trị nhà nước chuyên ngành hàng không dân dụng, thực thi trách nhiệm quản trị nhà nước về hàng không dân dụng tại cảng hàng không quốc tế, trường bay theo pháp luật của pháp lý .
2. Giám đốc Cảng vụ hàng không là người đứng đầu Cảng vụ hàng không .
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý đơn cử về tổ chức triển khai và hoạt động giải trí của Cảng vụ hàng không .

Điều 60. Nhiệm vụ, quyền hạn
của Cảng vụ hàng không

1. Quản lý hàng loạt diện tích quy hoạnh đất cảng hàng không quốc tế, trường bay được giao để kiến thiết xây dựng, tăng trưởng kiến trúc cảng hàng không quốc tế, trường bay ; tổ chức triển khai thực thi và quản trị việc kiến thiết xây dựng những khu công trình trên mặt đất, mặt nước, dưới lòng đất tại cảng hàng không quốc tế, trường bay theo đúng quy hoạch và dự án Bất Động Sản đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt .
2. Kiểm tra, giám sát việc tuân thủ những lao lý về :
a ) Việc triển khai quy hoạch và kế hoạch tăng trưởng cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
b ) Tiêu chuẩn bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay và trong khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
c ) Trật tự công cộng, bảo vệ môi trường tự nhiên tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
d ) Khai thác luân chuyển hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
đ ) Khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay, trang bị, thiết bị kỹ thuật cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
e ) Cung cấp dịch vụ bảo vệ hoạt động giải trí bay tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
g ) Sử dụng đất cảng hàng không quốc tế, trường bay .
3. Phối hợp với doanh nghiệp cảng hàng không quốc tế thực thi giải pháp khẩn nguy, cứu nạn, giải quyết và xử lý sự cố và tai nạn đáng tiếc tàu bay xảy ra trong khu vực cảng hàng không quốc tế, trường bay và khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay .
4. Quyết định đóng trong thời điểm tạm thời cảng hàng không, trường bay .
5. Đình chỉ việc kiến thiết xây dựng, tái tạo khu công trình, lắp ráp trang bị, thiết bị, trồng cây trong khu vực cảng hàng không quốc tế, trường bay ; đề xuất kiến nghị cơ quan nhà nước có thẩm quyền đình chỉ việc thiết kế xây dựng, tái tạo khu công trình, lắp ráp trang bị, thiết bị, trồng cây trong khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay vi phạm quy hoạch cảng hàng không quốc tế, trường bay, lao lý về quản trị chướng ngại vật, gây uy hiếp bảo đảm an toàn cho hoạt động giải trí bay tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .
6. Xử lý hành vi vi phạm pháp lý theo thẩm quyền .
7. Chuyển giao hoặc phối hợp với những cơ quan nhà nước có thẩm quyền để xử lý vấn đề phát sinh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .
8. Đình chỉ thực thi chuyến bay ; nhu yếu tàu bay hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ; khám xét, tạm giữ tàu bay ; thực thi lệnh bắt giữ tàu bay ; đình chỉ hoạt động giải trí của thành viên tổ bay không phân phối nhu yếu về bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không .
9. Thu, quản trị, sử dụng phí, lệ phí tại cảng hàng không quốc tế, trường bay theo pháp luật của pháp lý về phí, lệ phí .
10. Quản lý tài sản được Nhà nước giao .
11. Chủ trì việc sắp xếp vị trí thao tác của những cơ quan quản trị nhà nước hoạt động giải trí liên tục tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .

Điều 61. Hoạt động quản lý
nhà nước tại cảng hàng không,
sân bay

1. Cảng vụ hàng không và những cơ quan khác tại cảng hàng không quốc tế, trường bay thực thi những hoạt động giải trí nhiệm vụ và phối hợp xử lý những yếu tố phát sinh trong khoanh vùng phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của mình, bảo vệ bảo đảm an toàn, bảo mật an ninh và hoạt động giải trí thông thường của cảng hàng không quốc tế, trường bay .
2. Cảng vụ hàng không chủ trì, phối hợp hoạt động giải trí của những cơ quan quản trị nhà nước tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ; triệu tập và chủ trì những cuộc họp liên tịch định kỳ hàng tháng hoặc không bình thường giữa những cơ quan quản trị nhà nước và những tổ chức triển khai hoạt động giải trí tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .
3. Trong trường hợp những cơ quan quản trị nhà nước có tương quan tại cảng hàng không quốc tế, trường bay không thống nhất cách xử lý yếu tố phát sinh, Giám đốc Cảng vụ hàng không có quyền quyết định hành động và chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về quyết định hành động đó .
4. Trong trường hợp cảng hàng không quốc tế, trường bay bị công bố là khu vực có dịch bệnh nguy hại, Cảng vụ hàng không phối hợp những cơ quan, tổ chức triển khai hoạt động giải trí trên địa phận cảng hàng không quốc tế, trường bay để vận dụng những giải pháp thích hợp ngăn ngừa lây lan dịch bệnh và dập tắt dịch bệnh theo sự chỉ huy trình độ của những cơ quan nhà nước có thẩm quyền .
5. Các cơ quan quản trị nhà nước hoạt động giải trí liên tục tại cảng hàng không quốc tế, trường bay được sắp xếp nơi thao tác thích hợp .

Mục 4. KHAI THÁC CẢNG HÀNG KHÔNG,
SÂN BAY

Điều 62. Tổ chức, cá nhân kinh
doanh tại cảng hàng không, sân bay

1. Tổ chức, cá thể kinh doanh thương mại tại cảng hàng không quốc tế, trường bay gồm có :
a ) Doanh nghiệp cảng hàng không quốc tế ;
b ) Doanh nghiệp phân phối dịch vụ hàng không ;
c ) Tổ chức, cá thể cung ứng dịch vụ khác .
2. Việc xây dựng và hoạt động giải trí của tổ chức triển khai kinh doanh thương mại, hoạt động giải trí của cá thể kinh doanh thương mại tại cảng hàng không quốc tế, trường bay được triển khai theo lao lý của Luật này và pháp lý về doanh nghiệp, thương mại .
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý trình tự, thủ tục cấp giấy phép kinh doanh thương mại cảng hàng không quốc tế, phân phối dịch vụ hàng không .
3. Tổ chức, cá thể kinh doanh thương mại tại cảng hàng không quốc tế, trường bay có nghĩa vụ và trách nhiệm :
a ) Thực hiện những lao lý về bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không ;
b ) Chấp hành và tạo điều kiện kèm theo thuận tiện cho Cảng vụ hàng không kiểm tra những hoạt động giải trí khai thác và phân phối dịch vụ .

Điều 63. Doanh nghiệp cảng hàng
không

1. Doanh nghiệp cảng hàng không quốc tế là doanh nghiệp kinh doanh thương mại có điều kiện kèm theo tổ chức triển khai khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay .
2. Doanh nghiệp được Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp Giấy phép kinh doanh thương mại cảng hàng không quốc tế khi phân phối những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Có Giấy ghi nhận ĐK kinh doanh thương mại ;
b ) Có tổ chức triển khai cỗ máy và nhân viên cấp dưới được cấp giấy phép, chứng từ tương thích, cung ứng nhu yếu về trình độ, khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
c ) Đáp ứng điều kiện kèm theo về vốn theo lao lý của nhà nước ;
d ) Có giải pháp về trang bị, thiết bị và những điều kiện kèm theo thiết yếu khác để bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không .
3. Doanh nghiệp đề xuất cấp Giấy phép kinh doanh thương mại cảng hàng không quốc tế phải nộp lệ phí .

Điều 64. Quyền và nghĩa vụ
của doanh nghiệp cảng hàng không

1. Quản lý, tổ chức triển khai khai thác kiến trúc, trang bị, thiết bị của cảng hàng không quốc tế, trường bay .
2. Lập kế hoạch góp vốn đầu tư tăng trưởng, tái tạo, lan rộng ra cảng hàng không quốc tế, trường bay theo quy hoạch đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt và tương thích với nhu yếu tăng trưởng, tương thích với việc khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay .
3. Tổ chức cung ứng dịch vụ bảo vệ bảo mật an ninh hàng không, bảo đảm an toàn hàng không, dịch vụ hàng không và những dịch vụ công cộng khác tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .
4. Báo cáo định kỳ hoặc theo nhu yếu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền những số liệu về kế hoạch và hiệu quả sản xuất kinh doanh thương mại hằng năm, dài hạn và những số liệu thống kê về khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay .
5. Bố trí nơi thao tác cho những cơ quan quản trị nhà nước hoạt động giải trí tiếp tục tại cảng hàng không quốc tế, trường bay theo nhu yếu của Cảng vụ hàng không .
6. Các quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm khác theo pháp luật của pháp lý về doanh nghiệp .

Điều 65. Doanh nghiệp cung cấp dịch
vụ hàng không tại cảng hàng
không, sân bay

1. Doanh nghiệp phân phối dịch vụ hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay là doanh nghiệp kinh doanh thương mại có điều kiện kèm theo, có mục tiêu hoạt động giải trí là cung ứng những dịch vụ tương quan trực tiếp đến hoạt động giải trí hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay và phải được Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp Giấy phép phân phối dịch vụ hàng không trên cơ sở quy hoạch tăng trưởng cảng hàng không quốc tế, trường bay .
2. Doanh nghiệp cung ứng dịch vụ hàng không được cấp Giấy phép phân phối dịch vụ hàng không khi cung ứng những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Có Giấy ghi nhận ĐK kinh doanh thương mại ;
b ) Có tổ chức triển khai cỗ máy bảo vệ việc đáp ứng những dịch vụ tương quan trực tiếp đến hoạt động giải trí hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay và nhân viên cấp dưới được cấp giấy phép, chứng từ tương thích, cung ứng nhu yếu về trình độ, khai thác tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
c ) Có trang bị, thiết bị và những điều kiện kèm theo thiết yếu khác để bảo vệ Giao hàng bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không ;
d ) Đáp ứng điều kiện kèm theo về vốn theo lao lý của nhà nước .
3. Doanh nghiệp đề xuất cấp Giấy phép cung ứng dịch vụ hàng không phải nộp lệ phí .
4. Danh mục dịch vụ hàng không do nhà nước lao lý .

Điều 66. Trách nhiệm của doanh
nghiệp cung cấp dịch vụ hàng
không

1. Cung cấp những dịch vụ hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay theo hợp đồng giao kết với doanh nghiệp cảng hàng không quốc tế và triển khai những pháp luật về khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay .
2. Tổ chức ship hàng người mua của cảng hàng không quốc tế, trường bay bảo vệ chất lượng, văn minh, nhã nhặn, chu đáo .

Điều 67. Quyền lựa chọn doanh
nghiệp cung cấp dịch vụ hàng
không tại cảng hàng không, sân bay

Doanh nghiệp luân chuyển hàng không có quyền tự do lựa chọn doanh nghiệp phân phối dịch vụ hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay, trừ trường hợp vì nguyên do bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không .

Chương IV

NHÂN VIÊN HÀNG KHÔNG

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 68. Nhân viên hàng không

1. Nhân viên hàng không là những người hoạt động giải trí tương quan trực tiếp đến bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không, khai thác tàu bay, luân chuyển hàng không, hoạt động giải trí bay, có giấy phép, chứng từ trình độ tương thích do Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp hoặc công nhận .
2. Nhân viên hàng không phải được ký hợp đồng lao động bằng văn bản với tổ chức triển khai sử dụng lao động .
3. Nhân viên hàng không được hưởng những quyền lợi và nghĩa vụ và có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi những lao lý ghi trong hợp đồng lao động và pháp lý về lao động .

Điều 69. Giấy phép, chứng chỉ
chuyên môn của nhân viên hàng
không

1. Nhân viên hàng không khi triển khai trách nhiệm phải mang theo giấy phép, chứng từ trình độ tương thích do Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp hoặc công nhận .
2. Ngoài pháp luật tại khoản 1 Điều này, thành viên tổ lái, tiếp viên hàng không, kiểm soát viên không lưu phải mang theo giấy ghi nhận đủ điều kiện kèm theo về sức khỏe thể chất do cơ sở y tế có thẩm quyền cấp .
3. Nhân viên hàng không chỉ được cấp giấy phép, chứng từ trình độ nếu được giảng dạy tại cơ sở đào tạo và giảng dạy, đào tạo và giảng dạy nhiệm vụ được Bộ Giao thông vận tải đường bộ được cho phép hoặc công nhận .
4. Người ý kiến đề nghị cấp giấy phép, chứng từ trình độ của nhân viên cấp dưới hàng không phải nộp lệ phí .

Điều 70. Quy định chi tiết về
nhân viên hàng không, cơ sở
đào tạo, huấn luyện nghiệp
vụ và cơ sở y tế giám
định sức khỏe

1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý chi tiết cụ thể về :
a ) Chế độ lao động, kỷ luật lao động đặc trưng so với nhân viên cấp dưới hàng không ; so với lao lý về thời giờ thao tác, thời giờ nghỉ ngơi phải có quan điểm thống nhất bằng văn bản của Bộ Lao động – Thương binh và Xã hội ;
b ) Chức danh, trách nhiệm theo chức vụ, tiêu chuẩn và thủ tục cấp, công nhận giấy phép, chứng từ trình độ của nhân viên cấp dưới hàng không ;
c ) Tiêu chuẩn và chương trình giảng dạy, giảng dạy của những cơ sở giảng dạy, huấn luyện và đào tạo nhiệm vụ cho nhân viên cấp dưới hàng không .
2. Bộ Y tế chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật tiêu chuẩn sức khỏe thể chất của nhân viên cấp dưới hàng không và cơ sở y tế giám định sức khỏe thể chất cho nhân viên cấp dưới hàng không .

Mục 2. TỔ BAY

Điều 71. Thành phần tổ bay

1. Tổ bay gồm có những người được người khai thác tàu bay chỉ định để triển khai trách nhiệm trong chuyến bay .
2. Thành phần tổ bay gồm có tổ lái, tiếp viên hàng không và những nhân viên cấp dưới hàng không khác theo nhu yếu thực thi chuyến bay .

Điều 72. Tổ lái

1. Thành viên tổ lái là người thực thi trách nhiệm điều khiển và tinh chỉnh tàu bay, gồm có lái chính, lái phụ và nhân viên cấp dưới hàng không khác tương thích với loại tàu bay .
2. Tàu bay chỉ được phép triển khai chuyến bay khi có đủ thành phần tổ lái theo pháp luật của pháp lý vương quốc ĐK tàu bay hoặc vương quốc của người khai thác tàu bay .

Điều 73. Tiếp viên hàng không

1. Tiếp viên hàng không là người triển khai trách nhiệm bảo vệ bảo đảm an toàn cho hành khách trong chuyến bay, Giao hàng trên tàu bay theo sự phân công của người khai thác tàu bay hoặc người chỉ huy tàu bay nhưng không được triển khai trách nhiệm của thành viên tổ lái .
2. Nhiệm vụ đơn cử của tiếp viên hàng không so với từng loại tàu bay do người khai thác tàu bay lao lý. Người khai thác tàu bay phải sắp xếp đủ số lượng tiếp viên hàng không và tương thích với loại tàu bay .

Điều 74. Người chỉ huy tàu bay

1. Người chỉ huy tàu bay là thành viên tổ lái được người khai thác tàu bay chỉ định cho một chuyến bay ; so với hoạt động giải trí hàng không chung không vì mục tiêu thương mại thì do chủ sở hữu tàu bay chỉ định .
2. Người chỉ huy tàu bay có quyền cao nhất trong tàu bay, chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không cho tàu bay, người và gia tài trong tàu bay trong thời hạn tàu bay đang bay .
Tàu bay được coi là đang bay kể từ thời gian mà tổng thể những cánh cửa ngoài được đóng lại sau khi triển khai xong xếp tải đến thời gian mà bất kể cửa ngoài nào được mở ra để dỡ tải ; trong trường hợp hạ cánh bắt buộc, tàu bay được coi là đang bay cho đến khi cơ quan nhà nước có thẩm quyền đảm nhiệm nghĩa vụ và trách nhiệm so với tàu bay, người và gia tài trong tàu bay .

Điều 75. Quyền của người
chỉ huy tàu bay

1. Quyết định và chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về việc cất cánh, hạ cánh, hủy bỏ chuyến bay, quay trở lại nơi cất cánh hoặc hạ cánh khẩn cấp .
2. Không thực thi trách nhiệm chuyến bay, kế hoạch bay hoặc hướng dẫn của cơ sở cung ứng dịch vụ không lưu trong trường hợp cần tránh nguy khốn tức thời, trực tiếp cho hoạt động giải trí hàng không và phải báo cáo giải trình ngay với cơ sở phân phối dịch vụ không lưu .
Trong trường hợp vì tránh nguy khốn tức thời, trực tiếp mà phải bay chệch đường hàng không thì sau khi hết nguy hại, người chỉ huy tàu bay và cơ sở phân phối dịch vụ không lưu phải nhanh gọn vận dụng mọi giải pháp thiết yếu để đưa tàu bay về đường hàng không .
3. Trong thời hạn tàu bay đang bay, được vận dụng những giải pháp ngăn ngừa so với những người triển khai một trong những hành vi sau đây trong tàu bay :
a ) Phạm tội ;
b ) Đe dọa, uy hiếp bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không ;
c ) Hành hung hoặc rình rập đe dọa thành viên tổ bay, hành khách ;
d ) Không tuân theo sự hướng dẫn của người chỉ huy tàu bay hoặc của thành viên tổ bay đại diện thay mặt người chỉ huy tàu bay về việc bảo vệ bảo đảm an toàn cho tàu bay, duy trì trật tự, kỷ luật trong tàu bay ;
đ ) Phá hoại thiết bị, gia tài trong tàu bay ;
e ) Sử dụng ma túy ;
g ) Hút thuốc trong buồng vệ sinh hoặc ở những nơi không được phép có năng lực uy hiếp bảo đảm an toàn của tàu bay ;
h ) Sử dụng thiết bị điện tử xách tay, điện thoại di động hoặc những thiết bị điện tử khác khi tàu bay cất cánh, hạ cánh hoặc khi bị cấm vì bảo đảm an toàn chuyến bay ;
i ) Các hành vi vi phạm thuần phong, mỹ tục của dân tộc bản địa, vi phạm trật tự công cộng khác .
4. Giao những người triển khai những hành vi lao lý tại khoản 3 Điều này cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền khi tàu bay hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay gần nhất .
5. Quyết định việc xả nguyên vật liệu, thả tư trang, sản phẩm & hàng hóa hoặc những vật phẩm khác từ tàu bay theo lao lý tại Điều 88 của Luật này .
6. Ra mệnh lệnh thiết yếu so với mọi người trong tàu bay và liên tục thực thi trách nhiệm, quyền hạn cho đến khi cơ quan nhà nước có thẩm quyền đảm nhiệm nghĩa vụ và trách nhiệm so với tàu bay, người và gia tài trong tàu bay trong trường hợp hạ cánh bắt buộc .
7. Thực hiện những việc làm sau đây trong trường hợp không nhận được thông tư hoặc thông tư không rõ ràng của người khai thác tàu bay và phải thông tin ngay cho người khai thác tàu bay :
a ) Thanh toán những khoản ngân sách thiết yếu để triển khai xong trách nhiệm của chuyến bay, bảo vệ bảo đảm an toàn cho người và gia tài trong chuyến bay ;
b ) Thực hiện những việc làm thiết yếu để tàu bay liên tục chuyến bay ;
c ) Thuê nhân công trong thời hạn ngắn theo từng vấn đề thiết yếu cho chuyến bay .

Điều 76. Nghĩa vụ của người
chỉ huy tàu bay

1. Thi hành thông tư của người khai thác tàu bay .
2. Áp dụng mọi giải pháp thiết yếu để bảo vệ bảo đảm an toàn cho tàu bay, người và gia tài trong tàu bay khi tàu bay bị lâm nguy, lâm nạn và là người ở đầu cuối rời khỏi tàu bay .
3. Thông báo cho cơ sở đang phân phối dịch vụ không lưu và trợ giúp theo năng lực nhưng không gây nguy hại cho tàu bay, người và gia tài trong tàu bay của mình khi phát hiện người, phương tiện đi lại giao thông vận tải hoặc gia tài khác bị nạn ở ngoài tàu bay .
4. Áp dụng mọi giải pháp thiết yếu để đưa tàu bay về đường hàng không trong trường hợp bay chệch đường hàng không .

Điều 77. Quyền lợi của thành
viên tổ bay

1. Quyền lợi của thành viên tổ bay thao tác trên tàu bay do tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta khai thác được xác lập theo hợp đồng lao động và pháp luật của pháp lý Nước Ta về lao động .
2. Thành viên tổ bay được người sử dụng lao động mua bảo hiểm tai nạn thương tâm khi triển khai trách nhiệm .
3. Trong trường hợp không hề liên tục thực thi trách nhiệm thì người khai thác tàu bay chịu nghĩa vụ và trách nhiệm cung ứng mọi ngân sách đưa thành viên tổ bay về khu vực xác lập trong hợp đồng hoặc khu vực đã tiếp đón trong trường hợp không có thỏa thuận hợp tác khác .
4. Khi thành viên tổ bay ngừng thao tác vì nguyên do bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không theo quyết định hành động của người chỉ huy tàu bay thì hợp đồng lao động của thành viên tổ bay đó không bị chấm hết. Người khai thác tàu bay phải chịu những ngân sách hài hòa và hợp lý phát sinh từ việc này .
5. Hợp đồng lao động bị chấm hết tại thời gian theo thỏa thuận hợp tác ghi trong hợp đồng ; trường hợp hợp đồng lao động hết hạn khi thành viên tổ bay đang triển khai trách nhiệm thì thời gian chấm hết hợp đồng lao động là thời gian kết thúc trách nhiệm .
6. Trong trường hợp người khai thác tàu bay thông tin đơn phương chấm hết hợp đồng lao động khi thành viên tổ bay đang thực thi trách nhiệm thì thời gian thông tin được xác lập là thời gian kết thúc trách nhiệm .

Điều 78. Nghĩa vụ của thành
viên tổ bay

1. Tuân thủ mệnh lệnh của người chỉ huy tàu bay .
2. Không được rời tàu bay khi chưa có lệnh của người chỉ huy tàu bay .

Chương V

HOẠT ĐỘNG BAY

Mục 1. QUẢN LÝ HOẠT ĐỘNG BAY

Điều 79. Tổ chức, sử dụng
vùng trời

1. Việc tổ chức triển khai, sử dụng vùng trời phải bảo vệ những nhu yếu về quốc phòng, bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn cho tàu bay, hài hòa và hợp lý, hiệu suất cao và tạo điều kiện kèm theo thuận tiện cho hoạt động giải trí hàng không dân dụng .
2. [ 22 ] Bộ Quốc phòng chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ quyết định hành động việc thiết lập và khai thác vùng trời trường bay, khu vực bay Giao hàng hoạt động giải trí hàng không chung ; trình Thủ tướng nhà nước quyết định hành động việc thiết lập và khai thác đường hàng không .
Vùng trời trường bay là khu vực trên không có số lượng giới hạn ngang và số lượng giới hạn cao tương thích với đặc thù của từng trường bay ; ship hàng cho tàu bay cất cánh, hạ cánh, bay chờ trên trường bay .
Khu vực bay ship hàng hoạt động giải trí hàng không chung là khu vực trên không có số lượng giới hạn ngang và số lượng giới hạn cao, được xác lập cho từng mô hình khai thác ; có quy tắc, phương pháp bay và những nhu yếu về phân phối dịch vụ bảo vệ hoạt động giải trí bay .
Đường hàng không là khu vực trên không có số lượng giới hạn xác lập về độ cao, chiều rộng và được trấn áp .
3. [ 23 ] Bộ Giao thông vận tải đường bộ quản trị việc tổ chức triển khai khai thác đường hàng không, vùng trời trường bay dân dụng, khu vực bay Giao hàng hoạt động giải trí hàng không chung trong vùng trời Nước Ta và vùng thông tin bay do Nước Ta quản trị. Việc tổ chức triển khai khai thác vùng trời trường bay dùng chung dân dụng và quân sự chiến lược, khu vực bay Giao hàng hoạt động giải trí hàng không chung phải có quan điểm thống nhất bằng văn bản của Bộ Quốc phòng .
4. Quy định tại khoản 1 Điều này cũng được vận dụng so với tàu bay công vụ .

Điều 80. Quản lý hoạt động
bay tại cảng hàng không, sân bay

1. Tàu bay được cất cánh, hạ cánh tại những cảng hàng không quốc tế, trường bay được mở hợp pháp, trừ trường hợp phải hạ cánh bắt buộc .
2. [ 24 ] Tàu bay Nước Ta, tàu bay quốc tế thực thi chuyến bay quốc tế chỉ được phép cất cánh, hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế quốc tế ; trường hợp tàu bay cất cánh, hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay trong nước hoặc chuyến bay quốc tế triển khai luân chuyển trong nước bằng tàu bay Nước Ta phải được Bộ Giao thông vận tải đường bộ được cho phép sau khi thống nhất với Bộ Quốc phòng .
Chuyến bay quốc tế lao lý tại Luật này là chuyến bay được triển khai trên chủ quyền lãnh thổ của hơn một vương quốc .

Điều 81. Cấp phép bay

1. Phép bay là văn bản hoặc tín hiệu lệnh do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp, xác lập điều kiện kèm theo và số lượng giới hạn được phép hoạt động giải trí của tàu bay .
2. [ 25 ] Tàu bay hoạt động giải trí trong chủ quyền lãnh thổ Nước Ta phải được cơ quan sau đây của Nước Ta cấp phép bay :
a ) Bộ Ngoại giao cấp phép bay cho chuyến bay chuyên cơ quốc tế chở khách mời của Đảng, Nhà nước và chuyến bay làm trách nhiệm hộ tống hoặc tiền trạm cho chuyến bay chuyên cơ đó thực thi hoạt động giải trí bay dân dụng tại Nước Ta .
Chuyến bay chuyên cơ là chuyến bay được sử dụng trọn vẹn riêng không liên quan gì đến nhau hoặc phối hợp luân chuyển thương mại và được cơ quan nhà nước có thẩm quyền xác nhận hoặc thông tin theo pháp luật ship hàng chuyến bay chuyên cơ ;
b ) Bộ Quốc phòng cấp phép bay cho chuyến bay của tàu bay quân sự chiến lược của Nước Ta, quốc tế thực thi hoạt động giải trí bay dân dụng tại Nước Ta ; chuyến bay của tàu bay không người lái, phương tiện đi lại bay siêu nhẹ ; chuyến bay thực thi ngoài đường hàng không ;
c ) Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp phép bay cho chuyến bay triển khai hoạt động giải trí bay dân dụng tại Nước Ta, gồm có chuyến bay của tàu bay Nước Ta và quốc tế nhằm mục đích mục tiêu dân dụng không thuộc khoanh vùng phạm vi lao lý tại điểm a và điểm b khoản này ; chuyến bay chuyên cơ của Nước Ta, chuyến bay hộ tống hoặc tiền trạm cho chuyến bay chuyên cơ đó ; chuyến bay chuyên cơ của quốc tế không thuộc khoanh vùng phạm vi lao lý tại điểm a khoản này và chuyến bay hộ tống hoặc tiền trạm cho chuyến bay chuyên cơ đó ; chuyến bay của tàu bay công vụ Nước Ta và quốc tế không thuộc khoanh vùng phạm vi lao lý tại điểm a và điểm b khoản này .

Điều 82. Điều kiện cấp phép
bay

1. Việc cấp phép bay cho những chuyến bay phải cung ứng những nhu yếu về quốc phòng, bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn hàng không ; trật tự và quyền lợi công cộng ; tương thích với năng lực phân phối của mạng lưới hệ thống bảo vệ hoạt động giải trí bay, những cảng hàng không quốc tế, trường bay .
2. Việc cấp phép bay cho những chuyến bay luân chuyển hàng không thương mại thường lệ phải phân phối những nhu yếu pháp luật tại khoản 1 Điều này và địa thế căn cứ vào quyền luân chuyển hàng không được cấp .

Điều 83. Chuẩn bị chuyến bay,
thực hiện chuyến bay và sau chuyến bay

1. Người chỉ huy tàu bay, tổ chức triển khai và cá thể có tương quan đến việc chuẩn bị sẵn sàng chuyến bay phải tuân thủ khắt khe pháp luật về sẵn sàng chuẩn bị chuyến bay, thực thi chuyến bay và sau chuyến bay .
2. Tàu bay chỉ được phép cất cánh từ cảng hàng không quốc tế, trường bay khi có lệnh của cơ sở phân phối dịch vụ không lưu .
3. Quy định tại khoản 2 Điều này cũng được vận dụng so với tàu bay công vụ .

Điều 84. Yêu cầu đối với
tàu bay và tổ bay khi hoạt động
trong lãnh thổ Việt Nam

1. Khi hoạt động giải trí trong chủ quyền lãnh thổ Nước Ta, tàu bay phải triển khai những pháp luật sau đây :
a ) Bay theo đúng hành trình dài, đường hàng không, khu vực bay, điểm vào, điểm ra được phép ;
b ) Duy trì liên lạc liên tục với những cơ sở cung ứng dịch vụ không lưu ; tuân thủ sự quản lý, trấn áp và hướng dẫn của cơ sở cung ứng dịch vụ không lưu ;
c ) Hạ cánh, cất cánh tại những cảng hàng không quốc tế, trường bay được chỉ định trong phép bay, trừ trường hợp hạ cánh bắt buộc, hạ cánh khẩn cấp ;
d ) Tuân theo phương pháp bay, Quy chế không lưu hàng không dân dụng .
2. Người chỉ huy tàu bay phải báo cáo giải trình kịp thời với cơ sở cung ứng dịch vụ không lưu trong những trường hợp sau đây :
a ) Tàu bay không hề bay đúng hành trình dài, đúng đường hàng không, khu vực bay, điểm vào, điểm ra hoặc không hề hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay được chỉ định trong phép bay vì nguyên do khách quan ;
b ) Xuất hiện những trường hợp phải hạ cánh khẩn cấp và những trường hợp cấp thiết khác .
3. Cơ sở cung ứng dịch vụ không lưu, đơn vị chức năng quản trị vùng trời của Bộ Quốc phòng phải kịp thời thông tin cho nhau biết và phối hợp thực thi những giải pháp ưu tiên trợ giúp, hướng dẫn thiết yếu trong những trường hợp sau đây :
a ) Các trường hợp pháp luật tại khoản 2 Điều này ;
b ) Khi tàu bay mất liên lạc hoặc tổ lái mất năng lực trấn áp tàu bay .

Điều 85. Khu vực cấm bay, khu vực
hạn chế bay

1. Khu vực cấm bay là khu vực trên không có kích cỡ xác lập mà tàu bay không được bay vào, trừ trường hợp tàu bay công vụ Nước Ta đang thực thi công vụ .
Khu vực hạn chế bay là khu vực trên không có kích cỡ xác lập mà tàu bay chỉ được phép hoạt động giải trí tại khu vực đó khi cung ứng những điều kiện kèm theo đơn cử .
2. Thủ tướng nhà nước quyết định hành động thiết lập khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay trong chủ quyền lãnh thổ Nước Ta nhằm mục đích mục tiêu bảo vệ quốc phòng, bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn xã hội .
Trong trường hợp đặc biệt quan trọng vì nguyên do quốc phòng, bảo mật an ninh, Bộ Quốc phòng quyết định hành động hạn chế bay trong thời điểm tạm thời hoặc cấm bay trong thời điểm tạm thời tại một hoặc 1 số ít khu vực trong chủ quyền lãnh thổ Nước Ta ; quyết định hành động này có hiệu lực thực thi hiện hành ngay .
3. Bộ Quốc phòng lao lý việc quản trị khu vực cấm bay và khu vực hạn chế bay .

Điều 86. Khu vực nguy hiểm

1. Khu vực nguy khốn là khu vực trên không có size xác lập mà tại đó hoạt động giải trí bay hoàn toàn có thể bị nguy hại vào thời hạn xác lập .
2. Khu vực nguy khốn và chính sách bay trong khu vực nguy hại do Bộ Quốc phòng xác lập và thông tin cho Bộ Giao thông vận tải đường bộ .

Điều 87. Bay trên khu vực đông
dân

1. Khi bay trên khu vực đông dân, tàu bay phải bay ở độ cao được lao lý trong Quy chế không lưu hàng không dân dụng .
2. Tàu bay không được bay thao diễn, rèn luyện trên khu vực đông dân, trừ trường hợp được phép của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .

Điều 88. Xả nhiên liệu, thả
hành lý, hàng hóa hoặc các
đồ vật khác từ tàu bay

Tàu bay đang bay không được xả nguyên vật liệu, thả tư trang, sản phẩm & hàng hóa hoặc những vật phẩm khác từ tàu bay xuống. Trường hợp vì nguyên do bảo đảm an toàn của chuyến bay hoặc để thực thi trách nhiệm giải cứu trong tình thế khẩn nguy hoặc những trách nhiệm bay khác vì quyền lợi công cộng, tàu bay được xả nguyên vật liệu, thả tư trang, sản phẩm & hàng hóa và những vật phẩm khác từ tàu bay xuống khu vực do Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật sau khi thống nhất với Bộ Tài nguyên và Môi trường .

Điều 89. Công bố thông tin hàng
không

Bộ Giao thông vận tải đường bộ công bố công khai minh bạch những đường hàng không, khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay, khu vực nguy khốn, khu vực phân phối dịch vụ không lưu, khu vực xả nguyên vật liệu, thả tư trang, sản phẩm & hàng hóa hoặc những vật phẩm khác từ tàu bay xuống .

Điều 90. Cưỡng chế tàu bay vi
phạm

Tàu bay vi phạm khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay hoặc vi phạm những lao lý của Quy chế không lưu hàng không dân dụng, lao lý về quản trị hoạt động giải trí bay dân dụng, về quản trị, sử dụng vùng trời và không chấp hành lệnh của cơ sở cung ứng dịch vụ không lưu thì hoàn toàn có thể bị vận dụng giải pháp bay chặn, bắt buộc tàu bay hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay, những giải pháp cưỡng chế khác so với tàu bay. Quy định này cũng được vận dụng so với tàu bay công vụ .

Điều 91. Phối hợp quản lý
hoạt động bay dân dụng và
quân sự

1. Nguyên tắc phối hợp quản trị hoạt động giải trí bay dân dụng và quân sự chiến lược gồm có :
a ) Bảo đảm nhu yếu về quốc phòng, bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn và hiệu suất cao của hoạt động giải trí hàng không dân dụng ;
b ) Tuân theo pháp luật của Luật này khi hoạt động giải trí bay trong đường hàng không, vùng trời trường bay dân dụng, khu vực bay Giao hàng hoạt động giải trí hàng không chung trong vùng trời Nước Ta và vùng thông tin bay do Nước Ta quản trị ;
c ) Thực hiện hoạt động giải trí nhiệm vụ và xử lý những yếu tố phát sinh trong khoanh vùng phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của mình .
2. Nội dung phối hợp trong quản trị hoạt động giải trí bay gồm có :
a ) Tổ chức vùng trời, thiết lập đường hàng không và kiến thiết xây dựng phương pháp bay ;
b ) Sử dụng vùng trời ; quản trị hoạt động giải trí bay dân dụng ngoài đường hàng không và vùng trời trường bay ;
c ) Cấp phép bay, lập kế hoạch bay và thông tin tin tức về hoạt động giải trí bay ;
d ) Sử dụng những dịch vụ bảo vệ hoạt động giải trí bay ;
đ ) Tìm kiếm, cứu nạn ;
e ) Quản lý hoạt động giải trí bay đặc biệt quan trọng, gồm có bay để chụp ảnh, thăm dò địa chất, quay phim từ trên không, thao diễn, rèn luyện, thử nghiệm, sử dụng phương tiện đi lại liên lạc vô tuyến điện ngoài thiết bị của tàu bay và bay vào khu vực hạn chế bay .

Điều 92. Quản lý chướng ngại
vật

1. Quản lý chướng ngại vật là việc thống kê, ghi lại, công bố, quản trị, cấp phép sử dụng khoảng chừng không và giải quyết và xử lý những chướng ngại vật tự nhiên, tự tạo hoàn toàn có thể tác động ảnh hưởng đến bảo đảm an toàn của hoạt động giải trí bay .
2. [ 26 ] Bộ Quốc phòng chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý và quản trị mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật hàng không, độ cao khu công trình tương quan đến mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật hàng không .
Bộ Giao thông vận tải đường bộ chủ trì, phối hợp với Bộ Quốc phòng công bố công khai minh bạch những mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật hàng không, độ cao khu công trình tương quan đến mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật hàng không trong khu vực trường bay có hoạt động giải trí hàng không dân dụng ; khu vực số lượng giới hạn bảo vệ hoạt động giải trí thông thường của những đài, trạm vô tuyến điện hàng không ; số lượng giới hạn chướng ngại vật của khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay ; thống kê, lưu lại và công bố hạng mục chướng ngại vật tự nhiên, tự tạo hoàn toàn có thể ảnh hưởng tác động đến bảo đảm an toàn của hoạt động giải trí bay .
3. Tổ chức, cá thể kiến thiết xây dựng, quản trị, sử dụng nhà cao tầng liền kề, trang bị, thiết bị kỹ thuật, đường dây tải điện, thiết bị kỹ thuật vô tuyến điện và những khu công trình khác có tác động ảnh hưởng đến bảo đảm an toàn của hoạt động giải trí bay phải gắn những tín hiệu, thiết bị phân biệt theo pháp luật của Luật này và chịu ngân sách .
4. Không được kiến thiết xây dựng trường bắn làm mất bảo đảm an toàn hàng không và sắp xếp hướng bắn của trường bắn cắt đường hàng không .
5. [ 27 ] Khi cấp phép kiến thiết xây dựng khu công trình tại những khu vực pháp luật tại khoản 2 Điều này, cơ quan có thẩm quyền cấp phép kiến thiết xây dựng phải tuân thủ pháp luật về độ cao khu công trình tương quan đến mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật hàng không .

Điều 93. Quản lý tần số

1. Việc quản trị những dải tần số sử dụng cho đài, trạm vô tuyến điện và mạng lưới hệ thống thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không được triển khai theo lao lý của pháp lý về viễn thông .
2. Tổ chức, cá thể sử dụng đài, trạm thông tin liên lạc hoặc thiết bị khác không được gây cản trở, làm tác động ảnh hưởng đến hoạt động giải trí thông thường của đài, trạm vô tuyến điện hàng không ; phải chấm hết việc sử dụng và nhanh gọn sơ tán đài, trạm thông tin liên lạc hoặc thiết bị gây cản trở, làm tác động ảnh hưởng đến hoạt động giải trí thông thường của đài, trạm vô tuyến điện hàng không .

Điều 94. Quy định chi tiết về
quản lý hoạt động bay

1. [ 28 ] nhà nước pháp luật cụ thể về tổ chức triển khai, sử dụng vùng trời ; quản trị hoạt động giải trí bay tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ; cấp phép bay ; phối hợp quản trị hoạt động giải trí bay dân dụng và quân sự chiến lược ; quản trị hoạt động giải trí bay đặc biệt quan trọng ; quản trị chướng ngại vật hàng không .
2. Bộ Quốc phòng chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý thể thức bay chặn, bắt buộc tàu bay hạ cánh tại cảng hàng không quốc tế, trường bay, những giải pháp cưỡng chế khác so với tàu bay .
3. Bộ tin tức và Truyền thông [ 29 ] chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý việc quản trị, sử dụng tần số thuộc nhiệm vụ hàng không .

Mục 2. BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG
BAY

[30]

Điều 95. Bảo đảm hoạt
động bay

[31]

1. Bảo đảm hoạt động giải trí bay gồm :
a ) Tổ chức và quản trị bảo vệ hoạt động giải trí bay ;
b ) Cung cấp dịch vụ bảo vệ hoạt động giải trí bay .
2. Tổ chức và quản trị bảo vệ hoạt động giải trí bay là việc thiết lập và quản lý và vận hành mạng lưới hệ thống bảo vệ hoạt động giải trí bay, gồm có việc quy hoạch vùng thông tin bay ; quy hoạch, quản trị việc góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng, bảo dưỡng, sửa chữa thay thế, duy trì đủ điều kiện kèm theo khai thác hạ tầng, tổ chức triển khai khai thác mạng lưới hệ thống bảo vệ hoạt động giải trí bay ; tiêu chuẩn hóa, nhìn nhận, giám sát bảo vệ chất lượng phân phối dịch vụ bảo vệ hoạt động giải trí bay ; hiệp đồng quản lý và điều hành bay và thông tin tin tức hàng không .
Bộ Giao thông vận tải đường bộ tổ chức triển khai và quản trị bảo vệ hoạt động giải trí bay .
3. Thương Mại Dịch Vụ bảo vệ hoạt động giải trí bay là dịch vụ thiết yếu để bảo vệ bảo đảm an toàn, điều hòa, liên tục và hiệu suất cao cho hoạt động giải trí bay, gồm có dịch vụ không lưu ; dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát ; dịch vụ khí tượng ; dịch vụ thông tin tin tức hàng không ; dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn. Dịch vụ bảo vệ hoạt động giải trí bay là dịch vụ công ích .
4. Doanh nghiệp cung ứng dịch vụ bảo vệ hoạt động giải trí bay phải có những cơ sở phân phối dịch vụ và mạng lưới hệ thống kỹ thuật, thiết bị được Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp giấy phép khai thác. Doanh nghiệp đề xuất cấp giấy phép khai thác phải nộp lệ phí .
5. Tổ chức, cá thể thực thi hoạt động giải trí bay trong vùng thông tin bay do Nước Ta quản trị được cung ứng dịch vụ bảo vệ hoạt động giải trí bay .

Điều 96. Dịch vụ không lưu

1. Dịch Vụ Thương Mại không lưu gồm có dịch vụ điều hành quản lý bay, dịch vụ thông tin bay, dịch vụ tư vấn không lưu và dịch vụ báo động .
2. Tàu bay hoạt động giải trí trong một vùng trời xác lập phải được quản lý bởi một cơ sở cung ứng dịch vụ không lưu .
3. Cơ sở phân phối dịch vụ không lưu có nghĩa vụ và trách nhiệm phối hợp với những đơn vị chức năng có tương quan để quản trị, quản lý hoạt động giải trí bay dân dụng .

Điều 97. Doanh nghiệp cung cấp dịch
vụ không lưu

1. Dịch Vụ Thương Mại không lưu do doanh nghiệp nhà nước phân phối .
Việc xây dựng, hoạt động giải trí của doanh nghiệp phân phối dịch vụ không lưu được thực thi theo lao lý của Luật này và pháp lý về doanh nghiệp. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ quyết định hành động xây dựng doanh nghiệp phân phối dịch vụ không lưu .
2. Doanh nghiệp cung ứng dịch vụ không lưu được xây dựng khi có đủ những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Phù hợp với quy hoạch, kế hoạch tăng trưởng ngành hàng không dân dụng ;
b ) Có giải pháp về tổ chức triển khai cỗ máy tương thích ;

c) Có phương án về kết cấu hạ
tầng và hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị phù hợp;

d ) Có giải pháp về đội ngũ nhân viên cấp dưới được cấp giấy phép, chứng từ tương thích để quản lý và vận hành khai thác mạng lưới hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị và tài liệu hướng dẫn khai thác .

Điều 98. Quyền và nghĩa vụ
của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ
không lưu

1. Cung cấp rất đầy đủ và liên tục dịch vụ không lưu .
2. Cung cấp những dịch vụ bảo vệ hoạt động giải trí bay khác theo trách nhiệm được Bộ Giao thông vận tải đường bộ giao .
3. Duy trì liên lạc và phối hợp ngặt nghèo với những cơ sở phân phối dịch vụ không lưu của vương quốc lân cận để phân phối dịch vụ quản lý và điều hành bay, bảo vệ bảo đảm an toàn, điều hòa, liên tục và hiệu suất cao cho hoạt động giải trí của tàu bay trên những đường hàng không và vùng thông tin bay do Nước Ta quản trị .
4. Tuân thủ lao lý về quản trị, sử dụng và bảo vệ vùng trời, Quy chế không lưu hàng không dân dụng và những tài liệu hướng dẫn bảo vệ hoạt động giải trí bay .
5. Phối hợp ngặt nghèo với những đơn vị chức năng quản trị vùng trời, quản trị bay thuộc Bộ Quốc phòng để bảo vệ bảo đảm an toàn cho hoạt động giải trí bay dân dụng .
6. Tham gia, phối hợp với cơ quan, đơn vị chức năng có tương quan trong việc giải quyết và xử lý những trường hợp khẩn nguy, can thiệp phạm pháp vào hoạt động giải trí hàng không dân dụng và tác chiến phòng không .
7. Các quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm khác theo lao lý của pháp lý về doanh nghiệp .

Điều 99. Quyền và nghĩa vụ
của doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch
vụ thông tin, dẫn đường, giám
sát, dịch vụ khí tượng, dịch
vụ thông báo tin tức hàng không,
dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn

1. Cung cấp những dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát, dịch vụ khí tượng, dịch vụ thông tin tin tức hàng không, dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn được Bộ Giao thông vận tải đường bộ giao hoặc theo hợp đồng .
2. Các quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm khác theo lao lý của pháp lý về doanh nghiệp .

Điều 100. Quy định chi tiết về
bảo đảm hoạt động bay

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý cụ thể về việc tổ chức triển khai và quản trị bảo vệ hoạt động giải trí bay ; điều kiện kèm theo, thủ tục cấp giấy phép khai thác cho những cơ sở phân phối dịch vụ bảo vệ hoạt động giải trí bay, mạng lưới hệ thống kỹ thuật và thiết bị bảo vệ hoạt động giải trí bay .

Mục 3. TÌM KIẾM, CỨU NẠN

Điều 101. Thông báo tình trạng
lâm nguy, lâm nạn

1. Tàu bay bị coi là lâm nguy khi tàu bay hoặc những người trong tàu bay bị nguy hại mà những thành viên tổ bay không hề khắc phục được hoặc tàu bay bị mất liên lạc và chưa xác lập được vị trí tàu bay .
Tàu bay bị coi là lâm nạn nếu tàu bay bị hỏng nghiêm trọng khi lăn, cất cánh, đang bay, hạ cánh hoặc bị hủy hoại trọn vẹn và tàu bay hạ cánh bắt buộc ngoài trường bay .
2. Tàu bay trong thực trạng lâm nguy, lâm nạn phải phát tín hiệu và thông tin cho cơ sở phân phối dịch vụ không lưu để nhu yếu trợ giúp ; trường hợp lâm nguy, lâm nạn trên biển còn phải phát tín hiệu cho những tàu biển và những TT tìm kiếm, cứu nạn hàng hải .
3. Cơ sở cung ứng dịch vụ không lưu phải thông tin ngay cho những cơ sở cung ứng dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn khi nhận được tín hiệu, thông tin hoặc tin tức về tàu bay đang trong thực trạng lâm nguy, lâm nạn .
4. Quy định tại khoản 3 Điều này cũng được vận dụng so với tàu bay công vụ .

Điều 102. Phối hợp hoạt
động tìm kiếm, cứu nạn

1. Cơ sở phân phối dịch vụ không lưu có nghĩa vụ và trách nhiệm phối hợp với cơ sở cung ứng dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn vận dụng mọi giải pháp thiết yếu và kịp thời để trợ giúp tàu bay, hành khách, tổ bay và gia tài khi tàu bay lâm nguy, lâm nạn .
2. [ 32 ] Trong trường hợp tàu bay lâm nguy, lâm nạn tại cảng hàng không quốc tế, trường bay và khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay, Cơ quan triển khai trách nhiệm quản trị nhà nước chuyên ngành hàng không dân dụng phối hợp với Ủy ban nhân dân những cấp thực thi tìm kiếm, cứu nạn người, tàu bay và gia tài .
3. [ 33 ] Trong trường hợp tàu bay lâm nguy, lâm nạn ngoài khu vực lao lý tại khoản 2 Điều này, Ủy ban Quốc gia tìm kiếm cứu nạn chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ, bộ, ngành tương quan, Ủy ban nhân dân những cấp và những cơ quan, tổ chức triển khai khác thực thi tìm kiếm, cứu nạn người, tàu bay và gia tài .
4. Việc tìm kiếm, cứu nạn tàu bay mang quốc tịch Nước Ta bị lâm nguy, lâm nạn ở chủ quyền lãnh thổ quốc tế được triển khai theo lao lý của pháp lý vương quốc nơi tàu bay bị lâm nguy, lâm nạn .
5. Việc phối hợp trợ giúp, tham gia tìm kiếm, cứu nạn giữa Nước Ta với những vương quốc lân cận được thực thi theo điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .
6. Ủy ban nhân dân những cấp có nghĩa vụ và trách nhiệm tham gia tìm kiếm, cứu nạn hàng không dân dụng ; dữ gìn và bảo vệ tàu bay và gia tài trong tàu bay khi tàu bay lâm nạn ở địa phương ngoài khu vực cảng hàng không quốc tế, trường bay .
7. Các doanh nghiệp luân chuyển hàng không có nghĩa vụ và trách nhiệm tham gia vào hoạt động giải trí tìm kiếm, cứu nạn hàng không theo nhu yếu của cơ sở cung ứng dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn .

Điều 103. Trách nhiệm tìm kiếm,
cứu nạn

1. Cơ sở phân phối dịch vụ không lưu, cơ sở cung ứng dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn phải triển khai ngay việc tìm kiếm tàu bay bị lâm nguy, lâm nạn .
2. Trường hợp đã vận dụng toàn bộ những giải pháp để tìm kiếm tàu bay bị lâm nạn, hành khách và tổ bay của tàu bay bị lâm nạn mà không có tác dụng thì Bộ Giao thông vận tải đường bộ quyết định hành động chấm hết hoạt động giải trí tìm kiếm tàu bay đó .
3. Tàu bay bị coi là mất tích từ ngày có quyết định hành động chấm hết hoạt động giải trí tìm kiếm .
4. Người khai thác tàu bay có nghĩa vụ và trách nhiệm sơ tán tàu bay ra khỏi nơi bị nạn theo nhu yếu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền và chịu mọi ngân sách có tương quan .

Mục 4. ĐIỀU TRA SỰ CỐ, TAI NẠN
TÀU BAY

Điều 104. Sự cố, tai nạn tàu bay

1. Sự cố tàu bay là vấn đề tương quan đến việc khai thác tàu bay làm ảnh hưởng tác động hoặc có năng lực làm tác động ảnh hưởng đến bảo đảm an toàn khai thác bay nhưng chưa phải là tai nạn đáng tiếc tàu bay .
2. Tai nạn tàu bay là vấn đề tương quan đến việc khai thác tàu bay trong khoảng chừng thời hạn từ khi bất kể người nào lên tàu bay để triển khai chuyến bay đến khi người sau cuối rời khỏi tàu bay mà xảy ra một trong những trường hợp sau đây :
a ) Có người chết hoặc bị thương nặng do đang ở trong tàu bay hoặc do bị tác động ảnh hưởng trực tiếp của bất kỳ bộ phận nào của tàu bay, kể cả những bộ phận bị văng ra từ tàu bay hoặc do bị ảnh hưởng tác động trực tiếp của khí phát thải từ động cơ tàu bay, trừ trường hợp thương tổn xuất phát từ nguyên do tự nhiên hoặc do tự gây ra hoặc do người khác gây ra và thương tổn của hành khách không có vé trốn ở bên ngoài khu vực dành cho hành khách hoặc tổ bay ;
b ) Tàu bay hoặc cấu trúc của tàu bay bị tổn hại làm ảnh hưởng tác động xấu đến độ bền của cấu trúc, tính năng bay của tàu bay dẫn đến phải sửa chữa thay thế lớn hoặc sửa chữa thay thế bộ phận bị hỏng, trừ những hỏng hóc hoặc sự cố của động cơ tàu bay chỉ tác động ảnh hưởng đến động cơ tàu bay, vỏ bọc hoặc thiết bị của động cơ tàu bay hoặc hỏng hóc chỉ tác động ảnh hưởng đến cánh quạt tàu bay, đầu cánh tàu bay, ăng ten, lốp, phanh, bộ phận tạo hình khí động học của tàu bay hoặc chỉ là vết lõm, lỗ thủng nhỏ ở vỏ tàu bay ;
c ) Tàu bay bị mất tích hoặc trọn vẹn không hề tiếp cận được .

Điều 105. Mục đích và thủ
tục điều tra sự cố, tai nạn
tàu bay

1. Sự cố, tai nạn đáng tiếc tàu bay xảy ra trong chủ quyền lãnh thổ Nước Ta phải được thực thi tìm hiểu. Sự cố, tai nạn thương tâm của tàu bay mang quốc tịch Nước Ta hoặc tàu bay của người khai thác tàu bay là tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta xảy ra ở ngoài chủ quyền lãnh thổ Nước Ta được triển khai tìm hiểu tương thích với điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .
2. Việc tìm hiểu sự cố, tai nạn đáng tiếc tàu bay nhằm mục đích xác lập nguyên do sự cố, tai nạn thương tâm tàu bay và vận dụng những giải pháp phòng ngừa sự cố, tai nạn đáng tiếc trong tương lai .
3. nhà nước pháp luật thủ tục tìm hiểu sự cố, tai nạn đáng tiếc tàu bay .

Điều 106. Trách nhiệm điều tra
sự cố, tai nạn tàu bay

1. Khi xảy ra sự cố tàu bay trong chủ quyền lãnh thổ Nước Ta hoặc vùng thông tin bay do Nước Ta quản trị thì tùy theo đặc thù của vấn đề, Bộ Giao thông vận tải đường bộ thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm báo cáo giải trình theo lao lý của điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .
2. Khi xảy ra tai nạn tàu bay trong chủ quyền lãnh thổ Nước Ta hoặc vùng thông tin bay do Nước Ta quản trị, Bộ Giao thông vận tải đường bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm báo cáo giải trình cho Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế và thông tin cho vương quốc ĐK tàu bay, vương quốc của người khai thác tàu bay, quốc gia sản xuất tàu bay, vương quốc phong cách thiết kế tàu bay và những vương quốc có tương quan khác theo lao lý của điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .
3. Thẩm quyền tổ chức triển khai tìm hiểu sự cố, tai nạn đáng tiếc tàu bay được lao lý như sau :
a ) Bộ Giao thông vận tải đường bộ tổ chức triển khai tìm hiểu sự cố, tai nạn thương tâm tàu bay lao lý tại khoản 1 và điểm b khoản 2 Điều 104 của Luật này ; phối hợp với cơ quan quản trị tàu bay công vụ tìm hiểu tai nạn thương tâm tương quan đến tàu bay công vụ ;
b ) Ủy ban tìm hiểu tai nạn thương tâm tàu bay do Thủ tướng nhà nước xây dựng tổ chức triển khai tìm hiểu tai nạn đáng tiếc tàu bay lao lý tại điểm a và điểm c khoản 2 Điều 104 của Luật này .
4. Khi xảy ra tai nạn tàu bay, cơ quan tìm hiểu tai nạn thương tâm có những nghĩa vụ và trách nhiệm sau đây :
a ) Điều tra nhằm mục đích làm rõ sự kiện, điều kiện kèm theo, thực trạng, nguyên do và mức độ thiệt hại của vụ tai nạn thương tâm ;
b ) Áp dụng những giải pháp nhằm mục đích hạn chế thiệt hại hoàn toàn có thể xảy ra ;
c ) Công bố kịp thời thông tin, tài liệu có tương quan đến vụ tai nạn thương tâm tàu bay ;
d ) Phối hợp với những cơ quan, tổ chức triển khai có tương quan và chính quyền sở tại địa phương trong việc tìm hiểu tai nạn đáng tiếc tàu bay và hướng dẫn phòng ngừa tai nạn thương tâm tàu bay trong tương lai .
5. Thủ tướng nhà nước quyết định hành động việc đồng ý đại diện thay mặt của vương quốc ĐK quốc tịch tàu bay, vương quốc của người khai thác tàu bay tham gia quy trình tìm hiểu tai nạn thương tâm tàu bay quốc tế bị tai nạn thương tâm trong chủ quyền lãnh thổ Nước Ta với tư cách là quan sát viên .

Điều 107. Quyền của cơ quan
điều tra sự cố, tai nạn tàu bay

1. Khi thực thi tìm hiểu, cơ quan tìm hiểu sự cố, tai nạn đáng tiếc tàu bay có những quyền sau đây :
a ) Lên tàu bay để làm rõ những diễn biến của sự cố, tai nạn thương tâm ;
b ) Kiểm tra, khám nghiệm tàu bay, trang bị, thiết bị, gia tài trong tàu bay bị sự cố, tai nạn thương tâm và tàu bay, gia tài có tương quan ;
c ) Ủy quyền cho cơ quan, tổ chức triển khai có đủ năng lực thực thi nghiên cứu và điều tra và triển khai những việc làm tương quan đến việc tìm hiểu sự cố, tai nạn thương tâm tàu bay ;
d ) Trưng dụng người có đủ năng lượng và trình độ để xác định những yếu tố có tương quan đến sự cố, tai nạn đáng tiếc tàu bay ;
đ ) Nghiên cứu những yếu tố về tàu bay bị sự cố, tai nạn đáng tiếc ; công tác làm việc huấn luyện và đào tạo, đào tạo và giảng dạy nhân viên cấp dưới hàng không ; việc bảo vệ và triển khai chuyến bay ; tâm ý và thể trạng của thành viên tổ bay và nhân viên cấp dưới hàng không có tương quan ;
e ) Yêu cầu phân phối, nhận và điều tra và nghiên cứu thông tin, tài liệu từ cơ quan, tổ chức triển khai, cá thể có tương quan đến sự cố, tai nạn đáng tiếc tàu bay .
2. Trong trường hợp tai nạn thương tâm gây chết người thì cơ quan tìm hiểu tai nạn đáng tiếc tàu bay có quyền quyết định hành động việc giữ tử thi để ship hàng cho việc tìm hiểu .

Điều 108. Trách nhiệm thông báo
và bảo vệ chứng cứ

1. Cơ quan, tổ chức triển khai, cá thể có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin kịp thời tin tức về sự cố, tai nạn đáng tiếc tàu bay cho chính quyền sở tại địa phương, cơ sở cung ứng dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn hoặc cơ quan, đơn vị chức năng trong ngành hàng không nơi gần nhất và trợ giúp tìm kiếm, cứu nạn người, gia tài và bảo vệ tàu bay bị lâm nạn .
Ủy ban nhân dân địa phương được báo tin về sự cố, tai nạn đáng tiếc tàu bay có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin ngay cho Bộ Giao thông vận tải đường bộ .
2. Cơ quan, tổ chức triển khai, cá thể có tương quan có nghĩa vụ và trách nhiệm bảo vệ tàu bay bị sự cố, tai nạn đáng tiếc, trang bị, thiết bị, gia tài trong tàu bay bị sự cố, tai nạn thương tâm để ship hàng công tác làm việc tìm hiểu và giao nộp chứng cứ cho cơ quan tìm hiểu sự cố, tai nạn thương tâm tàu bay hoặc Ủy ban nhân dân địa phương nơi gần nhất .
3. Người nào cố ý che giấu, không thông tin về sự cố, tai nạn đáng tiếc tàu bay, làm xô lệch thông tin, làm hư hỏng hoặc hủy hoại những thiết bị kiểm tra và những dẫn chứng khác tương quan đến sự cố, tai nạn đáng tiếc tàu bay thì tùy theo đặc thù, mức độ mà bị xử phạt hành chính hoặc bị truy cứu nghĩa vụ và trách nhiệm hình sự .
4. Quy định tại những khoản 1, 2 và 3 Điều này cũng được vận dụng so với tàu bay công vụ .

Chương VI

VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG

Mục 1. DOANH NGHIỆP VẬN CHUYỂN HÀNG
KHÔNG

Điều 109. Kinh doanh vận chuyển hàng
không

1. Vận chuyển hàng không là việc luân chuyển hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi [ 34 ] bằng đường hàng không. Vận chuyển hàng không gồm có luân chuyển hàng không thường lệ và luân chuyển hàng không không thường lệ .
Vận chuyển hàng không thường lệ là việc luân chuyển bằng đường hàng không gồm có những chuyến bay được triển khai đều đặn, theo lịch bay được công bố và được mở công khai minh bạch cho công chúng sử dụng .
Vận chuyển hàng không không thường lệ là việc luân chuyển bằng đường hàng không không có đủ những yếu tố của luân chuyển hàng không thường lệ .
2. Kinh doanh luân chuyển hàng không là ngành kinh doanh thương mại có điều kiện kèm theo và do doanh nghiệp luân chuyển hàng không ( sau đây gọi là hãng hàng không ) thực thi .

Điều 110. Điều kiện cấp
Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng
không

1. Doanh nghiệp được cấp Giấy phép kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không khi có đủ những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Có Giấy ghi nhận ĐK kinh doanh thương mại mà ngành kinh doanh thương mại chính là luân chuyển hàng không ;
b ) Có giải pháp bảo vệ có tàu bay khai thác ;
c ) Có tổ chức triển khai cỗ máy, có nhân viên cấp dưới được cấp giấy phép, chứng từ tương thích bảo vệ khai thác tàu bay, kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không ;
d ) Đáp ứng điều kiện kèm theo về vốn theo pháp luật của nhà nước ;
đ ) Có giải pháp kinh doanh thương mại và kế hoạch tăng trưởng mẫu sản phẩm luân chuyển hàng không tương thích với nhu yếu của thị trường và quy hoạch, xu thế tăng trưởng ngành hàng không ;
e ) Có trụ sở chính và khu vực kinh doanh thương mại chính tại Nước Ta .
2. Doanh nghiệp có vốn góp vốn đầu tư quốc tế được cấp Giấy phép kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không khi có đủ những điều kiện kèm theo lao lý tại khoản 1 Điều này và những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Bên quốc tế góp vốn với tỷ suất theo pháp luật của nhà nước ;
b ) Người đại diện thay mặt theo pháp lý của doanh nghiệp là công dân Nước Ta và không quá một phần ba tổng số thành viên trong cỗ máy quản lý và điều hành là người quốc tế .
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp Giấy phép kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không sau khi được Thủ tướng nhà nước được cho phép .
4. Doanh nghiệp ý kiến đề nghị cấp Giấy phép kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không phải nộp lệ phí .
4 a. [ 35 ] Doanh nghiệp được cấp Giấy phép kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không có nghĩa vụ và trách nhiệm sau đây :
a ) Công bố nội dung Giấy phép kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không ;
b ) Hoạt động đúng mục tiêu, nội dung, điều kiện kèm theo ghi trong Giấy phép kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không ;
c ) Duy trì điều kiện kèm theo được cấp Giấy phép kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không, Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay theo lao lý ;
d ) Duy trì chất lượng của dịch vụ luân chuyển hàng không theo lao lý của Bộ Giao thông vận tải đường bộ ;
đ ) Tuân thủ lao lý của pháp lý về hàng không dân dụng và pháp lý khác có tương quan .
5. nhà nước pháp luật đơn cử điều kiện kèm theo, trình tự, thủ tục cấp Giấy phép kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không .

Điều 111. Điều lệ vận
chuyển

1. Điều lệ luân chuyển là bộ phận cấu thành của hợp đồng luân chuyển hàng không, lao lý những điều kiện kèm theo của người luân chuyển so với việc luân chuyển hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi [ 36 ] bằng đường hàng không .
2. Điều lệ luân chuyển không được trái với pháp luật của Luật này và lao lý của điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .
3. Hãng hàng không có nghĩa vụ và trách nhiệm phát hành Điều lệ luân chuyển và ĐK với Bộ Giao thông vận tải đường bộ .

Mục 2. KHAI THÁC VẬN CHUYỂN HÀNG
KHÔNG

Điều 112. Quyền vận chuyển hàng
không

1. Quyền luân chuyển hàng không là quyền khai thác thương mại luân chuyển hàng không với những điều kiện kèm theo về hãng hàng không, đường bay, tàu bay khai thác, chuyến bay và đối tượng người tiêu dùng luân chuyển .
2. [ 37 ] Hãng hàng không kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không trong khoanh vùng phạm vi quyền luân chuyển hàng không do Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp ; không được mua, bán quyền luân chuyển hàng không, thực thi những hành vi hạn chế cạnh tranh đối đầu bị cấm hoặc cạnh tranh đối đầu không lành mạnh ; không được sử dụng tên thương hiệu, gồm có tên thương mại và thương hiệu gây nhầm lẫn với hãng hàng không khác ; không được nhượng hoặc nhận quyền kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không .
3. Hãng hàng không thực thi những hoạt động giải trí triển khai thương mại và kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không sau khi được Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp quyền luân chuyển hàng không .

Điều 113. Thủ tục cấp quyền
vận chuyển hàng không

1. Hãng hàng không Nước Ta ý kiến đề nghị cấp quyền luân chuyển hàng không thường lệ phải gửi hồ sơ đến Bộ Giao thông vận tải đường bộ. Hồ sơ gồm có :
a ) Đơn đề xuất cấp quyền luân chuyển hàng không ;
b ) Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay ;
c ) Báo cáo về đường bay và kế hoạch khai thác dự kiến ;
d ) Tài liệu xác nhận tư cách pháp nhân và Điều lệ hoạt động giải trí của hãng .
2. Hãng hàng không quốc tế ý kiến đề nghị cấp quyền luân chuyển hàng không thường lệ phải gửi hồ sơ đến Bộ Giao thông vận tải đường bộ. Hồ sơ gồm có :
a ) Các tài liệu theo lao lý tại khoản 1 Điều này ;
b ) Văn bản của vương quốc của hãng hàng không quốc tế chỉ định hoặc xác nhận chỉ định hãng hàng không đó được quyền khai thác luân chuyển hàng không theo điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .
3. Bộ Giao thông vận tải đường bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm xem xét, cấp hoặc không cấp quyền luân chuyển hàng không thường lệ trong thời hạn mười ngày thao tác, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ .
4. Hãng hàng không bị tịch thu quyền luân chuyển hàng không thường lệ trong những trường hợp sau đây :
a ) Vi phạm nghiêm trọng những pháp luật của pháp lý về bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không và khai thác luân chuyển hàng không ;
b ) Không mở màn khai thác quyền luân chuyển hàng không trong thời hạn mười hai tháng, kể từ ngày được cấp ;
c ) Ngừng khai thác quyền luân chuyển hàng không mười hai tháng liên tục ;
d ) Theo pháp luật của điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .
5. Quyền luân chuyển hàng không không thường lệ được cấp cùng với việc cấp phép bay .
6. Hãng hàng không Nước Ta phải phân phối bản sao hợp đồng hợp tác tương quan trực tiếp đến quyền luân chuyển hàng không và những tài liệu có tương quan đến Bộ Giao thông vận tải đường bộ để xem xét phê duyệt. Thời hạn xem xét phê duyệt hợp đồng là bảy ngày thao tác, kể từ ngày nhận đủ những tài liệu này .

Điều 114. Quyền vận chuyển hàng
không quốc tế

1. Vận chuyển hàng không quốc tế là việc luân chuyển bằng đường hàng không qua chủ quyền lãnh thổ của hơn một vương quốc .
Việc trao đổi quyền luân chuyển hàng không giữa Nước Ta và những vương quốc khác phải bảo vệ sự công minh, bình đẳng về thời cơ khai thác, về quyền lợi và nghĩa vụ và nghĩa vụ và trách nhiệm giữa những hãng hàng không Nước Ta và quốc tế .
2. Quyền luân chuyển hàng không quốc tế thường lệ đến và đi từ Nước Ta được cấp địa thế căn cứ vào nhu yếu của thị trường, năng lực của hãng hàng không, sự tăng trưởng cân đối mạng đường bay ; trên cơ sở và tương thích với những lao lý của điều ước quốc tế về luân chuyển hàng không mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên. Trong trường hợp Nước Ta chưa là thành viên của điều ước quốc tế về luân chuyển hàng không, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ hoàn toàn có thể được cho phép hãng hàng không khai thác luân chuyển hàng không quốc tế thường lệ trong thời điểm tạm thời đến và đi từ Nước Ta .
3. Quyền luân chuyển hàng không quốc tế không thường lệ đến và đi từ Nước Ta được cấp địa thế căn cứ vào nhu yếu của thị trường và không được gây ảnh hưởng tác động xấu đến luân chuyển thường lệ .

Điều 115. Quyền vận chuyển hàng
không nội địa

1. Vận chuyển hàng không trong nước là việc luân chuyển bằng đường hàng không trong chủ quyền lãnh thổ của một vương quốc .
2. Quyền luân chuyển hàng không trong nước được cấp cho những hãng hàng không Nước Ta địa thế căn cứ vào nhu yếu của thị trường, năng lực của hãng hàng không, sự tăng trưởng cân đối mạng đường bay và tiềm năng tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của quốc gia .
3. [ 38 ] Bộ Giao thông vận tải đường bộ chỉ định hãng hàng không Nước Ta khai thác đường bay đến những vùng có điều kiện kèm theo kinh tế tài chính – xã hội đặc biệt quan trọng khó khăn vất vả, vùng núi, vùng sâu, vùng xa có nhu yếu thiết yếu về luân chuyển hàng không công cộng .
4. Hãng hàng không quốc tế được tham gia luân chuyển hàng không trong nước khi được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ được cho phép trong những trường hợp sau đây :
a ) Phòng chống hoặc khắc phục thiên tai, dịch bệnh ;
b ) Cứu trợ nhân đạo khẩn cấp .

Điều 116. Giá dịch vụ vận
chuyển hàng không

[39]

1. Hãng hàng không phải thông tin theo nhu yếu của Bộ Giao thông vận tải đường bộ giá dịch vụ luân chuyển hàng không trên đường bay quốc tế đến và đi từ Nước Ta, trừ trường hợp điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên có lao lý khác .
2. Hãng hàng không quyết định giá dịch vụ luân chuyển hàng không trong nước trong khung giá do Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý và thực thi kê khai giá với Bộ Giao thông vận tải đường bộ .

Điều 117. Vận chuyển hỗn hợp

1. Trong trường hợp việc luân chuyển được thực thi một phần bằng đường hàng không và một phần bằng phương pháp vận tải đường bộ khác thì những lao lý của Luật này chỉ vận dụng so với phần luân chuyển bằng đường hàng không .
2. Các bên trong hợp đồng luân chuyển hàng không có quyền ghi vào vận đơn hàng không, biên lai sản phẩm & hàng hóa, vé hành khách những điều kiện kèm theo tương quan đến việc luân chuyển bằng phương pháp vận tải đường bộ khác .

Điều 118. Vận chuyển kế tiếp

1. Trong trường hợp luân chuyển hàng không do những người luân chuyển khác nhau sau đó triển khai thì mỗi người luân chuyển tiếp nối được coi là một trong những bên của hợp đồng luân chuyển .
2. Trong trường hợp luân chuyển hành khách thì hành khách hoặc người có quyền nhu yếu bồi thường hoàn toàn có thể khởi kiện bất kể người luân chuyển tiếp nối nào nếu trong quy trình luân chuyển xảy ra tai nạn thương tâm, luân chuyển chậm, trừ trường hợp người luân chuyển tiên phong đã nhận nghĩa vụ và trách nhiệm so với toàn bộ hành trình luân chuyển .
3. Trong trường hợp luân chuyển tư trang, sản phẩm & hàng hóa thì hành khách hoặc người gửi hàng có quyền khởi kiện người luân chuyển tiên phong ; hành khách hoặc người nhận hàng có quyền khởi kiện người luân chuyển sau cuối ; mỗi người luân chuyển có quyền khởi kiện người luân chuyển đã thực thi việc luân chuyển mà trong quy trình đó đã xảy ra mất mát, thiếu vắng, hư hỏng hoặc luân chuyển chậm. Những người luân chuyển này phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trực tiếp so với hành khách hoặc người gửi hàng, người nhận hàng .

Điều 119. Đơn giản hóa thủ
tục trong vận chuyển hàng không

1. Tàu bay, tổ bay, hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi [ 40 ] đến và đi từ Nước Ta được tạo điều kiện kèm theo thuận tiện về thủ tục nhập cư, xuất cảnh, hải quan, kiểm dịch và những thủ tục kiểm tra khác .
2. Tổ chức, cá thể có tương quan phải cung ứng trang bị, thiết bị và dịch vụ để triển khai nhanh gọn những thủ tục luân chuyển hàng không, xuất cảnh, nhập cư, hải quan, kiểm dịch và những thủ tục kiểm tra khác cho tàu bay, tổ bay, hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi [ 41 ] tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .
3. Hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi [ 42 ] quá cảnh Nước Ta và không rời khỏi khu vực quá cảnh được miễn những thủ tục về nhập cư, xuất cảnh, hải quan .

Điều 120. Vận chuyển quốc tế
kết hợp nhiều điểm tại
Việt Nam

1. Vận chuyển quốc tế phối hợp nhiều điểm tại Nước Ta là việc luân chuyển hàng không quốc tế có tối thiểu hai điểm đến hoặc hai điểm đi trong chủ quyền lãnh thổ Nước Ta .
2. Khi luân chuyển quốc tế phối hợp nhiều điểm tại Nước Ta thì tại điểm đến tiên phong và điểm đi ở đầu cuối, tàu bay, tổ bay, hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi [ 43 ] được vận dụng những lao lý về thủ tục luân chuyển hàng không, nhập cư, xuất cảnh, hải quan, kiểm dịch như tại điểm quá cảnh quốc tế, trừ trường hợp pháp lý có pháp luật khác .

Điều 121. Báo cáo và cung cấp
số liệu thống kê

1. Hãng hàng không Nước Ta có nghĩa vụ và trách nhiệm báo cáo giải trình Bộ Giao thông vận tải đường bộ định kỳ hoặc theo nhu yếu về kế hoạch và tác dụng sản xuất kinh doanh thương mại hàng năm, dài hạn và cung ứng số liệu thống kê luân chuyển hàng không .
2. Hãng hàng không quốc tế hoạt động giải trí tại Nước Ta có nghĩa vụ và trách nhiệm cung ứng số liệu thống kê luân chuyển hàng không có tương quan theo nhu yếu của Bộ Giao thông vận tải đường bộ .
3. Số liệu thống kê luân chuyển hàng không gồm có số liệu về hành khách, sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi [ 44 ] đã luân chuyển, về đội tàu bay và thành viên tổ lái, về tình hình kinh tế tài chính .

Điều 122. Hoạt động kinh doanh
dịch vụ vận chuyển hàng không

1. Hãng hàng không Nước Ta, hãng hàng không quốc tế được phép bán hoặc xuất vé hành khách, vận đơn hàng không trực tiếp tại văn phòng bán vé, đại lý bán vé trên cơ sở hợp đồng chỉ định đại lý hoặc trải qua thanh toán giao dịch điện tử .
Văn phòng bán vé là Trụ sở của hãng hàng không thực thi trách nhiệm bán vé của hãng .
2. Hãng hàng không quốc tế hoạt động giải trí kinh doanh thương mại dịch vụ luân chuyển hàng không tại Nước Ta được quyền thanh toán giao dịch, quy đổi và chuyển ngoại tệ ra quốc tế theo lao lý của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .

Điều 123. Điều kiện, thủ
tục mở văn phòng đại diện,
văn phòng bán vé của hãng hàng
không nước ngoài

1. Hãng hàng không quốc tế được mở văn phòng đại diện thay mặt, văn phòng bán vé tại Nước Ta khi cung ứng những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Thành lập và hoạt động giải trí theo pháp lý của vương quốc nơi đặt trụ sở chính của hãng ;
b ) Quyền trấn áp pháp lý thuộc về vương quốc nơi đặt trụ sở chính của hãng .
2. Hãng hàng không quốc tế mở văn phòng đại diện thay mặt, văn phòng bán vé phải gửi hồ sơ đến Bộ Giao thông vận tải đường bộ. Hồ sơ gồm có :
a ) Đơn ý kiến đề nghị cấp Giấy phép mở văn phòng đại diện thay mặt, văn phòng bán vé ;
b ) Tài liệu xác nhận tư cách pháp nhân và Điều lệ hoạt động giải trí của hãng ;
c ) Văn bản xác nhận điều kiện kèm theo pháp luật tại khoản 1 Điều này của cơ quan có thẩm quyền của vương quốc nơi hãng hàng không đặt trụ sở chính, trừ trường hợp hãng hàng không được cấp quyền luân chuyển hàng không thường lệ đến Nước Ta ;
d ) Giấy tờ xác nhận quyền sử dụng diện tích quy hoạnh nhà nơi đặt văn phòng đại diện thay mặt, văn phòng bán vé ;
đ ) Mẫu vé dự tính bán hoặc xuất tại Nước Ta .
3. Bộ Giao thông vận tải đường bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm xem xét, cấp hoặc không cấp Giấy phép mở văn phòng đại diện thay mặt, văn phòng bán vé cho hãng hàng không quốc tế trong thời hạn bảy ngày thao tác, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ lao lý tại khoản 2 Điều này .
4. Hãng hàng không quốc tế đề xuất cấp Giấy phép mở văn phòng đại diện thay mặt, văn phòng bán vé phải nộp lệ phí .
5. Giấy phép mở văn phòng đại diện thay mặt, văn phòng bán vé của hãng hàng không quốc tế bị tịch thu trong những trường hợp sau đây :
a ) Không còn phân phối những điều kiện kèm theo pháp luật tại khoản 1 Điều này ;
b ) Không khởi đầu hoạt động giải trí bán vé trong thời hạn mười hai tháng, kể từ ngày được cấp giấy phép ;
c ) Ngừng hoạt động giải trí bán vé mười hai tháng liên tục ;
d ) Hoạt động sai mục tiêu hoặc không đúng với nội dung ghi trong giấy phép ;
đ ) Có hành vi lừa đảo người mua ;
e ) Vi phạm nghiêm trọng những lao lý về kinh doanh thương mại luân chuyển hàng không hoặc khai thác mạng lưới hệ thống đặt giữ chỗ bằng máy tính ;
g ) Trong trường hợp thiết yếu nhằm mục đích bảo vệ quyền mở văn phòng đại diện thay mặt, văn phòng bán vé tựa như của những hãng hàng không Nước Ta tại vương quốc của hãng hàng không quốc tế .

Điều 124. Quyền và nghĩa vụ
của văn phòng đại diện, văn
phòng bán vé của hãng hàng
không nước ngoài

1. Hoạt động đúng mục tiêu, khoanh vùng phạm vi và thời hạn được pháp luật trong Giấy phép mở văn phòng đại diện thay mặt, văn phòng bán vé .
2. Thuê trụ sở, thuê, mua những phương tiện đi lại, đồ vật thiết yếu cho hoạt động giải trí của văn phòng .
3. Tuyển dụng lao động là người Nước Ta, người quốc tế để thao tác tại văn phòng theo pháp luật của pháp lý Nước Ta về lao động .
4. Mở thông tin tài khoản bằng ngoại tệ, bằng đồng Nước Ta có gốc ngoại tệ tại ngân hàng nhà nước hoạt động giải trí tại Nước Ta và chỉ sử dụng thông tin tài khoản này vào hoạt động giải trí của văn phòng .
5. Có con dấu mang tên văn phòng theo lao lý của pháp lý Nước Ta về doanh nghiệp .
6. Văn phòng đại diện thay mặt không được hoạt động giải trí sinh lợi trực tiếp tại Nước Ta, không được giao kết hợp đồng, trừ trường hợp pháp luật tại những khoản 2, 3 và 4 Điều này ; không được sửa đổi, bổ trợ hợp đồng đã giao kết của hãng, trừ trường hợp hợp đồng do văn phòng đại diện thay mặt giao kết hoặc trưởng văn phòng đại diện thay mặt có giấy ủy quyền hợp pháp của hãng .
7. Nộp thuế, phí, lệ phí và triển khai những nghĩa vụ và trách nhiệm kinh tế tài chính, chính sách kế toán theo lao lý của pháp lý Nước Ta .
8. Báo cáo về hoạt động giải trí của văn phòng định kỳ hoặc theo nhu yếu với Bộ Giao thông vận tải đường bộ .

Điều 125.
[45]

(được bãi bỏ)

Điều 126. Hệ thống đặt giữ
chỗ bằng máy tính

1. Hệ thống đặt giữ chỗ bằng máy tính là mạng lưới hệ thống máy tính cung ứng thông tin về lịch bay, thực trạng chỗ của chuyến bay, giá dịch vụ [ 46 ] luân chuyển hàng không và trải qua đó triển khai việc đặt chỗ trên chuyến bay .
2. Doanh nghiệp kinh doanh thương mại mạng lưới hệ thống đặt giữ chỗ bằng máy tính phải tuân thủ những nguyên tắc sau đây :
a ) Bình đẳng, không phân biệt đối xử so với người sử dụng dịch vụ ;
b ) Không bắt buộc người sử dụng chỉ được sử dụng dịch vụ hoặc thiết bị của doanh nghiệp ;
c ) Việc hiển thị thông tin trên màn hình hiển thị về lịch bay, thực trạng chỗ của chuyến bay, giá dịch vụ [ 47 ] luân chuyển hàng không phải tổng lực, công minh, không phân biệt đối xử ;
d ) Giá sử dụng dịch vụ được kiến thiết xây dựng trên cơ sở ngân sách hài hòa và hợp lý và vận dụng không phân biệt đối xử so với tổng thể những người sử dụng ;
đ ) Bảo mật thông tin cá thể của người mua, trừ trường hợp theo nhu yếu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .

Điều 127. Kiểm tra, thanh tra khai thác
vận chuyển hàng không

Hãng hàng không Nước Ta, hãng hàng không quốc tế hoạt động giải trí tại Nước Ta phải chịu sự kiểm tra, thanh tra của Bộ Giao thông vận tải đường bộ về việc triển khai pháp luật về khai thác luân chuyển hàng không, bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không .

Mục 3. VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA

Điều 128. Hợp đồng vận
chuyển hàng hóa

1. Hợp đồng luân chuyển sản phẩm & hàng hóa là sự thỏa thuận hợp tác giữa người luân chuyển và người thuê luân chuyển, theo đó người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm luân chuyển sản phẩm & hàng hóa đến khu vực đến và trả sản phẩm & hàng hóa cho người có quyền nhận ; người thuê luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm thanh toán giao dịch giá dịch vụ [ 48 ] luân chuyển .
Người luân chuyển là tổ chức triển khai cung ứng dịch vụ luân chuyển thương mại bằng đường hàng không .
2. Vận đơn hàng không, những thỏa thuận hợp tác khác bằng văn bản giữa hai bên, Điều lệ luân chuyển, bảng giá dịch vụ [ 49 ] luân chuyển là tài liệu của hợp đồng luân chuyển sản phẩm & hàng hóa .

Điều 129. Vận đơn hàng không
và biên lai hàng hóa

1. Vận đơn hàng không là chứng từ luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng đường hàng không và là dẫn chứng của việc giao kết hợp đồng, việc đã tiếp đón sản phẩm & hàng hóa và những điều kiện kèm theo của hợp đồng .
2. Vận đơn hàng không phải được sử dụng khi luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng đường hàng không. Trong trường hợp phương tiện đi lại lưu giữ thông tin về luân chuyển sản phẩm & hàng hóa được sử dụng thay thế sửa chữa cho việc xuất vận đơn hàng không thì theo nhu yếu của người gửi hàng, người luân chuyển xuất biên lai sản phẩm & hàng hóa cho người gửi hàng để nhận ra sản phẩm & hàng hóa .
3. Người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường cho người gửi hàng về thiệt hại do lỗi của mình, nhân viên cấp dưới, đại lý của mình gây ra do việc nhập không đúng chuẩn, không không thiếu hoặc không đúng quy cách thông tin do người gửi hàng phân phối vào những phương tiện đi lại lưu giữ thông tin pháp luật tại khoản 2 Điều này .
4. Việc giao kết hợp đồng luân chuyển sản phẩm & hàng hóa mà thiếu một hoặc 1 số ít nội dung pháp luật tại những điều 130, 131, 132 và 133 của Luật này không làm tác động ảnh hưởng đến sự sống sót và giá trị pháp lý của hợp đồng .

Điều 130. Nội dung của vận
đơn hàng không và biên lai hàng
hóa

1. Địa điểm xuất phát và khu vực đến .
2. Địa điểm dừng thỏa thuận hợp tác trong trường hợp luân chuyển có khu vực xuất phát, khu vực đến ở chủ quyền lãnh thổ của cùng một vương quốc và có một hoặc nhiều khu vực dừng thỏa thuận hợp tác ở chủ quyền lãnh thổ của vương quốc khác .
3. Trọng lượng sản phẩm & hàng hóa, loại sản phẩm & hàng hóa .

Điều 131. Lập vận đơn hàng
không

1. Vận đơn hàng không do người gửi hàng lập thành ba bản chính. Bản thứ nhất do người gửi hàng ký, được giao cho người luân chuyển. Bản thứ hai do người gửi hàng và người luân chuyển ký, được giao cho người nhận hàng. Bản thứ ba do người luân chuyển ký, được giao cho người gửi hàng sau khi nhận hàng .
2. Chữ ký của người luân chuyển và người gửi hàng hoàn toàn có thể được in hoặc đóng dấu .
3. Người luân chuyển lập vận đơn hàng không theo nhu yếu của người gửi hàng được coi là hành vi đại diện thay mặt người gửi hàng nếu không có sự chứng tỏ ngược lại .

Điều 132. Giấy tờ về tính
chất của hàng hóa

Trong trường hợp thiết yếu, người gửi hàng phải xuất trình những sách vở chỉ rõ đặc thù của sản phẩm & hàng hóa theo nhu yếu của cơ quan hải quan, công an và cơ quan khác có thẩm quyền. Quy định này không làm phát sinh thêm bất kể nghĩa vụ và trách nhiệm hoặc nghĩa vụ và trách nhiệm nào của người luân chuyển .

Điều 133. Vận đơn hàng không
và biên lai hàng hóa vận chuyển
nhiều kiện hàng hóa

Khi luân chuyển nhiều kiện sản phẩm & hàng hóa, người luân chuyển có quyền nhu yếu người gửi hàng lập vận đơn riêng không liên quan gì đến nhau cho từng kiện sản phẩm & hàng hóa. Trong trường hợp phương tiện đi lại lưu giữ thông tin về luân chuyển sản phẩm & hàng hóa được sử dụng sửa chữa thay thế cho việc xuất vận đơn hàng không theo lao lý tại khoản 2 Điều 129 của Luật này thì người gửi hàng có quyền nhu yếu người luân chuyển xuất biên lai sản phẩm & hàng hóa riêng không liên quan gì đến nhau cho từng kiện sản phẩm & hàng hóa .

Điều 134. Các trường hợp hàng
hóa bị từ chối vận chuyển

1. Hàng hóa được luân chuyển không đúng với loại sản phẩm & hàng hóa đã thỏa thuận hợp tác .
2. Người gửi hàng không tuân thủ điều kiện kèm theo và hướng dẫn của người luân chuyển về vỏ hộp, đóng gói, ký hiệu, mã hiệu sản phẩm & hàng hóa .

Điều 135. Trách nhiệm của
người gửi hàng trong việc cung
cấp thông tin

1. Chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về tính đúng chuẩn của thông tin và công bố tương quan đến sản phẩm & hàng hóa được ghi trong vận đơn hàng không hoặc được phân phối để lưu giữ thông tin trong phương tiện đi lại pháp luật tại khoản 2 Điều 129 của Luật này .
2. Cung cấp thông tin, tài liệu thiết yếu theo nhu yếu của cơ quan hải quan, công an và cơ quan khác có thẩm quyền trước khi sản phẩm & hàng hóa được giao cho người nhận hàng. Người luân chuyển không có nghĩa vụ và trách nhiệm kiểm tra tính đúng chuẩn, rất đầy đủ của thông tin hoặc tài liệu mà người gửi hàng cung ứng .
3. Bồi thường thiệt hại gây ra cho người luân chuyển hoặc thiệt hại mà người luân chuyển phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm do đã phân phối thông tin không đúng chuẩn, không khá đầy đủ hoặc không đúng quy cách .

Điều 136. Trả hàng hóa

1. Người luân chuyển phải thông tin cho người nhận hàng ngay sau khi sản phẩm & hàng hóa được luân chuyển đến khu vực đến, trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác .
2. Người nhận hàng có quyền nhu yếu người luân chuyển trả sản phẩm & hàng hóa khi sản phẩm & hàng hóa đến khu vực đến sau khi thanh toán giao dịch những ngân sách tương thích với điều kiện kèm theo luân chuyển, trừ trường hợp pháp luật tại Điều 139 của Luật này .
3. Người nhận hàng hoặc người gửi hàng thực thi quyền khiếu nại, khởi kiện người luân chuyển theo lao lý tại Điều 170 của Luật này trong trường hợp người luân chuyển thừa nhận mất sản phẩm & hàng hóa hoặc người nhận hàng không nhận được sản phẩm & hàng hóa sau bảy ngày, kể từ ngày sản phẩm & hàng hóa đáng lẽ phải được luân chuyển đến khu vực đến .

Điều 137. Quan hệ giữa người
gửi hàng và người nhận hàng
hoặc quan hệ với bên thứ ba

1. Người gửi hàng và người nhận hàng hoàn toàn có thể tự thực thi toàn bộ những quyền của mình lao lý tại Điều 139 của Luật này không phụ thuộc vào vào việc hành vi đó vì quyền lợi của người gửi hàng hoặc người nhận hàng, với điều kiện kèm theo phải triển khai những nghĩa vụ và trách nhiệm theo hợp đồng luân chuyển sản phẩm & hàng hóa .
2. Các pháp luật tại khoản 1 Điều này, Điều 136 và Điều 139 của Luật này không tác động ảnh hưởng đến quan hệ giữa người gửi hàng và người nhận hàng, cũng như quan hệ với bên thứ ba có những quyền phát sinh từ người gửi hàng hoặc từ người nhận hàng .
3. Các nội dung pháp luật tại khoản 1 Điều này, Điều 138 và Điều 139 của Luật này hoàn toàn có thể được những bên thỏa thuận hợp tác khác nhưng phải được ghi đơn cử trong vận đơn hàng không hoặc biên lai sản phẩm & hàng hóa .

Điều 138. Giá trị chứng cứ
của vận đơn hàng không và
biên lai hàng hóa

1. Các tài liệu ghi trong vận đơn hàng không hoặc biên lai sản phẩm & hàng hóa về khối lượng, size, bao gói của sản phẩm & hàng hóa và số lượng kiện hàng hóa là chứng cứ bắt đầu để khiếu nại hoặc khởi kiện người luân chuyển .
2. Các tài liệu ghi trong vận đơn hàng không hoặc biên lai sản phẩm & hàng hóa về số lượng, thể tích và thực trạng của sản phẩm & hàng hóa không có giá trị chứng cứ để khiếu nại hoặc khởi kiện người luân chuyển, trừ trường hợp những tài liệu đó đã được xác nhận trong vận đơn hàng không hoặc biên lai sản phẩm & hàng hóa về việc đã được kiểm tra với sự xuất hiện của người gửi hàng hoặc những tài liệu này hoàn toàn có thể nhận ra được rõ ràng từ bên ngoài .

Điều 139. Quyền định đoạt
hàng hóa

1. Người gửi hàng có quyền lấy lại sản phẩm & hàng hóa tại cảng hàng không quốc tế xuất phát hoặc cảng hàng không quốc tế đến, giữ hàng tại bất kể nơi hạ cánh được cho phép nào trong hành trình dài, nhu yếu giao hàng cho người nhận hàng khác tại khu vực đến hoặc khu vực khác trong hành trình dài, nhu yếu luân chuyển sản phẩm & hàng hóa trở lại cảng hàng không quốc tế xuất phát .
Quyền định đoạt sản phẩm & hàng hóa của người gửi hàng không được triển khai trong trường hợp việc thực thi quyền đó cản trở hoạt động giải trí thông thường của người luân chuyển hoặc gây trở ngại cho những người gửi hàng khác. Người gửi hàng phải thanh toán giao dịch ngân sách phát sinh từ việc triển khai quyền pháp luật tại khoản này .
2. Trong trường hợp nhu yếu của người gửi hàng không hề triển khai được thì người luân chuyển phải thông tin ngay cho người gửi hàng .
3. Trong trường hợp người luân chuyển thực thi những nhu yếu của người gửi hàng nhưng không lấy lại vận đơn hàng không hoặc biên lai sản phẩm & hàng hóa đã xuất cho người gửi hàng thì người luân chuyển phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về những thiệt hại gây ra cho bất kể người nào có quyền so với vận đơn hàng không hoặc biên lai sản phẩm & hàng hóa đó .
4. Quyền định đoạt sản phẩm & hàng hóa của người gửi hàng chấm hết kể từ thời gian người nhận hàng nhu yếu người vận chuyển giao sản phẩm & hàng hóa cho họ. Trường hợp người nhận hàng phủ nhận nhận hàng hoặc sản phẩm & hàng hóa không hề giao cho người nhận hàng được thì người gửi hàng vẫn có quyền định đoạt sản phẩm & hàng hóa .

Điều 140. Từ chối nhận hàng
hoặc hàng không có người nhận

Trong trường hợp người nhận hàng phủ nhận nhận hàng hoặc không có người nhận hàng thì người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm cất giữ sản phẩm & hàng hóa và thông tin cho người gửi hàng. Người gửi hàng phải trả ngân sách phát sinh do việc cất giữ sản phẩm & hàng hóa .

Điều 141. Xuất vận đơn hàng
không thứ cấp

1. Vận đơn hàng không thứ cấp là dẫn chứng của việc giao kết hợp đồng giao nhận sản phẩm & hàng hóa để luân chuyển bằng đường hàng không giữa doanh nghiệp giao nhận sản phẩm & hàng hóa và người gửi hàng, điều kiện kèm theo của hợp đồng và việc đã tiếp đón sản phẩm & hàng hóa để luân chuyển .
2. Doanh nghiệp giao nhận sản phẩm & hàng hóa phải ĐK xuất vận đơn hàng không thứ cấp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ. Hồ sơ ĐK gồm có :
a ) Đơn đề xuất ĐK xuất vận đơn hàng không thứ cấp ;
b ) Giấy ghi nhận ĐK kinh doanh thương mại ;
c ) Mẫu vận đơn hàng không thứ cấp tương thích với nội dung vận đơn hàng không lao lý tại Điều 130 của Luật này ;
d ) Giấy ghi nhận ĐK kinh doanh thương mại của doanh nghiệp quốc tế, trong trường hợp làm đại lý xuất vận đơn hàng không thứ cấp cho doanh nghiệp giao nhận sản phẩm & hàng hóa quốc tế .
3. Bộ Giao thông vận tải đường bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm xem xét, cấp hoặc không cấp Giấy chứng nhận ĐK xuất vận đơn hàng không thứ cấp trong thời hạn bảy ngày thao tác, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ pháp luật tại khoản 2 Điều này .
4. Doanh nghiệp đề xuất cấp Giấy chứng nhận ĐK xuất vận đơn hàng không thứ cấp phải nộp lệ phí .

Điều 142. Thanh lý hàng hóa

1. Hàng hóa được thanh lý trong trường hợp người nhận hàng phủ nhận nhận hàng hoặc sản phẩm & hàng hóa không hề giao cho người nhận hàng mà người gửi hàng phủ nhận nhận lại hàng hoặc không vấn đáp về việc nhận lại hàng trong thời hạn sáu mươi ngày, kể từ ngày người luân chuyển thông tin cho người gửi hàng ; sản phẩm & hàng hóa mau hỏng hoàn toàn có thể được thanh lý trước thời hạn này .
2. Số tiền thu được từ việc thanh lý sản phẩm & hàng hóa sau khi đã trừ những ngân sách tương quan đến việc luân chuyển, cất giữ và thanh lý sản phẩm & hàng hóa phải được trả lại cho người có quyền nhận ; nếu hết thời hạn một trăm tám mươi ngày, kể từ ngày thanh lý sản phẩm & hàng hóa, mà người có quyền nhận không đến nhận thì số tiền còn lại phải nộp vào ngân sách nhà nước .
3. Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý thủ tục thanh lý sản phẩm & hàng hóa .

Mục 4. VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH, HÀNH
LÝ

Điều 143. Hợp đồng vận
chuyển hành khách, hành lý

1. Hợp đồng luân chuyển hành khách, tư trang bằng đường hàng không là sự thỏa thuận hợp tác giữa người luân chuyển và hành khách, theo đó người luân chuyển chuyên chở hành khách, tư trang đến khu vực đến và hành khách phải thanh toán giao dịch giá dịch vụ [ 50 ] luân chuyển .
2. Vé hành khách, Điều lệ luân chuyển, bảng giá dịch vụ [ 51 ] luân chuyển và những thỏa thuận hợp tác khác bằng văn bản giữa hai bên là tài liệu của hợp đồng luân chuyển hành khách, tư trang .

Điều 144. Vé hành khách, thẻ
hành lý

1. Vé hành khách là chứng từ luân chuyển hành khách bằng đường hàng không và là dẫn chứng của việc giao kết hợp đồng, những điều kiện kèm theo của hợp đồng. Vé hành khách được xuất cho cá thể hoặc tập thể gồm có những nội dung sau đây :
a ) Địa điểm xuất phát và khu vực đến ;
b ) Chỉ dẫn tối thiểu một khu vực dừng thỏa thuận hợp tác trong trường hợp luân chuyển có khu vực xuất phát và khu vực đến ở chủ quyền lãnh thổ của cùng một vương quốc và có một hoặc nhiều khu vực dừng thỏa thuận hợp tác ở chủ quyền lãnh thổ của vương quốc khác .
2. Phương tiện lưu giữ thông tin về nội dung pháp luật tại khoản 1 Điều này hoàn toàn có thể sửa chữa thay thế cho việc xuất vé hành khách ; trường hợp những phương tiện đi lại đó được sử dụng thì người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin cho hành khách về việc phân phối bản ghi thông tin đã được lưu giữ .
3. Người luân chuyển phải cấp cho hành khách thẻ tư trang so với mỗi kiện tư trang ký gửi .
4. Việc giao kết hợp đồng luân chuyển hành khách, tư trang mà thiếu một hoặc 1 số ít nội dung pháp luật tại những khoản 1, 2 và 3 Điều này không tác động ảnh hưởng đến sự sống sót và giá trị pháp lý của hợp đồng .

Điều 145. Nghĩa vụ của người
vận chuyển khi vận chuyển hành
khách

1. Vận chuyển hành khách và tư trang đến khu vực đến thỏa thuận hợp tác và giao tư trang ký gửi cho người có quyền nhận .
2. Thông báo kịp thời cho hành khách thông tin về chuyến bay ; phải chăm sóc, chăm nom hành khách, đặc biệt quan trọng so với hành khách là người khuyết tật [ 52 ] hoặc cần sự chăm nom trong quy trình luân chuyển .
3. Trong trường hợp hành khách đã được xác nhận chỗ trên chuyến bay nhưng việc luân chuyển bị gián đoạn, bị chậm mà không phải do lỗi của hành khách thì người luân chuyển phải thông tin kịp thời, xin lỗi hành khách, bảo vệ việc ăn, nghỉ, đi lại và chịu những ngân sách có tương quan trực tiếp tương thích với thời hạn phải chờ đón tại cảng hàng không quốc tế được lao lý trong Điều lệ luân chuyển .
4. Trong trường hợp hành khách đã được xác nhận chỗ trên chuyến bay nhưng việc luân chuyển bị gián đoạn, bị chậm do lỗi của người luân chuyển thì ngoài việc thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm lao lý tại khoản 3 Điều này, người luân chuyển còn phải sắp xếp hành trình dài tương thích cho hành khách theo pháp luật trong Điều lệ luân chuyển hoặc hoàn trả lại tiền phần vé chưa sử dụng theo nhu yếu của hành khách mà không được thu bất kể một khoản phí tương quan nào .
5. [ 53 ] Trong trường hợp do lỗi của người luân chuyển, hành khách đã được xác nhận chỗ trên chuyến bay nhưng không được luân chuyển hoặc chuyến bay bị hủy hoặc chuyến bay bị chậm lê dài mà không được người luân chuyển thông tin trước thì người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi những nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại khoản 3 và khoản 4 Điều này và phải trả một khoản tiền bồi thường ứng trước không hoàn trả cho hành khách. Trong trường hợp phải bồi thường thiệt hại theo nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự của người luân chuyển thì khoản tiền này được trừ vào khoản tiền bồi thường .
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý đơn cử về thời hạn người luân chuyển phải thông tin trước, thời hạn chuyến bay bị chậm lê dài và khoản tiền bồi thường ứng trước không hoàn trả sau khi thống nhất với Bộ trưởng Bộ Tài chính .
6. [ 54 ] Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý chất lượng dịch vụ cho hành khách tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .

Điều 146. Từ chối vận chuyển
hành khách có vé và đã
được xác nhận chỗ trên
chuyến bay hoặc đang trong hành trình

1. Do thực trạng sức khỏe thể chất của hành khách mà người luân chuyển nhận thấy việc luân chuyển hoặc vận chuyển tiếp sẽ gây nguy cơ tiềm ẩn cho hành khách đó, cho những người khác trong tàu bay hoặc gây nguy cơ tiềm ẩn cho chuyến bay .
2. Để ngăn ngừa lây lan dịch bệnh .
3. Hành khách không chấp hành lao lý về bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không, khai thác luân chuyển hàng không .
4. Hành khách có hành vi làm mất trật tự công cộng, uy hiếp bảo đảm an toàn bay hoặc gây tác động ảnh hưởng đến tính mạng con người, sức khỏe thể chất, gia tài của người khác .
5. Hành khách trong thực trạng say rượu, bia hoặc những chất kích thích khác mà không làm chủ được hành vi .
6. Vì nguyên do bảo mật an ninh .
7. Theo nhu yếu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .

Điều 147. Quyền của hành khách

1. Được thông tin bằng văn bản về mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người luân chuyển vận dụng so với trường hợp hành khách bị chết, bị thương, tư trang bị hư hỏng, mất và luân chuyển chậm .
2. Trong trường hợp hành khách không được luân chuyển do lỗi của người luân chuyển, hành khách có quyền nhu yếu người luân chuyển sắp xếp hành trình dài tương thích hoặc hoàn trả lại tiền phần vé chưa sử dụng .
3. Trong những trường hợp lao lý tại Điều 146 của Luật này, hành khách được nhận lại tiền vé hoặc số tiền tương ứng của phần vé chưa sử dụng, sau khi đã trừ phí và tiền phạt được ghi trong Điều lệ luân chuyển .
4. Từ chối chuyến bay ; nếu đang trong hành trình dài, hành khách có quyền từ chối bay tiếp tại bất kể cảng hàng không quốc tế, trường bay hoặc nơi hạ cánh bắt buộc nào và có quyền nhận lại tiền vé hoặc số tiền tương ứng của phần vé chưa sử dụng, sau khi đã trừ phí và tiền phạt được ghi trong Điều lệ luân chuyển .
5. Được miễn giá dịch vụ [ 55 ] luân chuyển tư trang với mức tối thiểu được ghi trong Điều lệ luân chuyển .
6. Trẻ em dưới mười hai tuổi đi tàu bay được miễn, giảm giá dịch vụ [ 56 ] luân chuyển với mức ghi trong Điều lệ luân chuyển .
Trẻ em từ hai tuổi đến dưới mười hai tuổi được sắp xếp chỗ ngồi riêng ; trẻ nhỏ dưới hai tuổi không có chỗ ngồi riêng và phải có người lớn đi cùng .

Điều 148. Nghĩa vụ của hành
khách

1. Thực hiện những pháp luật về bảo vệ bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không .
2. Thực hiện theo sự hướng dẫn của người luân chuyển trong quy trình luân chuyển .
3. Bồi thường thiệt hại khi hành khách có lỗi gây ra thiệt hại cho người luân chuyển, người khai thác tàu bay .

Điều 149. Vận chuyển hành lý

1. Hành lý gồm có tư trang ký gửi và tư trang xách tay .
Hành lý ký gửi là tư trang của hành khách được chuyên chở trong tàu bay và do người luân chuyển dữ gìn và bảo vệ trong quy trình luân chuyển .
Hành lý xách tay là tư trang được hành khách mang theo người lên tàu bay và do hành khách dữ gìn và bảo vệ trong quy trình luân chuyển .
2. Hành lý của mỗi hành khách phải được luân chuyển cùng với hành khách trên một chuyến bay, trừ những trường hợp sau đây :
a ) Vận chuyển tư trang thất lạc ;
b ) Hành lý bị giữ lại vì nguyên do bảo đảm an toàn của chuyến bay ;
c ) Vận chuyển túi ngoại giao, túi lãnh sự ;
d ) Hành khách bị chết trong tàu bay và thi thể đã được đưa khỏi tàu bay ;
đ ) Hành lý được luân chuyển như sản phẩm & hàng hóa ;
e ) Các trường hợp bất khả kháng .

Điều 150. Thanh lý hành lý

1. Hành lý được thanh lý trong trường hợp không có người nhận trong thời hạn ba mươi ngày, kể từ ngày tư trang được luân chuyển đến khu vực đến ; tư trang mau hỏng hoàn toàn có thể được thanh lý trước thời hạn này .
2. Thủ tục thanh lý tư trang được triển khai theo lao lý tại khoản 2 và khoản 3 Điều 142 của Luật này .

Mục 5. VẬN CHUYỂN THEO HỢP ĐỒNG
VÀ VẬN CHUYỂN THỰC TẾ

Điều 151. Người vận chuyển theo
hợp đồng và người vận
chuyển thực tế

1. Người luân chuyển theo hợp đồng là người giao kết hợp đồng luân chuyển bằng đường hàng không với hành khách, người gửi hàng hoặc đại diện thay mặt của hành khách, người gửi hàng .
2. Người luân chuyển thực tiễn là người thực thi hàng loạt hoặc một phần luân chuyển theo sự chuyển nhượng ủy quyền của người luân chuyển theo hợp đồng nhưng không phải là người luân chuyển kế tiếp theo pháp luật tại Điều 118 của Luật này .

Điều 152. Trách nhiệm của
người vận chuyển theo hợp
đồng và người vận chuyển
thực tế

1. Người luân chuyển theo hợp đồng chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với hàng loạt việc luân chuyển thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng. Người luân chuyển trong thực tiễn chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với phần luân chuyển mà mình triển khai .
2. Hành vi của người luân chuyển theo hợp đồng và của nhân viên cấp dưới, đại lý của người luân chuyển theo hợp đồng trong khoanh vùng phạm vi thực thi trách nhiệm được coi là hành vi của người luân chuyển thực tiễn tương quan đến phần luân chuyển do người luân chuyển trong thực tiễn triển khai. Người luân chuyển thực tiễn không phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm cao hơn số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại pháp luật tại Mục 1 Chương VII của Luật này .
3. Hành vi của người luân chuyển thực tiễn và của nhân viên cấp dưới, đại lý của người luân chuyển trong thực tiễn trong khoanh vùng phạm vi triển khai trách nhiệm được coi là hành vi của người luân chuyển theo hợp đồng tương quan đến phần luân chuyển do người luân chuyển trong thực tiễn thực thi .
4. Thỏa thuận của người luân chuyển theo hợp đồng về nghĩa vụ và trách nhiệm không được pháp luật ở Chương này, thỏa thuận hợp tác về việc từ bỏ những quyền được pháp luật tại Chương này hoặc thỏa thuận hợp tác về việc kê khai giá trị sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi lao lý tại điểm b khoản 1 Điều 162 của Luật này không ảnh hưởng tác động đến nghĩa vụ và trách nhiệm của người luân chuyển trong thực tiễn, trừ trường hợp đã được người luân chuyển trong thực tiễn chấp thuận đồng ý .

Điều 153. Người nhận khiếu
nại hoặc yêu cầu

1. Khiếu nại hoặc nhu yếu hoàn toàn có thể được gửi đến người luân chuyển theo hợp đồng hoặc người luân chuyển thực tiễn, trừ trường hợp pháp luật tại khoản 2 Điều này .
2. Yêu cầu về quyền định đoạt sản phẩm & hàng hóa lao lý tại Điều 139 của Luật này chỉ có giá trị pháp lý khi được gửi cho người luân chuyển theo hợp đồng .

Điều 154. Giới hạn trách nhiệm
bồi thường thiệt hại đối
với nhân viên, đại lý

Trong trường hợp việc luân chuyển do người luân chuyển thực tiễn thực thi thì nhân viên cấp dưới hoặc đại lý của người luân chuyển trong thực tiễn hoặc của người luân chuyển theo hợp đồng có quyền hưởng những số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người luân chuyển lao lý tại Mục 1 Chương VII của Luật này, nếu chứng tỏ được đã hành vi trong khoanh vùng phạm vi triển khai trách nhiệm .

Điều 155. Tổng số tiền bồi
thường thiệt hại

Trong trường hợp việc luân chuyển do người luân chuyển thực tiễn thực thi thì tổng số tiền bồi thường thiệt hại mà người luân chuyển trong thực tiễn, người luân chuyển theo hợp đồng và nhân viên cấp dưới, đại lý của họ hoạt động giải trí trong khoanh vùng phạm vi triển khai trách nhiệm phải trả không cao hơn số tiền mà người luân chuyển theo hợp đồng, người luân chuyển thực tiễn phải bồi thường. Mỗi người luân chuyển không phải trả quá số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của mình .

Điều 156. Người bị khởi
kiện

Trong trường hợp việc luân chuyển do người luân chuyển thực tiễn triển khai thì người luân chuyển thực tiễn hoặc người luân chuyển theo hợp đồng hoặc cả hai người luân chuyển đều hoàn toàn có thể bị khởi kiện. Trường hợp một người luân chuyển bị khởi kiện thì người luân chuyển đó có quyền ý kiến đề nghị Tòa án đưa người luân chuyển kia tham gia tố tụng .

Mục 6. VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA
ĐẶC BIỆT

Điều 157. Vận chuyển bưu gửi

[57]

Việc luân chuyển bưu gửi [ 58 ] bằng đường hàng không được triển khai theo lao lý của Luật này và lao lý của pháp lý về bưu chính .

Điều 158. Vận chuyển hàng nguy
hiểm

1. Hàng nguy khốn là vật hoặc chất có năng lực gây nguy khốn cho sức khỏe thể chất, tính mạng con người của con người, sự bảo đảm an toàn của chuyến bay, gia tài hoặc thiên nhiên và môi trường .
2. Việc luân chuyển hàng nguy khốn bằng đường hàng không phải tuân theo pháp luật của Luật này và những pháp luật khác của pháp lý có tương quan .

3.[59] (được bãi bỏ)

4.[60] (được bãi bỏ)

Điều 159. Vận chuyển vũ khí,
dụng cụ chiến tranh, vật liệu
phóng xạ

[61]

1. Không được luân chuyển bằng đường hàng không vũ khí, dụng cụ cuộc chiến tranh, vật tư phóng xạ vào hoặc qua chủ quyền lãnh thổ Nước Ta, trừ trường hợp pháp luật tại khoản 2 và khoản 3 Điều này .
Quy định này cũng được vận dụng so với tàu bay công vụ .
2. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng quyết định hành động trường hợp đặc biệt quan trọng được cho phép luân chuyển bằng đường hàng không vũ khí, dụng cụ cuộc chiến tranh vào hoặc qua chủ quyền lãnh thổ Nước Ta .
3. Thủ tướng nhà nước quyết định hành động trường hợp đặc biệt quan trọng được cho phép luân chuyển bằng đường hàng không vật tư phóng xạ vào hoặc qua chủ quyền lãnh thổ Nước Ta .
4. Ngoài lao lý tại những khoản 1, 2 và 3 Điều này, việc luân chuyển vũ khí, dụng cụ cuộc chiến tranh, vật tư phóng xạ bằng đường hàng không phải tuân thủ những pháp luật của pháp lý có tương quan .

Chương VII

TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ

Mục 1. QUYỀN VÀ TRÁCH NHIỆM DÂN
SỰ CỦA NGƯỜI VẬN CHUYỂN

Điều 160. Bồi thường thiệt
hại đối với hành khách

Người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại trong trường hợp hành khách chết hoặc bị thương do tai nạn đáng tiếc xảy ra trong tàu bay, trong thời hạn người luân chuyển đưa hành khách lên tàu bay hoặc rời tàu bay .

Điều 161. Bồi thường thiệt
hại đối với hàng hóa, hành
lý

1. Người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại do mất mát, thiếu vắng, hư hỏng sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi do sự kiện xảy ra từ thời gian người gửi hàng, hành khách giao sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi cho người luân chuyển đến thời gian người luân chuyển trả sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi cho người có quyền nhận ; so với luân chuyển sản phẩm & hàng hóa, thời hạn trên không gồm có quy trình luân chuyển bằng đường thủy, đường đi bộ, đường tàu hoặc đường thủy trong nước được triển khai ngoài cảng hàng không quốc tế, trường bay .
2. Trường hợp xảy ra mất mát, thiếu vắng hoặc hư hỏng hành lý xách tay, người luân chuyển chỉ chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường nếu người luân chuyển có lỗi gây ra thiệt hại .
Trường hợp sản phẩm & hàng hóa, tư trang đã được bồi thường nhưng sau đó sản phẩm & hàng hóa, tư trang lại đến khu vực đến thì người nhận hàng, hành khách vẫn có quyền nhận số sản phẩm & hàng hóa, tư trang đó và hoàn trả số tiền bồi thường đã nhận cho người luân chuyển .
3. Trường hợp sản phẩm & hàng hóa đã được người luân chuyển hàng không đảm nhiệm thì bất kể thiệt hại nào cũng được coi là hiệu quả của sự kiện xảy ra khi luân chuyển bằng đường hàng không mà không nhờ vào vào phương pháp luân chuyển thực tiễn, trừ trường hợp người luân chuyển chứng tỏ được thiệt hại xảy ra trong tiến trình luân chuyển bằng đường thủy, đường đi bộ, đường tàu hoặc đường thủy trong nước. Trường hợp người luân chuyển thay thế sửa chữa một phần hoặc hàng loạt việc luân chuyển bằng đường hàng không bằng phương pháp luân chuyển khác mà không được sự chấp thuận đồng ý của người gửi hàng thì việc luân chuyển bằng phương pháp khác đó được coi là luân chuyển bằng đường hàng không .
4. Người luân chuyển phải hoàn trả cho người gửi hàng, hành khách giá dịch vụ [ 62 ] luân chuyển so với số sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi bị thiệt hại .

Điều 162. Mức bồi thường
thiệt hại hàng hóa, hành lý

1. Mức bồi thường của người luân chuyển so với mất mát, thiếu vắng, hư hỏng sản phẩm & hàng hóa, tư trang được tính như sau :
a ) Theo thỏa thuận hợp tác giữa những bên, nhưng không vượt quá giá trị thiệt hại thực tiễn ;
b ) Theo mức giá trị đã kê khai của việc nhận sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi tại khu vực đến. Trường hợp người luân chuyển chứng tỏ được giá trị đã kê khai cao hơn giá trị thực tiễn thì mức bồi thường được tính theo giá trị thiệt hại thực tiễn ;
c ) Theo giá trị thiệt hại trong thực tiễn so với sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi không kê khai giá trị ;
d ) Theo giá trị thiệt hại trong thực tiễn so với tư trang xách tay .
2. Trong trường hợp sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi không kê khai giá trị mà bị mất mát, thiếu vắng, hư hỏng và không xác lập được giá trị thiệt hại trong thực tiễn thì mức bồi thường của người luân chuyển được tính đến mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại pháp luật tại Điều 166 của Luật này .

Điều 163. Bảo hiểm bắt buộc
trách nhiệm bồi thường thiệt
hại của người vận chuyển

Người luân chuyển phải mua bảo hiểm bắt buộc nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại so với tính mạng con người, sức khỏe thể chất của hành khách, việc mất mát, thiếu vắng, hư hỏng sản phẩm & hàng hóa, tư trang và do luân chuyển chậm hoặc thực thi những giải pháp bảo vệ khác đến mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người luân chuyển lao lý tại Điều 166 của Luật này .

Điều 164. Bồi thường thiệt
hại do vận chuyển chậm

1. Người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại xảy ra do luân chuyển chậm, trừ trường hợp chứng tỏ được mình, nhân viên cấp dưới và đại lý của mình không hề vận dụng hoặc đã vận dụng mọi giải pháp để tránh thiệt hại nhưng thiệt hại vẫn xảy ra .
2. Việc bồi thường thiệt hại do luân chuyển chậm không vượt quá mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại pháp luật tại Điều 166 của Luật này .

Điều 165. Miễn, giảm trách nhiệm
bồi thường thiệt hại

1. Trong trường hợp chứng tỏ được thiệt hại xảy ra do lỗi của bên có quyền nhu yếu bồi thường thiệt hại, người luân chuyển được miễn một phần hoặc hàng loạt nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại tương ứng với mức độ lỗi của bên có quyền nhu yếu bồi thường thiệt hại .
2. Trong trường hợp chứng tỏ được thiệt hại so với tính mạng con người, sức khỏe thể chất của hành khách xảy ra do lỗi của hành khách, người luân chuyển được miễn một phần hoặc hàng loạt nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại tương ứng với mức độ lỗi của hành khách ; người luân chuyển không phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại so với tính mạng con người, sức khỏe thể chất của hành khách nếu thiệt hại đó trọn vẹn do thực trạng sức khỏe thể chất của hành khách gây ra .
3. [ 63 ] Người luân chuyển được miễn một phần hoặc hàng loạt nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại so với sản phẩm & hàng hóa tương ứng với mức độ thiệt hại trong những trường hợp sau đây :
a ) Do đặc tính tự nhiên hoặc khuyết tật vốn có của sản phẩm & hàng hóa ;
b ) Do quyết định hành động của Tòa án hoặc của cơ quan nhà nước có thẩm quyền so với sản phẩm & hàng hóa ;
c ) Do xảy ra cuộc chiến tranh hoặc xung đột vũ trang ;
d ) Do lỗi của người gửi, người nhận sản phẩm & hàng hóa hoặc do lỗi của người áp tải được người gửi hàng hoặc người nhận hàng cử đi kèm sản phẩm & hàng hóa .
4. [ 64 ] Người luân chuyển được miễn một phần hoặc hàng loạt nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại so với tư trang ký gửi tương ứng với mức độ thiệt hại do đặc tính tự nhiên hoặc khuyết tật vốn có của tư trang ký gửi gây ra .

Điều 166. Mức giới hạn trách
nhiệm bồi thường thiệt hại
của người vận chuyển

1. Người luân chuyển được hưởng mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại như sau :
a ) Đối với luân chuyển hành khách, mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại về tính mạng con người, sức khỏe thể chất của hành khách là một trăm nghìn đơn vị chức năng giám sát cho mỗi hành khách ;
b ) Đối với luân chuyển hành khách, mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại do luân chuyển chậm là bốn nghìn một trăm năm mươi đơn vị chức năng giám sát cho mỗi hành khách ;
c ) Đối với luân chuyển tư trang, gồm có cả tư trang ký gửi và tư trang xách tay, mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại do mất mát, thiếu vắng, hư hỏng hoặc do luân chuyển chậm là một nghìn đơn vị chức năng thống kê giám sát cho mỗi hành khách ; trường hợp hành khách có kê khai giá trị của việc nhận tư trang ký gửi tại khu vực đến và trả một khoản phí bổ trợ thì người luân chuyển phải bồi thường theo mức giá trị đã được kê khai, trừ trường hợp người luân chuyển chứng tỏ được rằng giá trị đã kê khai lớn hơn giá trị thực tiễn ;
d ) Đối với luân chuyển sản phẩm & hàng hóa, mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại do mất mát, thiếu vắng, hư hỏng hoặc do luân chuyển chậm là mười bảy đơn vị chức năng giám sát cho mỗi kilôgam sản phẩm & hàng hóa ; trường hợp người gửi hàng có kê khai giá trị của việc nhận sản phẩm & hàng hóa tại nơi đến và trả một khoản phí bổ trợ thì người luân chuyển phải bồi thường theo mức giá trị đã được kê khai, trừ trường hợp người luân chuyển chứng tỏ được rằng giá trị đã kê khai lớn hơn giá trị thực tiễn .
2. Đơn vị giám sát là đơn vị chức năng tiền tệ do Quỹ tiền tệ quốc tế xác lập và được quy ước là Quyền rút vốn đặc biệt quan trọng. Đơn vị đo lường và thống kê được quy đổi sang Đồng Việt Nam theo tỷ giá chính thức do Ngân hàng nhà nước Nước Ta công bố tại thời gian thanh toán giao dịch .
3. Trọng lượng của kiện sản phẩm & hàng hóa bị mất mát, thiếu vắng, hư hỏng hoặc bị luân chuyển chậm được sử dụng để xác lập số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người luân chuyển trong trường hợp luân chuyển sản phẩm & hàng hóa. Trường hợp phần sản phẩm & hàng hóa bị mất mát, thiếu vắng, hư hỏng hoặc luân chuyển chậm làm ảnh hưởng tác động đến giá trị của những kiện hàng hóa khác trong cùng một vận đơn hàng không hoặc biên lai sản phẩm & hàng hóa thì khối lượng của hàng loạt những kiện hàng hóa được sử dụng để xác lập số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người luân chuyển .
4. Người luân chuyển chỉ được hưởng mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại pháp luật tại điểm a khoản 1 Điều này trong trường hợp người luân chuyển chứng tỏ được rằng thiệt hại xảy ra không phải do lỗi của mình hoặc trọn vẹn do lỗi của bên thứ ba .
5. Người luân chuyển không được hưởng mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại lao lý tại những điểm b, c và d khoản 1 Điều này trong trường hợp người luân chuyển, nhân viên cấp dưới hoặc đại lý của người luân chuyển triển khai hành vi gây thiệt hại một cách cố ý hoặc do sự cẩu thả nhưng với nhận thức rằng thiệt hại hoàn toàn có thể xảy ra. Trong trường hợp hành vi đó do nhân viên cấp dưới hoặc đại lý thực thi thì phải chứng tỏ được rằng nhân viên cấp dưới hoặc đại lý đó đã hành vi khi triển khai trách nhiệm của mình .
6. Trong trường hợp thiết yếu, nhà nước quyết định hành động tăng mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại lao lý tại khoản 1 Điều này .

Điều 167. Thỏa thuận về mức
giới hạn trách nhiệm bồi
thường thiệt hại

1. Mọi thỏa thuận hợp tác của người luân chuyển với hành khách, người gửi hàng, người nhận hàng nhằm mục đích miễn, giảm mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người luân chuyển lao lý tại Điều 166 của Luật này đều không có giá trị pháp lý .
2. Người luân chuyển hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác với hành khách, người gửi hàng, người nhận hàng về những mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại cao hơn những mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại Điều 166 của Luật này .

Điều 168. Bồi thường thiệt
hại cho người vận chuyển

Hành khách, người gửi hàng, người nhận hàng phải bồi thường thiệt hại cho người luân chuyển nếu gây thiệt hại cho người luân chuyển hoặc gây thiệt hại cho người thứ ba mà người luân chuyển có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường .

Điều 169. Tiền trả trước

1. Trong trường hợp xảy ra tai nạn tàu bay gây thiệt hại đến tính mạng con người, sức khỏe thể chất của hành khách thì người luân chuyển phải trả ngay một khoản tiền cho hành khách hoặc người có quyền nhu yếu bồi thường thiệt hại .
Mức tiền trả trước này do người luân chuyển quyết định hành động và được ghi trong Điều lệ luân chuyển .
2. Khoản tiền trả trước theo lao lý tại khoản 1 Điều này không phải là vật chứng để xác lập lỗi của người luân chuyển và được trừ vào số tiền bồi thường thiệt hại mà người luân chuyển phải trả .

Điều 170. Khiếu nại và khởi
kiện người vận chuyển

1. Hành khách, người gửi hàng, người nhận hàng hoặc người đại diện thay mặt hợp pháp của họ có quyền khiếu nại, khởi kiện người luân chuyển để bảo vệ quyền và quyền lợi hợp pháp khi bị xâm hại .
2. Trước khi khởi kiện về mất mát, thiếu vắng, hư hỏng, luân chuyển chậm sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, người có quyền khởi kiện pháp luật tại khoản 1 Điều này phải khiếu nại bằng văn bản đến người luân chuyển trong thời hạn sau đây :
a ) Bảy ngày, kể từ ngày nhận tư trang trong trường hợp mất mát, thiếu vắng, hư hỏng tư trang ;
b ) Mười bốn ngày, kể từ ngày nhận hàng trong trường hợp thiếu vắng, hư hỏng sản phẩm & hàng hóa ; hai mươi mốt ngày, kể từ ngày phải trả hàng trong trường hợp mất mát sản phẩm & hàng hóa ;
c ) Hai mươi mốt ngày, kể từ ngày người có quyền nhận đã nhận được tư trang hoặc sản phẩm & hàng hóa trong trường hợp luân chuyển chậm .
3. Người luân chuyển phải thông tin cho người khiếu nại biết việc đồng ý hoặc không gật đầu khiếu nại trong thời hạn ba mươi ngày, kể từ ngày nhận được khiếu nại. Trường hợp khiếu nại không được gật đầu hoặc quá thời hạn trên mà không nhận được thông tin vấn đáp thì người khiếu nại có quyền khởi kiện .
4. Việc khởi kiện về nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại so với người luân chuyển chỉ được thực thi theo những điều kiện kèm theo và mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại pháp luật tại Luật này .
5. Trường hợp việc khiếu nại không được triển khai trong thời hạn lao lý tại khoản 2 Điều này thì việc khởi kiện không có giá trị, trừ trường hợp có sự lừa dối từ phía người luân chuyển hoặc người có quyền khiếu nại có nguyên do chính đáng .

Điều 171. Quyền của nhân viên,
đại lý của người vận
chuyển khi bị khiếu nại

1. Trong trường hợp nhân viên cấp dưới, đại lý của người luân chuyển bị khiếu nại về bồi thường thiệt hại thì nhân viên cấp dưới, đại lý đó có quyền hưởng những số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người luân chuyển theo pháp luật tại Mục 1 Chương VII của Luật này nếu nhân viên cấp dưới, đại lý đó đã hành vi trong khoanh vùng phạm vi triển khai trách nhiệm .
2. Tổng số tiền bồi thường thiệt hại mà người luân chuyển, nhân viên cấp dưới, đại lý của người luân chuyển phải chịu không vượt quá mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại theo pháp luật của Luật này .

Điều 172. Thẩm quyền giải quyết
của Tòa án Việt Nam đối với
tranh chấp trong vận chuyển hàng không
quốc tế

1. Tòa án Nước Ta có thẩm quyền xử lý tranh chấp phát sinh từ hợp đồng luân chuyển hàng không quốc tế hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa theo lựa chọn của người khởi kiện trong những trường hợp sau đây :
a ) Người luân chuyển có trụ sở chính hoặc khu vực kinh doanh thương mại chính tại Nước Ta ;
b ) Người luân chuyển có khu vực kinh doanh thương mại và giao kết hợp đồng luân chuyển tại Nước Ta ;
c ) Nước Ta là khu vực đến của hành trình dài luân chuyển .
2. Hợp đồng luân chuyển quốc tế pháp luật tại khoản 1 Điều này là hợp đồng luân chuyển mà theo thỏa thuận hợp tác của những bên trong hợp đồng, khu vực xuất phát và khu vực đến trên chủ quyền lãnh thổ của hai vương quốc hoặc trên chủ quyền lãnh thổ của một vương quốc nhưng có khu vực dừng thỏa thuận hợp tác trên chủ quyền lãnh thổ của một vương quốc khác, không kể có gián đoạn trong luân chuyển hoặc chuyển tải .
3. Đối với tranh chấp về thiệt hại xảy ra trong trường hợp hành khách bị chết hoặc bị thương thì ngoài pháp luật tại khoản 1 Điều này, Tòa án Nước Ta có thẩm quyền xử lý tranh chấp trong trường hợp hành khách có nơi cư trú chính và tiếp tục tại Nước Ta vào thời gian xảy ra tai nạn đáng tiếc, với điều kiện kèm theo :
a ) Người luân chuyển có hoạt động giải trí khai thác luân chuyển hành khách trực tiếp bằng tàu bay của mình hoặc bằng tàu bay của người luân chuyển khác theo hợp đồng giao kết giữa những người luân chuyển về việc liên danh khai thác những chuyến bay luân chuyển hành khách ;
b ) Người luân chuyển sử dụng trụ sở của mình hoặc trụ sở của người luân chuyển khác có hợp đồng liên danh giao kết với mình để kinh doanh thương mại luân chuyển hành khách bằng đường hàng không tại Nước Ta .
4. Trình tự, thủ tục xử lý tranh chấp triển khai theo pháp luật của Luật này và pháp lý về tố tụng dân sự của Nước Ta .

Điều 173. Giải quyết tranh chấp
bằng Trọng tài

1. Các bên của hợp đồng luân chuyển sản phẩm & hàng hóa hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác xử lý tranh chấp phát sinh bằng Trọng tài. Thỏa thuận trọng tài phải được lập thành văn bản .
2. Đối với tranh chấp phát sinh từ hợp đồng luân chuyển sản phẩm & hàng hóa quốc tế tương quan đến nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người luân chuyển, việc xử lý bằng Trọng tài tại Nước Ta chỉ được triển khai trong những trường hợp lao lý tại khoản 1 và khoản 2 Điều 172 của Luật này .
3. Quy định tại khoản 2 Điều này được coi là một phần của bất kể pháp luật hoặc thỏa thuận hợp tác trọng tài nào. Mọi lao lý và thỏa thuận hợp tác trọng tài trái với pháp luật này đều bị coi là vô hiệu .

Điều 174. Thời hiệu khởi kiện
về trách nhiệm bồi thường
thiệt hại của người vận
chuyển

Thời hiệu khởi kiện về nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người luân chuyển so với thiệt hại xảy ra cho hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa là hai năm, kể từ ngày tàu bay đến khu vực đến, ngày tàu bay phải đến khu vực đến hoặc từ ngày việc luân chuyển bị chấm hết, tùy thuộc vào thời gian nào muộn nhất .

Mục 2. TRÁCH NHIỆM BỒI THƯỜNG
THIỆT HẠI ĐỐI VỚI NGƯỜI
THỨ BA Ở MẶT ĐẤT

Điều 175. Quyền yêu cầu bồi
thường thiệt hại

1. Cơ quan, tổ chức triển khai, cá thể ở mặt đất bị thiệt hại do tàu bay đang bay, người, vật, chất trong tàu bay đang bay gây ra ( sau đây gọi là người thứ ba ở mặt đất ) có quyền nhu yếu bồi thường thiệt hại, nếu chứng tỏ được rằng tàu bay đang bay, người, vật, chất từ tàu bay đang bay rơi xuống trực tiếp gây ra thiệt hại đó .
2. Trong Mục này, tàu bay được coi là đang bay kể từ thời gian tàu bay nổ máy để cất cánh cho đến thời gian tắt máy sau khi hạ cánh ; so với khí cầu hoặc thiết bị bay tựa như thì kể từ thời gian rời khỏi mặt đất cho đến thời gian chạm đất .

Điều 176. Bảo hiểm bắt buộc
trách nhiệm bồi thường thiệt
hại của người khai thác tàu bay

Người khai thác tàu bay phải mua bảo hiểm bắt buộc nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại so với người thứ ba ở mặt đất hoặc thực thi những giải pháp bảo vệ khác đến mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của mình lao lý tại Điều 180 của Luật này .

Điều 177. Trách nhiệm bồi
thường thiệt hại

1. Người khai thác tàu bay phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại gây ra cho người thứ ba ở mặt đất .
2. Người sử dụng tàu bay phạm pháp gây thiệt hại cho người thứ ba ở mặt đất thì phải bồi thường. Người chiếm hữu tàu bay phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trực tiếp với người sử dụng phạm pháp tàu bay về thiệt hại đã gây ra nếu không chứng tỏ được rằng mình đã vận dụng mọi giải pháp thiết yếu để ngăn ngừa việc sử dụng phạm pháp đó .
3. Người khai thác tàu bay pháp luật tại Chương này là người trực tiếp sử dụng tàu bay hoặc nhân viên cấp dưới của người đó sử dụng tàu bay trong quy trình thực thi việc làm tại thời gian xảy ra thiệt hại .

Điều 178. Miễn, giảm trách nhiệm
bồi thường thiệt hại

1. Trong trường hợp người bị thiệt hại có lỗi trong việc gây ra thiệt hại thì mức bồi thường của người gây ra thiệt hại được giảm tương ứng với mức độ lỗi của người bị thiệt hại ; nếu thiệt hại xảy ra trọn vẹn do lỗi của người bị thiệt hại thì người gây thiệt hại không phải bồi thường .
2. Người khai thác tàu bay được miễn trách nhiệm bồi thường nếu thiệt hại là hậu quả trực tiếp của cuộc chiến tranh, xung đột vũ trang hoặc tàu bay đang được cơ quan nhà nước có thẩm quyền trưng dụng .

Điều 179. Quyền khởi kiện
để truy đòi của người
chịu trách nhiệm bồi thường
thiệt hại

Người chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại có quyền khởi kiện để truy đòi so với tổ chức triển khai, cá thể có tương quan đến việc gây ra thiệt hại .

Điều 180. Mức giới hạn trách
nhiệm bồi thường thiệt hại
của người khai thác tàu bay

1. Trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người khai thác tàu bay lao lý tại Mục này so với mỗi tàu bay và mỗi sự kiện gây thiệt hại không quá một nghìn đơn vị chức năng đo lường và thống kê cho mỗi kilôgam khối lượng tàu bay .
Trọng lượng tàu bay là khối lượng cất cánh tối đa được phép của tàu bay theo Giấy ghi nhận đủ điều kiện kèm theo bay, trừ tác động ảnh hưởng của khí nâng khi sử dụng .
2. Trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người khai thác tàu bay trong trường hợp người thứ ba ở mặt đất bị chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe thể chất không quá một trăm năm mươi nghìn đơn vị chức năng đo lường và thống kê cho mỗi người .
3. Trong trường hợp thiệt hại do tàu bay va chạm hoặc gây cản trở nhau thì người thứ ba ở mặt đất có quyền được bồi thường đến mức tổng số những số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại so với mỗi tàu bay ; người có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường của mỗi tàu bay gây thiệt hại chỉ phải bồi thường đến mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại lao lý tại khoản 1 và khoản 2 Điều này .
4. Trong trường hợp thiết yếu, nhà nước quyết định hành động tăng mức số lượng giới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người khai thác tàu bay .

Điều 181. Các trường hợp
người khai thác tàu bay mất quyền
hưởng giới hạn trách nhiệm
bồi thường thiệt hại

1. Thiệt hại xảy ra do lỗi của người khai thác tàu bay, nhân viên cấp dưới, đại lý của người khai thác tàu bay .
2. Thiệt hại xảy ra khi tàu bay bị sử dụng phạm pháp .

Điều 182. Giải quyết bồi
thường thiệt hại trong trường
hợp tổng giá trị thiệt hại
thực tế vượt quá giới hạn
trách nhiệm bồi thường thiệt
hại của người khai thác tàu bay

1. Trong trường hợp chỉ có nhu yếu bồi thường thiệt hại về tính mạng con người, sức khỏe thể chất hoặc về gia tài thì số tiền bồi thường cho mỗi nhu yếu được giảm theo tỷ suất tương ứng với giá trị thiệt hại thực tiễn .
2. Trong trường hợp có nhu yếu bồi thường thiệt hại về cả tính mạng con người, sức khỏe thể chất và gia tài thì tổng số tiền bồi thường được ưu tiên sử dụng để cung ứng nhu yếu bồi thường thiệt hại về tính mạng con người, sức khỏe thể chất ; nếu không đủ thì chia theo tỷ suất của những nhu yếu đó ; phần tiền còn lại được sử dụng để cung ứng nhu yếu bồi thường về gia tài chưa được xử lý .

Điều 183. Các trường hợp
người bảo hiểm, người bảo
đảm được miễn, giảm
trách nhiệm bồi thường thiệt
hại

1. Người bảo hiểm, người bảo vệ được miễn, giảm nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại so với những trường hợp pháp luật tại Điều 178 của Luật này .
2. Người bảo hiểm, người bảo vệ được miễn trách nhiệm bồi thường thiệt hại trong những trường hợp sau đây :
a ) Thiệt hại xảy ra khi hợp đồng bảo hiểm hoặc việc bảo vệ hết hiệu lực hiện hành. Trường hợp tàu bay đang bay mà hợp đồng bảo hiểm hoặc việc bảo vệ hết hiệu lực hiện hành thì thời hạn bảo hiểm hoặc bảo vệ được lê dài cho đến khi tàu bay hạ cánh ở điểm tiếp theo trong hành trình dài, nhưng không quá hai mươi bốn giờ, kể từ thời gian hợp đồng bảo hiểm hoặc việc bảo vệ hết hiệu lực thực thi hiện hành. Việc lê dài thời hạn bảo hiểm hoặc bảo vệ chỉ được vận dụng khi có lợi cho người bị thiệt hại ;
b ) Thiệt hại xảy ra ở ngoài khoanh vùng phạm vi được bảo hiểm về khoảng trống pháp luật trong hợp đồng bảo hiểm hoặc bảo vệ, trừ trường hợp bất khả kháng hoặc trong trường hợp khẩn cấp .

Điều 184. Miễn kê biên tiền
bảo hiểm, tiền bảo đảm

Khoản tiền bảo hiểm, tiền bảo vệ pháp luật tại Điều 176 của Luật này không bị kê biên để bảo vệ triển khai nhu yếu của chủ nợ của người khai thác tàu bay cho đến khi việc bồi thường thiệt hại cho người thứ ba ở mặt đất được xử lý .

Điều 185. Thẩm quyền xét xử
của Tòa án

Tòa án nơi xảy ra thiệt hại có thẩm quyền xử lý nhu yếu bồi thường thiệt hại của người thứ ba ở mặt đất, trừ trường hợp điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên có lao lý khác .

Điều 186. Thời hiệu khởi kiện
yêu cầu bồi thường thiệt
hại

Thời hiệu khởi kiện nhu yếu bồi thường thiệt hại so với người thứ ba ở mặt đất là hai năm, kể từ ngày phát sinh sự kiện gây thiệt hại .

Điều 187. Áp dụng các quy
định về bồi thường thiệt
hại

Các lao lý tại Mục này được vận dụng so với tàu bay đang bay gây thiệt hại cho tàu, thuyền, khu công trình của Nước Ta ở vùng biển thuộc chủ quyền lãnh thổ, quyền chủ quyền lãnh thổ, quyền tài phán vương quốc của Nước Ta, vùng biển, vùng đất không thuộc chủ quyền lãnh thổ, quyền chủ quyền lãnh thổ, quyền tài phán của bất kể vương quốc nào .

Mục 3. TRÁCH NHIỆM BỒI THƯỜNG
THIỆT HẠI KHI TÀU BAY VA CHẠM HOẶC
GÂY CẢN TRỞ NHAU

Điều 188. Trách nhiệm bồi
thường thiệt hại của người
khai thác khi tàu bay va chạm hoặc gây
cản trở nhau

1. Trong trường hợp xảy ra thiệt hại do tàu bay va chạm hoặc gây cản trở nhau thì nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người khai thác tàu bay được xác lập như sau :
a ) Thiệt hại xảy ra do lỗi của một bên thì bên có lỗi phải bồi thường ;
b ) Thiệt hại xảy ra do lỗi của nhiều bên thì nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường được xác lập theo mức độ lỗi của mỗi bên ; trường hợp không xác lập được mức độ lỗi thì những bên có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường ngang nhau .
2. Quy định tại khoản 1 Điều này không cản trở việc nhu yếu người luân chuyển bồi thường thiệt hại. Người luân chuyển có quyền nhu yếu người khai thác tàu bay có nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại theo pháp luật tại khoản 1 Điều này thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm hoàn trả khoản tiền đã bồi thường .

Điều 189. Trách nhiệm liên
đới

Khi hai hoặc nhiều tàu bay đang bay do va chạm hoặc gây cản trở cho nhau mà gây thiệt hại cho người thứ ba ở mặt đất thì người khai thác tàu bay của mỗi tàu bay gây thiệt hại phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trực tiếp so với thiệt hại đó theo mức độ lỗi của mỗi bên .

Chương VIII

AN NINH HÀNG KHÔNG

Điều 190. An ninh hàng không

1. An ninh hàng không là việc sử dụng tích hợp những giải pháp, nguồn nhân lực, trang bị, thiết bị để phòng ngừa, ngăn ngừa và đối phó với hành vi can thiệp phạm pháp vào hoạt động giải trí hàng không dân dụng, bảo vệ bảo đảm an toàn cho tàu bay, hành khách, tổ bay và những người dưới mặt đất .
2. [ 65 ] Hành vi can thiệp phạm pháp vào hoạt động giải trí hàng không dân dụng là hành vi có năng lực uy hiếp bảo đảm an toàn hoạt động giải trí hàng không dân dụng, gồm có một trong những hành vi sau đây :
a ) Chiếm đoạt phạm pháp tàu bay đang bay ;
b ) Chiếm đoạt phạm pháp tàu bay trên mặt đất ;
c ) Sử dụng tàu bay như một vũ khí ;
d ) Bắt giữ con tin trong tàu bay hoặc tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
đ ) Xâm nhập trái pháp lý vào tàu bay, cảng hàng không quốc tế, trường bay và khu công trình, trang bị, thiết bị hàng không dân dụng ;
e ) Đưa vật phẩm nguy khốn vào tàu bay, cảng hàng không quốc tế, trường bay và khu vực hạn chế khác trái pháp lý .
Vật phẩm nguy hại gồm có vũ khí, đạn dược, chất cháy, chất dễ cháy, chất nổ, chất dễ nổ, chất độc hóa học và sinh học, chất phóng xạ và những vật hoặc chất khác có năng lực gây nguy hại hoặc được dùng để gây nguy hại cho sức khỏe thể chất, tính mạng con người của con người, bảo đảm an toàn của chuyến bay ;
g ) Cung cấp thông tin sai đến mức uy hiếp bảo đảm an toàn của tàu bay đang bay hoặc trên mặt đất ; bảo đảm an toàn của hành khách, tổ bay, nhân viên cấp dưới mặt đất hoặc người tại cảng hàng không quốc tế, trường bay và khu công trình, trang bị, thiết bị hàng không dân dụng ;
h ) Cố ý thực thi hành vi vi phạm pháp lý uy hiếp đến bảo đảm an toàn khai thác tàu bay ; khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay ; bảo vệ hoạt động giải trí bay .

Điều 191. Bảo đảm an ninh hàng
không

[66]

1. Bảo đảm bảo mật an ninh hàng không được thực thi bằng những giải pháp sau đây :
a ) Bảo vệ an ninh, quốc phòng, giữ gìn trật tự, bảo đảm an toàn xã hội theo lao lý của pháp lý về bảo mật an ninh vương quốc, quốc phòng, công an nhân dân, phòng, chống khủng bố và pháp lý khác có tương quan ;
b ) Thiết lập khu vực hạn chế tại cảng hàng không quốc tế, trường bay và nơi có khu công trình, trang bị, thiết bị hàng không để bảo vệ tàu bay và khu công trình, trang bị, thiết bị tại khu vực đó ;
c ) Kiểm tra, soi chiếu, giám sát bảo mật an ninh hàng không so với tàu bay, phương tiện đi lại, người, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, việc ra, vào và hoạt động giải trí trong khu vực hạn chế theo lao lý ; lục soát so với tàu bay, phương tiện đi lại, người, tư trang, sản phẩm & hàng hóa khi có tín hiệu uy hiếp bảo mật an ninh hàng không ;
d ) Loại trừ năng lực chuyên chở phạm pháp vật phẩm nguy hại bằng đường hàng không ; vận dụng giải pháp phòng ngừa đặc biệt quan trọng khi được cho phép chuyên chở vật phẩm nguy hại, đối tượng người tiêu dùng tiềm ẩn uy hiếp bảo mật an ninh hàng không ; cấm vận chuyển vĩnh viễn hoặc có thời hạn so với hành khách gây rối, người có hành vi can thiệp phạm pháp vào hoạt động giải trí hàng không dân dụng hoặc trường hợp theo nhu yếu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .
Hành khách gây rối là hành khách cố ý không chấp hành lao lý về bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không, trật tự công cộng tại cảng hàng không quốc tế, trường bay, trên tàu bay hoặc có hành vi tung tin, cung ứng thông tin sai uy hiếp bảo đảm an toàn hàng không ;
đ ) Giám sát bảo mật an ninh hàng không, duy trì trật tự, kỷ luật tại cảng hàng không quốc tế, trường bay, nơi có khu công trình, trang bị, thiết bị hàng không và trên tàu bay ;
e ) Phòng, chống khủng bố trên tàu bay ;
g ) Áp dụng những giải pháp phòng ngừa đặc biệt quan trọng khi được cho phép luân chuyển đối tượng người tiêu dùng nguy khốn ;
h ) Kiểm soát bảo mật an ninh nội bộ so với nhân viên cấp dưới hàng không ;
i ) Đối phó với hành vi can thiệp phạm pháp vào hoạt động giải trí hàng không dân dụng .
2. Bộ Công an, Bộ Quốc phòng trong khoanh vùng phạm vi quyền hạn của mình có nghĩa vụ và trách nhiệm chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ, Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố thường trực Trung ương và bộ, ngành tương quan tổ chức triển khai triển khai những giải pháp pháp luật tại những điểm a, e, g và i khoản 1 Điều này .
3. Bộ Giao thông vận tải đường bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm chủ trì, phối hợp với Bộ Công an, Bộ Quốc phòng, Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố thường trực Trung ương và bộ, ngành tương quan tổ chức triển khai thực thi những giải pháp lao lý tại những điểm b, c, d, đ và h khoản 1 Điều này .
4. nhà nước pháp luật cụ thể Điều này .

Điều 192. Thiết lập và bảo
vệ các khu vực hạn chế

1. [ 67 ] Khu vực hạn chế là khu vực của cảng hàng không quốc tế, trường bay và nơi có khu công trình, trang bị, thiết bị hàng không mà việc ra, vào và hoạt động giải trí tại đó phải tuân thủ những pháp luật của cơ quan nhà nước có thẩm quyền và được kiểm tra, soi chiếu, giám sát, lục soát bảo mật an ninh hàng không theo lao lý .
2. Việc thiết lập những khu vực hạn chế tại cảng hàng không quốc tế, trường bay và nơi có khu công trình, trang bị, thiết bị hàng không phải tương thích với mục tiêu bảo vệ bảo mật an ninh hàng không và đặc thù hoạt động giải trí hàng không dân dụng .

Điều 193. Kiểm tra, soi chiếu, giám
sát, lục soát an ninh hàng không
đối với chuyến bay

[68]

1. Tàu bay phải được kiểm tra, giám sát bảo mật an ninh hàng không trước khi thực thi chuyến bay ; trường hợp có tín hiệu hoặc thông tin rình rập đe dọa tương quan đến bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn của chuyến bay phải được lục soát bảo mật an ninh hàng không .
2. Hành khách, thành viên tổ bay, người Giao hàng chuyến bay, người khác có tương quan, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi và những vật phẩm khác phải được kiểm tra, soi chiếu, giám sát bảo mật an ninh hàng không trước khi lên tàu bay ; trường hợp có tín hiệu hoặc có thông tin rình rập đe dọa tương quan đến bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn của chuyến bay thì phải được lục soát bảo mật an ninh hàng không. Việc giám sát bảo mật an ninh hàng không, duy trì trật tự, kỷ luật trên tàu bay phải được triển khai trong suốt chuyến bay .
3. nhà nước lao lý điều kiện kèm theo, trình tự, thủ tục lục soát bảo mật an ninh hàng không .

Điều 194. Đối phó với hành vi
can thiệp bất hợp pháp vào hoạt
động hàng không dân dụng

1. Mọi giải pháp đối phó với hành vi can thiệp phạm pháp vào hoạt động giải trí hàng không dân dụng phải ưu tiên bảo vệ bảo đảm an toàn cho tàu bay và tính mạng con người con người .
2. Tàu bay đang bay bị can thiệp phạm pháp phải được ưu tiên về quản lý và điều hành bay và những trợ giúp thiết yếu khác .
3. Bộ Giao thông vận tải đường bộ chủ trì, phối hợp với Bộ Công an, Bộ Quốc phòng và những bộ, ngành có tương quan thiết kế xây dựng trình Thủ tướng nhà nước phê duyệt giải pháp khẩn nguy đối phó với những hành vi can thiệp phạm pháp vào hoạt động giải trí hàng không dân dụng .
4. Bộ Công an chịu nghĩa vụ và trách nhiệm chỉ huy lực lượng tham gia thực thi giải pháp khẩn nguy .
5. Bộ Quốc phòng chịu nghĩa vụ và trách nhiệm giải quyết và xử lý hành vi can thiệp phạm pháp pháp luật tại điểm c khoản 2 Điều 190 của Luật này ; chỉ huy những cơ quan, đơn vị chức năng quản trị vùng trời, quản trị bay của Bộ Quốc phòng ưu tiên trợ giúp quản lý tàu bay bị can thiệp phạm pháp khi bay trong vùng trời Nước Ta ; phối hợp với cơ sở phân phối dịch vụ không lưu hướng dẫn tổ bay giải quyết và xử lý thích hợp khi xảy ra hành vi can thiệp phạm pháp so với tàu bay đang bay và triển khai những giải pháp giải quyết và xử lý thích hợp khác .
6. Trong trường hợp đặc biệt quan trọng, vượt quá khoanh vùng phạm vi thẩm quyền của những bộ, ngành có tương quan, Thủ tướng nhà nước quyết định hành động giải quyết và xử lý những yếu tố về bảo vệ bảo đảm an toàn cho tàu bay, tổ bay, hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa trong tàu bay .
7. Hãng hàng không phải chịu hàng loạt ngân sách tương quan đến việc đối phó với những hành vi can thiệp phạm pháp so với tàu bay của mình .

Điều 195. Lực lượng kiểm
soát an ninh hàng không

[69]

1. Lực lượng trấn áp bảo mật an ninh hàng không được Bộ Giao thông vận tải đường bộ chỉ huy tổ chức triển khai để thực thi những giải pháp bảo vệ bảo mật an ninh hàng không trong khoanh vùng phạm vi nghĩa vụ và trách nhiệm của Bộ Giao thông vận tải đường bộ .
2. Địa bàn hoạt động giải trí của lực lượng trấn áp bảo mật an ninh hàng không gồm có cảng hàng không quốc tế, trường bay ; trên tàu bay ; cơ sở phân phối dịch vụ không lưu ; cơ sở sản xuất, bảo trì, sửa chữa thay thế tàu bay, thiết bị tàu bay ; cơ sở phân phối dịch vụ hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ; cơ sở giải quyết và xử lý sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi để đưa lên tàu bay .
3. Lực lượng trấn áp bảo mật an ninh hàng không được tuyển chọn, đào tạo và giảng dạy, huấn luyện và đào tạo phân phối nhu yếu nhiệm vụ ; có phục trang, phù hiệu, cấp hiệu riêng theo lao lý của Bộ Giao thông vận tải đường bộ .
4. Lực lượng trấn áp bảo mật an ninh hàng không được trang bị, sử dụng vũ khí, công cụ tương hỗ, thiết bị, phương tiện đi lại để triển khai trách nhiệm theo lao lý của pháp lý .
5. Bộ Công an, Bộ Quốc phòng có nghĩa vụ và trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ tổ chức triển khai huấn luyện và đào tạo, giảng dạy, chỉ huy, hướng dẫn nhiệm vụ so với lực lượng trấn áp bảo mật an ninh hàng không .

Điều 196. Chương trình, quy chế an
ninh hàng không

[70]

1. Chương trình, quy định bảo mật an ninh hàng không lao lý nghĩa vụ và trách nhiệm của cơ quan, tổ chức triển khai, cá thể có tương quan trong việc triển khai tiến trình, thủ tục, giải pháp bảo vệ bảo mật an ninh hàng không .
2. Chương trình, quy định bảo mật an ninh hàng không gồm có :
a ) Chương trình bảo mật an ninh hàng không Nước Ta ;
b ) Chương trình đào tạo và giảng dạy, giảng dạy bảo mật an ninh hàng không Nước Ta ;
c ) Chương trình trấn áp chất lượng bảo mật an ninh hàng không Nước Ta ;
d ) Chương trình bảo mật an ninh hàng không của người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
đ ) Chương trình bảo mật an ninh hàng không của hãng hàng không ;
e ) Chương trình đào tạo và giảng dạy, giảng dạy bảo mật an ninh hàng không của cơ sở giảng dạy, huấn luyện và đào tạo nhân viên cấp dưới hàng không ;
g ) Quy chế bảo mật an ninh hàng không của cơ sở phân phối dịch vụ không lưu ; cơ sở sản xuất, bảo trì, sửa chữa thay thế tàu bay, thiết bị tàu bay ; cơ sở phân phối dịch vụ hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ; cơ sở giải quyết và xử lý sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi để đưa lên tàu bay .
3. Các chương trình, quy định bảo mật an ninh hàng không lao lý tại khoản 2 Điều này được phát hành tương thích với pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên .
4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ phát hành những chương trình bảo mật an ninh hàng không pháp luật tại những điểm a, b và c khoản 2 Điều này .
Nhà chức trách hàng không phê duyệt chương trình, quy định bảo mật an ninh hàng không lao lý tại những điểm d, đ, e và g khoản 2 Điều này ; đồng ý chấp thuận hoặc không chấp thuận đồng ý chương trình bảo mật an ninh hàng không của hãng hàng không quốc tế .

Điều 197. Trách nhiệm bảo
đảm an ninh hàng không của tổ
chức, cá nhân tham gia hoạt động
hàng không dân dụng

[71]

1. Người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay, hãng hàng không, cơ sở cung ứng dịch vụ không lưu, cơ sở sản xuất, bảo trì, thay thế sửa chữa tàu bay, thiết bị tàu bay, cơ sở phân phối dịch vụ hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay, cơ sở giải quyết và xử lý sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi để đưa lên tàu bay chịu nghĩa vụ và trách nhiệm kiến thiết xây dựng, trình cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt và tổ chức triển khai triển khai chương trình, quy định bảo mật an ninh hàng không dân dụng theo pháp luật ; bảo vệ bảo mật an ninh hàng không so với những hoạt động giải trí thuộc khoanh vùng phạm vi nghĩa vụ và trách nhiệm quản trị của mình .
2. Hãng hàng không quốc tế triển khai luân chuyển thường lệ đến và đi từ Nước Ta phải trình Nhà chức trách hàng không chương trình bảo mật an ninh hàng không dân dụng so với hoạt động giải trí của hãng tại Nước Ta .
3. Hãng hàng không, người khai thác tàu bay triển khai chuyến bay quốc tế đến Nước Ta có nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối thông tin trước về chuyến bay, hành khách và tổ bay cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền theo pháp luật của nhà nước .
4. Tổ chức, cá thể khác tham gia hoạt động giải trí hàng không dân dụng phải triển khai những lao lý của pháp lý về bảo mật an ninh hàng không .
5. Bộ Giao thông vận tải đường bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm kiểm tra, nhìn nhận việc vận dụng những giải pháp bảo vệ bảo mật an ninh hàng không theo lao lý của pháp lý Nước Ta và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên ; thanh tra, kiểm tra, khảo sát, thử nghiệm, nhìn nhận, tìm hiểu việc tuân thủ những lao lý của pháp lý về bảo mật an ninh hàng không so với những tổ chức triển khai, cá thể tham gia vào hoạt động giải trí hàng không dân dụng .

Chương IX

HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG CHUNG

Điều 198. Điều kiện hoạt
động hàng không chung

1. Hoạt động hàng không chung là hoạt động giải trí sử dụng tàu bay để triển khai những chuyến bay trong những nghành nghề dịch vụ công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, ngư nghiệp, thiết kế xây dựng và những nghành nghề dịch vụ kinh tế tài chính khác, ship hàng tìm kiếm, cứu nạn, cấp cứu, cứu hộ cứu nạn, y tế, điều tra và nghiên cứu khoa học, văn hóa truyền thống, thể thao, huấn luyện và đào tạo, huấn luyện và đào tạo, bay hiệu chuẩn, đo đạc, chụp ảnh, quay phim, bay ship hàng nhu yếu cá thể và những hoạt động giải trí bay dân dụng khác không nhằm mục đích mục tiêu luân chuyển công cộng hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưu gửi [ 72 ] .
2. Hoạt động hàng không chung phải phân phối những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Tàu bay, tổ bay phải được cấp giấy phép, chứng từ thiết yếu theo lao lý của Luật này và tương thích với mô hình hoạt động giải trí khai thác được thực thi ;
b ) Bảo đảm những điều kiện kèm theo về bảo đảm an toàn hàng không, bảo mật an ninh hàng không, bảo vệ môi trường tự nhiên và những lao lý khác của pháp lý có tương quan .
3. Tổ chức triển khai hoạt động giải trí hàng không chung vì mục tiêu thương mại phải có Giấy ghi nhận người khai thác tàu bay theo pháp luật tại Điều 23 của Luật này .
4. [ 73 ] Tổ chức thực thi hoạt động giải trí hàng không chung vì mục tiêu thương mại không được triển khai những hành vi hạn chế cạnh tranh đối đầu bị cấm hoặc cạnh tranh đối đầu không lành mạnh ; không được sử dụng tên thương hiệu, gồm có tên thương mại và thương hiệu gây nhầm lẫn với tổ chức triển khai thực thi hoạt động giải trí hàng không chung khác ; không được nhượng hoặc nhận quyền thực thi hoạt động giải trí hàng không chung vì mục tiêu thương mại .

Điều 199. Quản lý hoạt động
hàng không chung

1. Tổ chức, cá thể triển khai hoạt động giải trí hàng không chung phải ĐK mô hình hoạt động giải trí với Bộ Giao thông vận tải đường bộ .
2. Doanh nghiệp xây dựng và ĐK kinh doanh thương mại theo lao lý của pháp lý Nước Ta thực thi hoạt động giải trí hàng không chung vì mục tiêu thương mại phải được Bộ Giao thông vận tải đường bộ cấp Giấy phép kinh doanh thương mại hàng không chung .
3. nhà nước pháp luật điều kiện kèm theo, thủ tục cấp Giấy chứng nhận ĐK hoạt động giải trí hàng không chung, Giấy phép kinh doanh thương mại hàng không chung .
4. Người đề xuất cấp Giấy chứng nhận ĐK hoạt động giải trí hàng không chung, Giấy phép kinh doanh thương mại hàng không chung phải nộp lệ phí .

Điều 200. Hợp đồng cung cấp
dịch vụ hàng không chung

Doanh nghiệp phân phối dịch vụ hàng không chung vì mục tiêu thương mại phải ký hợp đồng bằng văn bản với tổ chức triển khai, cá thể sử dụng dịch vụ đó tương thích với những pháp luật của pháp lý, trừ trường hợp thực thi hoạt động giải trí cứu nạn, cứu hộ cứu nạn trong trường hợp khẩn cấp .

Điều 201. Bảo hiểm bắt buộc
trách nhiệm bồi thường thiệt
hại

Tổ chức, cá thể thực thi hoạt động giải trí hàng không chung phải mua bảo hiểm bắt buộc nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại theo lao lý của Luật này .

Chương X

ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH

[74]

Điều 202. Hiệu lực thi hành

1. Luật này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành từ ngày 01 tháng 01 năm 2007 .
2. Luật này sửa chữa thay thế Luật Hàng không dân dụng Nước Ta ngày 26 tháng 12 năm 1991 và Luật sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta ngày 20 tháng 4 năm 1995. / .

XÁC THỰC VĂN BẢN HỢP NHẤT CHỦ NHIỆM Nguyễn Hạnh Phúc

[ 1 ] Luật Đất đai số 45/2013 / QH13 có địa thế căn cứ phát hành như sau :
” Căn cứ Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ;
Quốc hội phát hành Luật Đất đai, ”
Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật hàng không dân dụng Nước Ta có địa thế căn cứ phát hành như sau :

”
Căn cứ Hiến pháp nước Cộng
hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam;

Quốc hội phát hành Luật sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta số 66/2006 / QH11. ”
[ 2 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 1 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 3 ] Khoản này được bổ trợ theo lao lý tại khoản 1 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 4 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 2 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 5 ] Khoản này được bổ trợ theo lao lý tại khoản 3 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 6 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 4 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 7 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 4 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 8 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 5 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 9 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 6 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 10 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 7 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 11 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 8 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 12 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 9 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 13 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 10 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 14 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 15 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được sửa chữa thay thế bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo lao lý tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 16 ] Khoản này được bổ trợ theo pháp luật tại khoản 11 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 17 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 12 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 18 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 13 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 19 ] Điều này được bãi bỏ theo pháp luật tại khoản 2 Điều 211 của Luật Đất đai số 45/2013 / QH13, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm trước .
[ 20 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 14 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 21 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 15 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 22 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 16 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 23 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 16 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 24 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 17 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 25 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 18 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 26 ] Khoản này được bổ trợ theo lao lý tại khoản 19 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 27 ] Khoản này được bổ trợ theo lao lý tại khoản 19 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 28 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 20 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 29 ] Cụm từ ” Bộ Bưu chính, viễn thông ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” Bộ tin tức và Truyền thông ” theo lao lý tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 30 ] Tên của Mục này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 21 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 31 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 22 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 32 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 23 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 33 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 23 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 34 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 35 ] Khoản này được bổ trợ theo lao lý tại khoản 24 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 36 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được sửa chữa thay thế bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái
[ 37 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 25 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 38 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 26 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 39 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 27 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 40 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo lao lý tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 41 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 42 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 43 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo lao lý tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 44 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo lao lý tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 45 ] Điều này được bãi bỏ theo pháp luật tại khoản 40 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 46 ] Cụm từ ” giá cước ” được sửa chữa thay thế bằng cụm từ ” giá dịch vụ ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 47 ] Cụm từ ” giá cước ” được sửa chữa thay thế bằng cụm từ ” giá dịch vụ ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 48 ] Cụm từ ” cước phí ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” giá dịch vụ ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 49 ] Cụm từ ” giá cước ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” giá dịch vụ ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 50 ] Cụm từ ” cước phí ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” giá dịch vụ ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 51 ] Cụm từ ” giá cước ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” giá dịch vụ ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 52 ] Cụm từ ” tàn tật ” được sửa chữa thay thế bằng cụm từ ” khuyết tật ” theo lao lý tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 53 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 28 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 54 ] Khoản này được bổ trợ theo lao lý tại khoản 28 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 55 ] Từ ” cước ” được sửa chữa thay thế bằng cụm từ ” giá dịch vụ ” theo lao lý tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 56 ] Từ ” cước ” được sửa chữa thay thế bằng cụm từ ” giá dịch vụ ” theo lao lý tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 57 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được thay thế sửa chữa bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 58 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được sửa chữa thay thế bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 59 ] Khoản này được bãi bỏ theo lao lý tại khoản 40 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 60 ] Khoản này được bãi bỏ theo lao lý tại khoản 40 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 61 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 29 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 62 ] Cụm từ ” cước phí ” được sửa chữa thay thế bằng cụm từ ” giá dịch vụ ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 07 năm năm ngoái .
[ 63 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 30 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 64 ] Khoản này được bổ trợ theo pháp luật tại khoản 30 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 65 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 31 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 66 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 32 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 67 ] Khoản này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 33 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 68 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 34 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái
[ 69 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 35 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 70 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo lao lý tại khoản 36 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 71 ] Điều này được sửa đổi, bổ trợ theo pháp luật tại khoản 37 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 72 ] Cụm từ ” bưu phẩm, bưu kiện, thư ” được sửa chữa thay thế bằng cụm từ ” bưu gửi ” theo pháp luật tại khoản 39 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 73 ] Khoản này được bổ trợ theo lao lý tại khoản 38 Điều 1 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
[ 74 ] Các điều 210, 211 và 212 của Luật Đất đai số 45/2013 / QH13, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm trước pháp luật như sau :

”

Điều 210. Điều khoản
chuyển tiếp

1. Người được Nhà nước cho thuê đất trước ngày 01 tháng 7 năm 2004 đã trả tiền thuê đất cho cả thời hạn thuê hoặc trả trước tiền thuê đất cho nhiều năm mà thời hạn thuê đất đã trả tiền còn lại tối thiểu là 05 năm thì tổ chức triển khai kinh tế tài chính có quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại Điều 174 của Luật này ; hộ mái ấm gia đình, cá thể có quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật tại khoản 1 Điều 179 của Luật này .
2. Trường hợp nhà đầu tư được Nhà nước cho thuê đất thu tiền thuê đất hàng năm để góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng, kinh doanh thương mại kiến trúc khu công nghiệp, cụm công nghiệp khu công nghiệp mà đã cho thuê lại đất có kiến trúc theo hình thức trả tiền thuê đất một lần cho cả thời hạn thuê trước ngày Luật này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành thì phải nộp tiền cho Nhà nước theo pháp luật của nhà nước ; người thuê lại đất có quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm như được Nhà nước cho thuê đất trả tiền một lần cho cả thời hạn thuê sau khi chủ góp vốn đầu tư đã nộp đủ tiền thuê đất vào ngân sách nhà nước .
3. Hộ mái ấm gia đình, cá thể trực tiếp sản xuất nông nghiệp đã được giao đất, công nhận quyền sử dụng đất, nhận chuyển quyền sử dụng đất nông nghiệp trước ngày Luật này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành, khi hết thời hạn sử dụng đất nếu có nhu yếu thì được liên tục sử dụng đất theo thời hạn lao lý tại khoản 1 Điều 126 của Luật này. Thời hạn sử dụng đất được tính từ ngày 15 tháng 10 năm 2013 so với trường hợp hết hạn vào ngày 15 tháng 10 năm 2013 theo pháp luật của Luật Đất đai năm 2003 ; tính từ ngày hết thời hạn giao đất so với trường hợp hết hạn sau ngày 15 tháng 10 năm 2013 .
4. Trường hợp hộ mái ấm gia đình, cá thể sử dụng đất nông nghiệp trước ngày Luật này có hiệu lực hiện hành thi hành mà chưa được cấp Giấy ghi nhận thì thời hạn sử dụng đất khi cấp Giấy chứng nhận tính từ ngày Luật này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành .
5. Đối với đất được Nhà nước giao cho tổ chức triển khai kinh tế tài chính để tạo vốn thiết kế xây dựng hạ tầng theo dự án Bất Động Sản, đất có nguồn gốc trúng đấu giá quyền sử dụng đất trước ngày 01 tháng 7 năm 2004 của những tổ chức triển khai kinh tế tài chính sử dụng mà không xác lập thời hạn sử dụng đất thì thời hạn sử dụng đất được thực thi theo pháp luật của nhà nước .
6. Đối với những dự án Bất Động Sản, khuôn khổ đã chi trả xong bồi thường, tương hỗ, tái định cư trước ngày Luật này có hiệu lực hiện hành thi hành thì không vận dụng theo pháp luật của Luật này. Trường hợp những dự án Bất Động Sản, khuôn khổ đã phê duyệt giải pháp bồi thường, tương hỗ, tái định cư hoặc đang thực thi chi trả bồi thường, tương hỗ, tái định cư theo giải pháp đã được phê duyệt trước ngày Luật này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành thì triển khai theo giải pháp đã phê duyệt, không vận dụng theo lao lý của Luật này .
7. Đối với trường hợp được giao đất, thuê đất, chuyển mục tiêu sử dụng đất, công nhận quyền sử dụng đất trước ngày Luật này có hiệu lực hiện hành thi hành mà người sử dụng đất chưa triển khai xong nghĩa vụ và trách nhiệm kinh tế tài chính thì thời gian tính thu tiền sử dụng đất, tiền thuê đất theo lao lý của nhà nước .
8. Hộ mái ấm gia đình, cá thể đang sử dụng diện tích quy hoạnh đất nông nghiệp được giao vượt hạn mức trước ngày Luật này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành thì phải chuyển sang thuê đất theo lao lý của Luật này .
9. nhà nước lao lý việc giải quyết và xử lý so với một số ít trường hợp đơn cử đang sử dụng đất vi phạm pháp lý về đất đai và những trường hợp đã bảo lãnh bằng quyền sử dụng đất trước ngày Luật này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành .

Điều 211. Hiệu lực thi hành

1. Luật này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành từ ngày 01 tháng 7 năm năm trước .
Luật Đất đai số 13/2003 / QH11 và Nghị quyết số 49/2013 / QH13 ngày 21 tháng 6 năm 2013 của Quốc hội về lê dài thời hạn sử dụng đất trồng cây hàng năm, đất nuôi trồng thủy hải sản, đất làm muối của hộ mái ấm gia đình, cá thể hết hiệu lực hiện hành kể từ ngày Luật này có hiệu lực hiện hành .
2. Bãi bỏ Điều 57 của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta số 66/2006 / QH11 ; Điều 2 của Luật số 34/2009 / QH12 sửa đổi, bổ trợ Điều 126 của Luật Nhà ở và Điều 121 của Luật Đất đai ; Điều 4 của Luật số 38/2009 / QH12 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của những luật tương quan đến góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng cơ bản ; Điều 264 của Luật Tố tụng hành chính số 64/2010 / QH12 ; những lao lý về trưng dụng đất trong Luật Trưng mua, trưng dụng gia tài số 15/2008 / QH12 .

Điều 212. Quy định chi tiết

nhà nước pháp luật cụ thể những điều, khoản được giao trong Luật. ”
Điều 3 của Luật số 61/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Nước Ta, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái lao lý như sau :

“Điều 3

1. Luật này có hiệu lực hiện hành thi hành từ ngày 01 tháng 7 năm năm ngoái .
2. nhà nước, cơ quan có thẩm quyền pháp luật chi tiết cụ thể những điều, khoản được giao trong Luật. “

https://suachuatulanh.org/2019/12/van-ban-hop-nhat-luat-hang-khong-dan-dung-viet-nam.html

Source: https://suachuatulanh.org
Category : Thợ Điện Dân Dụng