Airbus A380 – Wikipedia tiếng Việt

Airbus A380 là chiếc máy bay phản lực thân rộng hai tầng, bốn động cơ, hai lối đi[3][4][5]thứ hai và là máy bay vận tải hành khách lớn nhất trên thế giới đến thời điểm hiện tại do Airbus phát triển.Do kích thước đồ sộ nên phải nâng cấp những sân bay quốc tế mà nó đến để có thể tiếp nhận nó mà không gặp phải bất kỳ sự cố nào.Dự án ban đầu được đặt tên là Airbus A3XX và được thiết kế để cạnh tranh trực tiếp với Boeing 747 trong thị trường máy bay thân rộng. A380 bay chuyến đầu tiên vào ngày 27 tháng 4 năm 2005, và đi vào khai khác thương mại từ tháng 10 năm 2007 bởi Singapore Airlines.

Chiếc Airbus A380 có tầng trên lê dài hàng loạt chiều dài của thân máy bay, đồng thời nó có chiều ngang tương tự với một chiếc máy bay thân rộng bất kể nào. Nhờ vậy, A380-800 có khoang cabin thoáng rộng với diện tích quy hoạnh sử dụng 550 m², nhiều hơn 40 % so với chiếc máy bay lớn thứ hai là chiếc Boeing 747 – 8, [ 6 ] và hoàn toàn có thể đạt sức chứa 525 người trong thông số kỹ thuật tiêu chuẩn với ba hạng ghế hoặc 853 người trong thông số kỹ thuật một hạng ghế. A380-800 có tầm bay xa lên đến 15.700 km, đủ để bay không nghỉ từ Dallas đến Sydney, với vận tốc bay không thay đổi vào khoảng chừng Mach 0.85 ( khoảng chừng 900 km / h, 560 mph hay 490 knots với độ cao bay không thay đổi ) .Tính đến tháng 11 năm năm nay, Airbus đã nhận được 319 đơn đặt hàng và đã giao 200 máy bay ; trong đó Emirates là hãng hàng không có nhiều chiếc A380 trong đội bay nhất, với 142 đơn đặt hàng và 100 chiếc đã giao .

Vào 14/02/2019, Airbus tuyên bố dừng chương trình A380 vô thời hạn do không có đơn đặt hàng nào mới cả.Điều đáng tiếc hơn là Emirates đã hủy bỏ đơn hàng 150 chiếc xuống chỉ còn 123 chiếc và giao từ đây đến hết năm 2021 và chuyển đổi sang 50 chiếc A350 của chính Airbus thay vì là 30 chiếc A350 và 20 chiếc A330neo theo một tuyên bố chính thức của phát ngôn viên đại diện hãng Emirates tại Dubai Airshow[7] vào năm 2019.

Bạn đang đọc: Airbus A380 – Wikipedia tiếng Việt

Mùa hè năm 1988, một nhóm kỹ sư của hãng Airbus đứng đầu là Jean Roeder đã bí hiểm tăng trưởng một loại máy bay chở khách sức chứa lớn, với hai tiềm năng là để triển khai xong những phân khúc máy bay của Airbus cũng như để đánh đổ sự thống trị của Boeing trong thị trường này từ thập niên 1970 với những chiếc 747. [ 8 ] Cũng trong thời gian này, McDonnell Douglas không thành công xuất sắc trong việc thương mại hóa mẫu máy bay hai tầng MD-12. [ 9 ] [ 10 ] Roeder được được cho phép liên tục điều tra và nghiên cứu mẫu máy bay sau bài thuyết trình chính thức tới quản trị và Giám đốc quản lý của hãng vào tháng 6 năm 1990. Dự án được công bố tại Farnborough Air Show năm 1990, với tiềm năng được nêu là sẽ giảm bớt 15 % ngân sách quản lý và vận hành so với Boeing 747 – 400. [ 11 ] Airbus đã tổ chức triển khai bốn nhóm phong cách thiết kế, từ bốn đối tác chiến lược của nó là Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG và CASA, cùng nghiên cứu và điều tra và yêu cầu những công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển nhất để vận dụng cho mẫu máy bay mới trong tương lai. Các mẫu phong cách thiết kế được trình diễn trong năm 1992 và những phong cách thiết kế xuất sắc nhất đã được vận dụng. [ 12 ]Tháng 1 năm 1993, Boeing và một số ít công ty trong tập đoàn lớn Airbus khởi đầu điều tra và nghiên cứu và tăng trưởng chung một mẫu siêu máy bay chở khách cỡ lớn nhằm mục đích tiềm năng hình thành một quan hệ đối tác chiến lược để san sẻ thị trường hạn chế. [ 13 ] [ 14 ] Nghiên cứu bị hủy bỏ hai năm sau đó khi mối chăm sóc của Boeing giảm sút bởi những chuyên viên đánh giá và nhận định rằng một loại sản phẩm lớn như vậy sẽ vượt quá mức ngân sách tăng trưởng dự trù là 15 tỉ đô la. Mặc dù chỉ có hai hãng hàng không tỏ ra hứng thú với việc mua chiếc máy bay được ra mắt, Airbus vẫn theo đuổi dự án Bất Động Sản máy bay siêu lớn của mình. Các nhà nghiên cứu và phân tích suy đoán rằng Boeing, thay vào đó, sẽ liên tục lê dài phong cách thiết kế chiếc 747 của mình, và rằng việc chuyển dời bằng đường hàng không đã biến hóa từ quy mô hub-and-spoke vốn tập trung chuyên sâu lượng hành khách vào những chiếc máy bay lớn sang những chuyến bay thẳng triển khai bởi những chiếc máy bay nhỏ hơn. [ 15 ]
Chiếc máy bay A380 hoàn chỉnh đầu tiên tại sự kiện “A380 Reveal” ở Toulouse, Pháp, ngày 18 tháng 1 năm 2005
Vào tháng 6 năm 1994, Airbus công bố kế hoạch tăng trưởng một mẫu máy bay chở khách cỡ lớn, gọi tên là A3XX. [ 16 ] [ 17 ] Airbus đã điều tra và nghiên cứu 1 số ít mẫu phong cách thiết kế, gồm có cả một mẫu khá khác thường trong đó kết hợp phần thân của hai chiếc A340, mẫu máy bay phản lực lớn nhất của Airbus tại thời gian đó. [ 18 ] Chiếc A3XX được đặt tiềm năng sẽ cạnh tranh đối đầu với mẫu máy bay tiếp sau chiếc 747 của Boeing. [ 19 ] [ 20 ] Từ năm 1997 đến 2000, trong lúc cuộc khủng hoảng cục bộ kinh tế tài chính châu Á phủ bóng đen lên thị trường toàn thế giới, Airbus đã tinh chỉnh và điều khiển lại phong cách thiết kế của mình với tiềm năng giảm từ 15 – 20 % ngân sách quản lý và vận hành so với chiếc Boeing 747 – 400. Thiết kế A3XX gồm có hai tầng, được cho phép chuyên chở được nhiều hành khách hơn so với phong cách thiết kế một tầng truyền thống lịch sử, [ 21 ] [ 22 ] liên tục giữ lại quy mô luân chuyển hub-and-spoke thay vì quy mô từ-điểm-đến-điểm của Boeing với chiếc Boeing 777, [ 23 ] sau khi triển khai một cuộc nghiên cứu và điều tra sâu rộng với hơn 200 cuộc khảo sát nhóm. [ 24 ] [ 25 ] Mặc dù trong một số ít chiến dịch tiếp thị bắt đầu, những hình vẽ mặt phẳng cắt chiếc máy bay hé lộ năng lực nó sẽ được trang bị shop miễn thuế, nhà hàng quán ăn, phòng tập thể hình, sòng bạc và những thẩm mỹ và nghệ thuật viện nhưng với trong thực tiễn và tính kinh tế tài chính trong hàng không, những tiện lợi đó không Open trên chiếc máy bay hoàn hảo .Ngày 19 tháng 12 năm 2000, ban giám sát của Airbus nhất trí khởi động chương trình trị giá 8,8 tỷ Euro để lắp ráp chiếc máy bay A3XX, đã đổi tên thành A380, [ 26 ] [ 27 ] với 50 đơn đặt hàng từ 6 hãng hàng không khai trương mở bán. [ 28 ] [ 29 ] Cái tên A380 phá vỡ quy tắc đặt tên tăng dần đều của những dòng máy bay Airbus trước đây, từ A300 đến A350. Con số 8 được chọn chính do nó tượng trưng cho phong cách thiết kế hai tầng, và ở một số ít nước châu Á mà nó được tiếp thị, số 8 là số lượng như mong muốn. [ 18 ] Thiết kế chiếc máy bay được hoàn tất vào đầu năm 2001, và quy trình sản xuất phần cánh chiếc A380 tiên phong mở màn vào ngày 23 tháng 1 năm 2002. Ngân sách chi tiêu tăng trưởng chiếc A380 đã tăng từ 11 tỷ lên 14 tỷ [ 30 ] khi chiếc máy bay tiên phong hoàn thành xong .

Ngân sách chi tiêu tăng trưởng[sửa|sửa mã nguồn]

Các Phần Chính Bài Viết

• Ngân sách chi tiêu tăng trưởng[sửa|sửa mã nguồn]
• Các tiến trình phong cách thiết kế[sửa|sửa mã nguồn]
• Nguyên vật liệu[sửa|sửa mã nguồn]
• Hệ thống điện tử hàng không[sửa|sửa mã nguồn]
• Ngừng sản xuất[sửa|sửa mã nguồn]
• Các đặc thù[sửa|sửa mã nguồn]
• Các biến thể không được sản xuất[sửa|sửa mã nguồn]
  • Airbus A380 Freighter[sửa|sửa mã nguồn]
• Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn] (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Vào năm 2000, Airbus dự kiến ngân sách tăng trưởng là 9,5 tỷ euro. Năm 2004, Airbus ước tính sẽ cần thêm 1,5 tỷ € ( 2 tỷ USD ), tổng ngân sách tăng trưởng lên tới 10,3 tỷ € ( 12,7 tỷ USD ). Năm 2006, Airbus ngừng công bố ngân sách báo cáo giải trình của mình sau khi đạt ngân sách 10,2 tỷ euro và sau đó họ trích lập thêm 4,9 tỷ euro, sau những khó khăn vất vả về mạng lưới hệ thống cáp điện và hai năm trì hoãn với tổng số tiền ước tính là 18 tỷ euro .Năm năm trước, ước tính ngân sách tăng trưởng loại máy bay này là 25 tỷ đô la ( 16 tỷ bảng Anh, 18,9 tỷ euro ). Tới năm năm ngoái, Airbus cho biết ngân sách tăng trưởng là 15 tỷ euro ( 11,4 tỷ bảng Anh, 16,64 tỷ USD ), mặc dầu những nhà nghiên cứu và phân tích tin rằng số lượng này hoàn toàn có thể cao hơn tối thiểu 5 tỷ euro ( 5,55 tỷ USD ) với tổng số 20 tỷ euro ( 22,19 tỷ USD ). Năm năm nay, ngân sách tăng trưởng A380 ước tính khoảng chừng 25 tỷ USD trong 15 năm, 25 – 30 tỷ USD, hay 25 tỷ Euro ( 28 tỷ USD ) .Để khởi đầu chương trình vào năm 2000, cơ quan chính phủ Pháp, Đức và Anh đã cho Airbus vay 3,5 tỷ euro và những khoản ứng trước có hoàn trả lên tới 5,9 tỷ euro ( 7,3 tỷ USD ). Vào tháng 2 năm 2018, sau khi Emirates đặt hàng bảo vệ sản xuất chương trình không sinh lãi trong 10 năm, Airbus đã sửa đổi thỏa thuận hợp tác với ba chính phủ nước nhà cho vay để tiết kiệm ngân sách và chi phí 1,4 tỷ đô la ( 17 % ) : những lao lý được cơ cấu tổ chức lại, để giảm tỷ suất sản xuất từ 8 chiếc vào năm 2019 xuống 6 chiếc mỗi năm .Vào ngày 15 tháng 5 năm 2018, trong phán quyết kháng nghị của EU, phán quyết của WTO đã Tóm lại rằng chương trình phát triểnA380 đã nhận được khoản trợ cấp không tương thích trải qua 9 tỷ đô la tương hỗ tăng trưởng, nhưng Airbus thừa nhận rằng mối rình rập đe dọa do A380 gây ra cho Boeing là rất nhỏ với 330 đơn đặt hàng kể từ khi ra mắt năm 2000 rằng bất kể giải pháp trừng phạt nào của Hoa Kỳ nên ở mức tối thiểu, vì những phán quyết trước đó cho thấy khoản lỗ của Boeing hoàn toàn có thể chỉ ở mức 377 triệu đô la. [ 31 ] Năm 2018, đơn giá là 445,6 triệu USD .Vào tháng 2 năm 2019, chính phủ nước nhà Đức bật mý rằng họ đang thực thi đàm phán với Airbus về khoản nợ 600 triệu euro. Sau quyết định hành động kết thúc chương trình A380, EU lập luận rằng những khoản trợ cấp có hiệu lực thực thi hiện hành không còn sống sót và không có giải pháp trừng phạt nào được đưa ra .

Các tiến trình phong cách thiết kế[sửa|sửa mã nguồn]

Ngày 19/12/2000, Ban giám sát mới được tái cơ cấu tổ chức của Airbus đã thống nhất chương trình kiến thiết xây dựng A3XX trị giá 8,8 tỷ euro, đổi tên mẫu máy bay mới là A380, [ 24 ] [ 31 ] với 50 đơn đặt hàng từ 6 hãng hàng không người mua. [ 32 ] [ 33 ] Thiết kế của A380 là sự đổi khác lớn so với những thành viên còn lại của Airbus, là tác dụng của việc tăng trưởng từ mẫu A300 đến A340. Nó đã được lựa chọn chính do số 8 giống với mục chéo hai sàn tàu, và là số lượng như mong muốn theo ý niệm của 1 số ít nước Châu Á Thái Bình Dương, thị trường tiềm năng của A380 [ 18 ]. Các tính năng của A380 đã được hoàn thành xong vào đầu năm 2001, bộ phận cánh của máy bay được khởi đầu đưa vào sản xuất vào ngày 23/1/2002. Chi tiêu tăng trưởng của A380 là đã tăng lên đến 11 tỷ euro tính cho đến khi chiếc máy bay tiên phong được xuất xưởng [ 14 ] .
Chiếc A380 tiên phong, số MSN001 và ĐK F-WWOW, đã được công bố tại một buổi lễ ở Toulouse ngày 18 tháng 1 năm 2005. [ 34 ] [ 35 ] Chuyến bay tiên phong của nó diễn ra lúc 08 : 29 UTC ( 10 : 29 giờ địa phương ) ngày 27 tháng 4 năm 2005. [ 36 ] Chiếc máy bay này được trang bị động cơ Trent 900, cất cánh từ Sân bay quốc tế Toulouse Blagnac với một phi hành đoàn gồm 6 phi công thử nghiệm chính do Jacques Rosay tinh chỉnh và điều khiển. Và hạ cánh thành công xuất sắc sau 3 giờ và 54 phút sau thử nghiệm .. [ 37 ] Ngày 01 tháng 12 năm 2005, A380 đạt được vận tốc phong cách thiết kế tối đa Mach 0,96 ( so với vận tốc bay thông thường là Mach 0,85 ). [ 36 ] Ngày 10 tháng 1 năm 2006, A380 đã vượt Đại Tây Dương. Đầu tiên chuyến bay đến Medellín ở Colombia, để kiểm tra hiệu suất động cơ tại một trường bay độ to lớn. Nó đã bay đến Bắc Mỹ vào ngày 6 tháng 2, hạ cánh tại Iqaluit, Nunavut ở Canada để thử nghiệm trong thời tiết lạnh. [ 37 ]Airbus đã công bố đổi khác thêm 30 kg cho cánh để cung ứng sức mạnh thiết yếu sau lượt kiểm tra không thành công xuất sắc hồi đầu năm 2006. [ 38 ] Ngày 26 tháng 3 năm 2006, A380 đã trải qua ghi nhận sơ tán ở Hamburg. Với 8 trong số 16 thoát khỏi bị chặn, 853 hành khách và phi hành đoàn 20 người rời máy bay trong 78 giây, ít hơn 90 giây nhu yếu của tiêu chuẩn ghi nhận. [ 39 ] 3 ngày sau, A380 đã nhận được phép từ Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu ( EASA ) và Cục Hàng không liên bang Hoa Kỳ ( FAA ) phê duyệt để triển khai lên đến 853 hành khách. [ 40 ] Các chuyến bay tiên phong của A380 sử dụng GP7200, số serial động cơ MSN009 và ĐK F-WWEA – diễn ra vào ngày 25 tháng 8 năm 2006. [ 41 ] [ 42 ] Vào ngày 4 tháng 9 năm 2006, lần tiên phong mang rất đầy đủ hành khách chuyến bay thử nghiệm đã diễn ra. [ 43 ] Chiếc máy bay đã bay từ Toulouse với 474 nhân viên cấp dưới Airbus trên tàu, trong chuyến bay tiên phong của một loạt những chuyến bay để kiểm tra những cơ sở hành khách và tự do. [ 43 ] Trong tháng 11 năm 2006 một loạt hơn nữa của những tuyến đường bay đã diễn ra để chứng tỏ máy bay đã triển khai được 150 chuyến bay theo điều kiện kèm theo hoạt động giải trí hàng không nổi bật. [ 44 ]
A380 khởi đầu được phân phối với hai phiên bản : A380-800 và A380F .Cấu hình khởi đầu của A380-800 chở được 555 hành khách trong thông số kỹ thuật ba hạng hoặc 853 hành khách ( 538 trên boong chính và 315 trên boong trên ) trong thông số kỹ thuật một hạng đại trà phổ thông. Sau đó vào tháng 5 năm 2007, Airbus mở màn tiếp thị một thông số kỹ thuật với ít hơn 30 hành khách ( tổng số 525 người trong ba hạng ) — được đổi lấy khoanh vùng phạm vi hoạt động giải trí xa hơn 370 km. Phạm vi hoạt động giải trí của A380 − 800 là 15.700 km với năng lực bay thẳng từ Hồng Kông đến Thành Phố New York hoặc từ Sydney đến Istanbul .Phiên bản máy bay vận tải đường bộ A380F, có năng lực chở 150 tấn ( 330.000 lb ) sản phẩm & hàng hóa trong khoanh vùng phạm vi 10.400 km. Quá trình tăng trưởng chuyên cơ chở hàng đã bị đình trệ do Airbus ưu tiên phiên bản chở khách và tổng thể những đơn đặt hàng cho chuyên cơ vận tải đã bị hủy bỏ .Các biến thể được đề xuất kiến nghị khác gồm có một chiếc A380-900 lê dài – có sức chứa khoảng chừng 656 hành khách ( hoặc lên đến 960 hành khách trong thông số kỹ thuật hàng loạt hạng đại trà phổ thông ) – và một phiên bản tầm bay lan rộng ra có cùng sức chứa hành khách như A380-800 .

Động cơ của Airbus A380 nhìn từ phía sau
A380 được phân phối với động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce Trent 900 ( A380-841 / – 842 ) hoặc Alliance GP7000 ( A380-861 ). Trent 900 là sự phối hợp giữa quạt 3 m ( 118 in ) và máy nén IP được kiểm soát và điều chỉnh tỷ suất của 777 – 200X / 300X trình diễn công nghệ Trent 8104 có nguồn gốc từ Trent 800 của Boeing 777 và lõi Trent 500 của Airbus A340-500 / 600. Công nghệ lõi GP7200 HP có nguồn gốc từ GE90 của GE và những phần LP của nó dựa trên kiến thức và kỹ năng trình độ của PW4000. Khi ra đời vào năm 2000, những đơn vị sản xuất động cơ đã bảo vệ với Airbus rằng họ đang đạt được trình độ công nghệ tiên tiến tốt nhất và chúng sẽ là công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển nhất trong thập kỷ tới, nhưng chỉ ba năm sau, Boeing đã tung ra 787 Dreamliner với công nghệ tiên tiến đổi khác game show và 10 % nguyên vật liệu đốt cháy thấp hơn so với thế hệ trước .Do có động cơ văn minh và những nâng cấp cải tiến về khí động học, những chiếc A380 của Lufthansa tạo ra tiếng ồn bằng 50% so với Boeing 747 – 200 trong khi chở thêm 160 hành khách. Vào năm 2012, A380 đã nhận được phần thưởng từ Thương Hội Giảm tiếng ồn .
Động cơ Alliance GP7200 đang được lắp vào A380
London Heathrow là điểm đến chính của A380. Máy bay thấp hơn số lượng giới hạn tiếng ồn khi khởi hành QC / 2 và QC / 0,5 khi đến theo hệ thống Đếm hạn ngạch do trường bay thiết lập. Các phép đo tại hiện trường cho thấy phân chia hạn ngạch tiếp cận cho A380 hoàn toàn có thể tốt hơn so với Boeing 747 cũ hơn, nhưng vẫn êm hơn. Rolls-Royce đang tương hỗ CAA tìm hiểu và khám phá mức độ tiếng ồn được giám sát tương đối cao của A380 / Trent 900. Phí hạ cánh của Heathrow có thành phần tiếng ồn, A380 rẻ hơn khi hạ cánh ở đó so với Boeing 777 – 200 và 777 – 300 và nó tiết kiệm chi phí được 4.300 đến 5.200 đô la mỗi lần hạ cánh, hoặc 15,3 triệu đô la đến 18,8 triệu đô la theo giá trị hiện tại trong 15 năm. Tokyo Narita có phí tiếng ồn tương tự như .Khả năng phanh đủ được cho phép bộ hòn đảo chiều lực đẩy chỉ được lắp ráp trên những động cơ bên trong. Các động cơ phía ngoài không có chúng, làm giảm lượng mảnh vụn bị khuấy động trong quy trình hạ cánh. Bộ hòn đảo chiều được kích hoạt bằng điện để tiết kiệm chi phí khối lượng và cho độ an toàn và đáng tin cậy cao hơn so với những thiết bị tương tự bằng khí nén hoặc thủy lực .
A380 với hệ thống cánh hiện đại giúp nâng cao hiệu quả hoạt động
Các cánh của A380 có kích cỡ dành cho khối lượng cất cánh tối đa ( MTOW ) hơn 650 tấn để tương thích với những phiên bản tương lai này, mặc dầu máy bay vận tải đường bộ A380F cần phải tăng cường một số ít chi tiết cụ thể bên trong. Sải cánh tối ưu cho khối lượng này là khoảng chừng 90 m ( 300 ft ), nhưng những hạn chế của trường bay đã số lượng giới hạn nó ở mức dưới 80 m ( 260 ft ), do đó làm giảm tỷ suất khung xuống 7,8 từ đó làm giảm hiệu suất nguyên vật liệu khoảng chừng 10 % và làm tăng ngân sách quản lý và vận hành lên vài Xác Suất do ngân sách nguyên vật liệu chiếm khoảng chừng 50 % ngân sách quản lý và vận hành máy bay đường dài .Phương pháp phong cách thiết kế cánh chung quyết tử hiệu suất nguyên vật liệu trên mẫu máy bay chở khách A380-800 vì khối lượng của nó, nhưng Airbus ước tính rằng size và công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển của máy bay sẽ mang lại ngân sách quản lý và vận hành trên mỗi hành khách thấp hơn so với 747 – 400. Các cánh tích hợp hàng rào đầu cánh kéo dài bên trên và bên dưới mặt phẳng cánh, tựa như như trên A310 và A320. Những điều này làm tăng hiệu suất cao sử dụng nguyên vật liệu và khoanh vùng phạm vi hoạt động giải trí bằng cách giảm lực cản sinh ra. Các hàng rào ở đầu cánh cũng làm giảm sự nhiễu loạn của dòng khí, vốn gây nguy hại cho những máy bay đi sau. Cánh của A380 được phong cách thiết kế ở Filton và sản xuất ở Broughton, Vương quốc Anh. Sau đó, những cánh được luân chuyển đến cảng Mostyn, nơi chúng được luân chuyển bằng sà lan đến Toulouse, Pháp, để tích hợp và lắp ráp lần cuối với phần còn lại của máy bay và những bộ phận của nó .Nước Singapore Airlines miêu tả vận tốc hạ cánh của A380 là 240 – 250 km / h là ” chậm một cách ấn tượng ” .

Nguyên vật liệu[sửa|sửa mã nguồn]

Trong khi hầu hết thân máy bay được làm bằng kim loại tổng hợp nhôm, vật tư composite chiếm hơn 20 % khung máy bay của A380. Nhựa gia cố sợi carbon, nhựa gia cố sợi thủy tinh và nhựa gia cố sợi thạch anh được sử dụng thoáng rộng trong cánh, những phần thân máy bay ( ví dụ điển hình như gầm và phần đuôi của thân máy bay ), mặt phẳng đuôi và cửa. A380 là máy bay thương mại tiên phong có hộp cánh TT làm bằng nhựa gia cố sợi carbon. Nó cũng là chiếc tiên phong có mặt cắt cánh có đường viền trơn tru. Cánh của những máy bay chở khách thương mại khác được chia thành nhiều phần. Mặt cắt ngang liên tục chảy này làm giảm lực cản khí động học .

Vật liệu cán mỏng kim loại sợi lai GLARE (epoxy gia cố bằng nhôm cán mỏng thủy tinh) được sử dụng ở thân trên và trên các cạnh đầu của bộ ổn định.[181] Tấm ép nhôm-sợi thủy tinh này nhẹ hơn và có khả năng chống ăn mòn và va đập tốt hơn so với hợp kim nhôm thông thường được sử dụng trong ngành hàng không. Không giống như các vật liệu composite trước đó, GLARE có thể được sửa chữa bằng các kỹ thuật sửa chữa nhôm thông thường.

Xem thêm: Sửa bếp từ bếp lẩu bếp điện tại An Giang uy tín tốt nhất

Các kim loại tổng hợp nhôm hoàn toàn có thể hàn mới hơn được sử dụng trong khung máy bay của A380. Điều này được cho phép sử dụng thoáng rộng những kỹ thuật sản xuất hàn laser giúp vô hiệu những hàng đinh tán và tạo ra một cấu trúc nhẹ hơn nhưng chắc như đinh hơn. Nhôm cường độ cao ( loại 7449 ) được gia cố bằng sợi carbon đã được sử dụng trong những giá đỡ cánh của 120 chiếc A380 tiên phong để giảm khối lượng, nhưng những vết nứt đã được phát hiện và những bộ giá đỡ quan trọng hơn sẽ được làm bằng nhôm tiêu chuẩn 7010, tăng khối lượng thêm 90 kg ( 198 lb ). giá thành sửa chữa thay thế cho những chiếc máy bay đời trước dự kiến vào khoảng chừng 500 triệu € ( 629 triệu USD ). [ 186 ]Cần tới 3.600 L sơn để phủ 3.100 mét vuông bên ngoài của một chiếc A380. Lớp sơn dày năm lớp và nặng khoảng chừng 650 kg khi khô .

Hệ thống điện tử hàng không[sửa|sửa mã nguồn]

A380 sử dụng kiến trúc mạng lưới hệ thống điện tử hàng không mô-đun tích hợp ( IMA ), lần tiên phong được sử dụng trong máy bay chiến đấu tiên tiến và phát triển, ví dụ điển hình như Lockheed Martin F-22 Raptor, Lockheed Martin F-35 Lightning II, và Dassault Rafale. Các mạng lưới hệ thống IMA chính trên A380 do Tập đoàn Thales tăng trưởng. Được phong cách thiết kế và tăng trưởng bởi Airbus, Thales và Diehl Aerospace, bộ IMA lần tiên phong được sử dụng trên A380. Bộ ứng dụng này là một sự thay đổi về công nghệ tiên tiến, với những mô-đun điện toán được nối mạng để tương hỗ những ứng dụng khác nhau. Mạng dữ liệu sử dụng Ethernet chuyển mạch song công trọn vẹn của Avionics, một tiến hành của ARINC 664. Đây là mạng chuyển mạch, song công trọn vẹn, cấu trúc link hình sao và dựa trên Ethernet nhanh 100 baseTX. Điều này làm giảm lượng dây thiết yếu và giảm thiểu độ trễ .
Phần lớn cấu trúc của A380 được sản xuất tại Pháp, Đức, Tây Ban Nha, và Vương quốc Anh. Do kích cỡ rất lớn nên những bộ phận của A380 được luân chuyển đến lắp ráp tại xưởng của Airbus tại Toulouse, Pháp bằng tàu thủy, mặc dầu một số ít phần được chuyển bằng A300-600ST Beluga, máy bay được sử dụng trong việc kiến thiết xây dựng những mẫu Airbus khác. [ 45 ] Các bộ phận của A380 được phân phối bởi những nhà sản xuất từ khắp nơi trên quốc tế ; năm nhà phân phối lơn nhất tính theo giá trị là Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, và Goodrich [ 24 ] .Các phần phía trước và phía sau của thân máy bay được chuyển lên tàu vận tải đường bộ của Airbus bằng trục lăn, cảng Ville de Bordeaux, tại Hamburg ở miền bắc nước Đức, từ đó họ được chuyển đến Vương quốc Anh [ 46 ] [ 47 ]. Cánh của máy bay được sản xuất tại Filton ở Bristol và Broughton, miền bắc xứ Wales ; được luân chuyển bằng sà lan đến cảng Mostyn và sau đó được chuyển lên những tàu chở hàng. Tại Saint-Nazaire ở phía Tây nước Pháp, những tàu chở những phần thân của máy bay từ Hamburg để lắp ráp lại với nhau. Trong đó gồm có cả một số ít bộ phận ở mũi máy bay. Sau đó những bộ phận này được chuyển đến và dỡ xuống cảng Bordeaux. Các tàu này liên tục bốc những phần bụng và đuôi của máy bay tại xí nghiệp sản xuất Construcciones Aeronáuticas SA tại Cádiz phía Nam của Tây Ban Nha và sau đó lại chuyển về cảng Bordeaux. [ 48 ] [ 49 ] Từ đó, những bộ phận A380 được luân chuyển bằng sà lan đến Langon và được luân chuyển đến điểm láp ráp ở đầu cuối tại Toulouse. Các tuyến đường và kênh đào để luân chuyển những bộ phận của A380 đều đã được lan rộng ra và sửa chữa thay thế. Sau khi hoàn thành xong quy trình lắp ráp, nó sẽ bay đến trường bay Hamburg Finkenwerder ( XFW ) để được hoàn thành xong và sơn. Mất khoảng chừng 3600 lít sơn để bao trùm 3.100 mét vuông bên ngoài của A380. Năng lực sản xuất A380 là vào lúc 04 chiếc mỗi tháng. [ 46 ] [ 50 ] [ 51 ]

Ngừng sản xuất[sửa|sửa mã nguồn]

Vào tháng 2 năm 2019, Airbus công bố sẽ kết thúc sản xuất A380 vào năm 2021, sau khi người mua chính của họ, Emirates, đồng ý chấp thuận hủy đơn đặt hàng 39 chiếc máy bay, sửa chữa thay thế bằng 40 chiếc A330-900 và 30 chiếc A350-900. [ 135 ] Vào thời gian thông tin, Airbus có thêm 17 chiếc A380 trong sổ đặt hàng cần hoàn thành xong trước khi đóng dây chuyền sản xuất sản xuất – 14 chiếc cho Emirates và 3 chiếc cho All Nippon Airways – nâng tổng số lượng giao hàng dự kiến của loại máy bay này lên 251 chiếc. Airbus sẽ cần hơn 90 triệu đô la doanh thu từ việc bán mỗi máy bay để giàn trải ngân sách tăng trưởng ước tính 25 tỷ đô la của chương trình. Tuy nhiên, mức giá 445 triệu USD của mỗi chiếc máy bay thậm chí còn không đủ để giàn trải chi phí sản xuất, thế cho nên với việc Airbus thua lỗ cho mỗi chiếc A380 và với những đơn đặt hàng bốc hơi, việc ngừng sản xuất là hài hòa và hợp lý về mặt kinh tế tài chính. Enders đã công bố vào ngày 14 tháng 2 năm 2019, ” Nếu bạn có một loại sản phẩm mà không ai muốn nữa hoặc bạn chỉ hoàn toàn có thể bán dưới giá tiền sản xuất, thì bạn phải dừng mẫu sản phẩm đó lại. “Một nguyên do khiến A380 không đạt được năng lực thương mại cho Airbus là do sức chứa cực lớn của nó được tối ưu hóa cho mạng lưới hệ thống trục và nan hoa, vốn được Airbus Dự kiến là sẽ tăng trưởng mạnh khi chương trình được hình thành. Tuy nhiên, những hãng hàng không đã trải qua quy trình quy đổi cơ bản sang mạng lưới hệ thống điểm-điểm, đưa người mua đến điểm đến của họ trong một chuyến bay thay vì hai hoặc ba chuyến bay. Quy mô lớn của phong cách thiết kế A380 hoàn toàn có thể đạt được ngân sách rất thấp cho khoảng cách ghế ngồi của hành khách, nhưng hiệu suất cao trong quy mô trục và nan hoa không hề vượt qua hiệu suất cao của số chuyến bay thiết yếu trong mạng lưới hệ thống hub-hub. Cụ thể, những hãng hàng không có trụ sở tại Hoa Kỳ đã sử dụng kế hoạch đa TT, kế hoạch này chỉ chứng tỏ nhu yếu về một số ít VLA ( máy bay rất lớn với hơn 400 chỗ ngồi ) như A380 và có quá ít VLA đồng nghĩa tương quan với việc họ không hề đạt được hiệu suất cao kinh tế tài chính, việc lan rộng ra quy mô để giàn trải ngân sách cố định và thắt chặt khổng lồ của hạ tầng tương hỗ VLA. Do đó, những đơn đặt hàng cho VLAs đã chậm lại vào giữa những năm 2010, do những máy bay phản lực đôi thân rộng thế hệ mới đã phân phối khoanh vùng phạm vi hoạt động giải trí tương tự như và tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu cao hơn, giúp những hãng hàng không linh động hơn với ngân sách thấp hơn .Vào ngày 25 tháng 9 năm 2020, Airbus đã triển khai xong việc lắp ráp thân máy bay A380 ở đầu cuối. Vẫn còn chín chiếc máy bay được giao ( tám chiếc cho Emirates, một chiếc cho All Nippon Airways ) và những hoạt động giải trí sản xuất vẫn liên tục để hoàn thành xong những chiếc máy bay đó. Vào ngày 17 tháng 3 năm 2021, chiếc Airbus A380 sau cuối ( số sê-ri sản xuất 272 ) đã thực thi chuyến bay tiên phong từ Toulouse đến Hamburg để trang bị cabin, trước khi được giao cho Emirates vào ngày 16 tháng 12 năm 2021 .
Với biệt danh Superjumbo, chiếc A380 tiên phong với số hiệu MSN003, được giao cho Singapore Airlines vào ngày 15 tháng 10 năm 2007 và đi vào hoạt động giải trí vào ngày 25 tháng 10 năm 2007 với chuyến bay số hiệu SQ380 giữa Nước Singapore và Sydney. Hành khách đã mua ghế trong một cuộc đấu giá từ thiện trực tuyến trả từ USD 560 đến USD 100,380. Hai tháng sau, Giám đốc quản lý và điều hành của Singapore Airlines, Chew Choong Seng, công bố rằng A380 hoạt động giải trí tốt hơn so với Dự kiến của hãng hàng không hoặc Airbus, đốt cháy ít hơn 20 % nguyên vật liệu trên mỗi dặm ghế so với đội bay 747 – 400 của hãng. Tim Clark của Emirates công bố rằng A380 có năng lực tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu tốt hơn ở vận tốc Mach 0,86 so với 0,83, [ 95 ] và độ an toàn và đáng tin cậy điều phối kỹ thuật của nó là 97 %, giống như Nước Singapore Airlines. Airbus cam kết đạt tiêu chuẩn công nghiệp là 98,5 % .Emirates là hãng hàng không thứ hai nhận A380 và mở màn dịch vụ giữa Dubai và Thành Phố New York vào tháng 8 năm 2008. Qantas theo sau, với những chuyến bay giữa Melbourne và Los Angeles vào tháng 10 năm 2008. Đến cuối năm 2008, 890.000 hành khách đã bay trên 2.200 chuyến bay .Hơn nữa, vào tháng 2 năm 2008, A380 trở thành máy bay chở khách tiên phong bay sử dụng nguyên vật liệu lỏng tổng hợp. Nhiên liệu được giải quyết và xử lý từ dạng khí sang dạng lỏng ( nguyên vật liệu GTL ). Chuyến bay lê dài 3 giờ, cất cánh từ Filton, Vương quốc Anh và hạ cánh ở Toulouse, Pháp, đây là một bước quan trọng trong việc nhìn nhận sự tương thích của nguyên vật liệu hàng không vững chắc .Tính đến tháng 12 năm 2022, có 237 chiếc máy bay ( trong số 251 chiếc đã chuyển giao ) đang hoạt động giải trí với 16 hãng hàng không, trong đó Emirates đang là hãng hàng không chiếm hữu nhiều A380 lớn nhất với 120 chiếc A380 trong đội bay của mình .

Các đặc thù[sửa|sửa mã nguồn]

So sánh kích thước của 5 máy bay lớn nhất
( Loại vận tải đường bộ 800F bằng chữ nâu ) [ 52 ] [ 53 ]

Các đặc điểm tổng quát

• Phi công: 2
• Khả năng chuyên chở: 555 trong 3 cấp hay 853 hành khách 1 cấp, với 66,4 tấn (146.400 lb) hàng hoá trong 38 LD3 hay 13 pallet
  • 152,4 tấn (336.000 lb) hàng hoá (158 t option)
• Động cơ: 4×311 kN (70.000 lbf) turbofan. Hoặc Rolls-Royce Trent 900 hay là Engine Alliance GP7200
  • 4×340 kN (76.500 lbf)

Kích thước

• Dài: 73 m (239 ft 6 in)
• Sải cánh: 79,8 m (261 ft 10 in)
• Cao: 24,1 m (79 ft 1 in)
• Diện tích cánh: 845 m² (9.100 ft²)

Trọng lượng và dung tích nhiên liệu

• Trọng lượng lúc trống: 276.800 kg (610.200 lb)
  • Nhiên Liệu: 253.983 kg (559 937 lb)
• Trọng lượng tối đa lúc cất cánh: 560.000 kg (1.235.000 lb)
  • 590.000 kg (1.300.000 lb)
• Khả năng chở tối đa: 185,000 lb (84.000 Kg)
  • 310.000 l (352.000 l option)

Vận hành

• Tốc độ bay bình thường: 0.85 Mach (khoảng 1050 km/h, 647 mph, 562 kt)
• Tốc độ bay tối đa: 0,89 Mach
• Tầm xa: 16.000 km (8.000 nmi)
  • 10.400 km (5.600 nmi)
• Độ cao phục vụ: 13.100 m (43.000 ft)

Các biến thể không được sản xuất[sửa|sửa mã nguồn]

Airbus A380 Freighter[sửa|sửa mã nguồn]

A380F là một biến thể chở hàng của A380 với chữ ” F ” viết tắt của Freighter được thêm vào đã được đề xuất kiến nghị nhưng bị hoãn lại sau năm 2005 và không khi nào được sản xuất .Airbus đã phân phối một biến thể máy bay chở hàng, được gọi là A380F, kể từ tối thiểu là tháng 6 năm 2005, có năng lực luân chuyển trọng tải tối đa 150 tấn trong khoanh vùng phạm vi 10.400 km. Nó sẽ có tải trọng tốt hơn 7 % và tầm hoạt động giải trí tốt hơn so với Boeing 747 – 8F, nhưng ngân sách chuyến đi cũng cao hơn. Ngoại trừ chiếc Antonov An-225 Mriya, A380F sẽ có tải trọng lớn nhất so với bất kể máy bay chở hàng nào khácViệc sản xuất bị đình chỉ cho đến khi dây chuyền sản xuất sản xuất A380 không thay đổi, dự án Bất Động Sản bị ngừng lại vô thời hạn dù A380F vẫn được hiển thị trên website của Airbus cho đến tháng 1 năm 2013 .Airbus đã được cấp bằng bản quyền sáng tạo cho phiên bản ” combi ” ( tích hợp ), đây là phiên bản này sẽ mang lại sự linh động trong việc chở cả hành khách và sản phẩm & hàng hóa, cùng với năng lực thông số kỹ thuật lại nhanh gọn để lan rộng ra hoặc thu hẹp khu vực chở hàng và khu vực hành khách khi thiết yếu .
Khi ra đời vào tháng 12 năm 2000, một chiếc A380-200 có 656 chỗ ngồi đã được đề xuất kiến nghị như một biến thể của phiên bản cơ sở 555 chỗ ngồi, được gọi là A380 Stretch .Vào tháng 11 năm 2007, John Leahy, giám đốc kinh doanh thương mại và giám đốc quản lý số 1 của Airbus, đã xác nhận kế hoạch cho một biến thể lan rộng ra khác là A380-900 với nhiều chỗ ngồi hơn A380-800. Máy bay A380-900 sẽ có sức chứa 650 hành khách ở thông số kỹ thuật tiêu chuẩn và khoảng chừng 900 hành khách ở thông số kỹ thuật chỉ hạng đại trà phổ thông. Các hãng hàng không bày tỏ sự chăm sóc đến A380-900 gồm có Emirates, Virgin Atlantic, Cathay Pacific, Air France, KLM, Lufthansa, Kingfisher Airlines, và công ty cho thuê ILFC. Vào tháng 5 năm 2010, Airbus thông tin rằng việc tăng trưởng A380-900 sẽ bị hoãn lại cho đến khi việc sản xuất A380-800 không thay đổi .Vào ngày 11 tháng 12 năm năm trước, tại forum Airbus Investor Day hàng năm, Giám đốc điều hành quản lý Airbus Fabrice Bregier đã công bố gây tranh cãi : ” Một ngày nào đó chúng tôi sẽ ra đời một chiếc A380neo và một ngày nào đó sẽ ra đời một chiếc A380 lê dài “. Tuyên bố này được đưa ra sau suy đoán của Giám đốc kinh tế tài chính Harald Wilhelm của Airbus rằng Airbus hoàn toàn có thể vô hiệu A380 trước thời hạn do nhu yếu giảm .Vào ngày 15 tháng 6 năm năm ngoái, John Leahy, giám đốc quản lý người mua của Airbus, công bố rằng Airbus đang xem xét lại chương trình A380-900. Ý tưởng mới nhất của Airbus sẽ là một dòng máy bay A380-800 phân phối thêm 50 chỗ ngồi chứ không phải 100 chỗ ngồi như dự kiến khởi đầu .

Vào ngày 15 tháng 6 năm 2015, Reuters báo cáo rằng Airbus đang thảo luận về một phiên bản cải tiến và kéo dài của A380 với ít nhất sáu khách hàng với tên gọi là A380neo sẽ được trang bị động cơ mới và sẽ chứa thêm 50 hành khách. Việc giao hàng cho khách hàng đã được lên kế hoạch vào khoảng năm 2020 hoặc 2021. Vào ngày 19 tháng 7 năm 2015, Giám đốc điều hành Airbus Fabrice Brégier tuyên bố rằng công ty sẽ chế tạo một phiên bản mới của A380 có cánh cải tiến mới và động cơ mới.Suy đoán về sự phát triển của cái gọi là A380neo (“neo” cho “New Engine Option”) đã diễn ra trong vài tháng sau thông cáo báo chí trước đó vào năm 2014, và vào năm 2015, công ty đang xem xét liệu có nên ngừng sản xuất hay không của các phiên bản cũ trước năm 2018 hoặc phát triển một biến thể A380 mới. Sau đó, có thông tin tiết lộ rằng Airbus đang xem xét cả khả năng sản xuất một chiếc A380 dài hơn với dòng A380-900 đã được lên kế hoạch trước đó và một phiên bản động cơ mới, tức là A380neo. Brégier cũng tiết lộ rằng biến thể mới sẽ sẵn sàng đi vào hoạt động vào năm 2020.Động cơ rất có thể sẽ là một trong nhiều tùy chọn hoàn toàn mới của Rolls-Royce, từ các dẫn xuất của XWB-84/97 của A350 cho đến dự án Advance trong tương lai sẽ ra mắt vào khoảng năm 2020.

Vào ngày 3 tháng 6 năm năm nay, quản trị Emirates Tim Clark công bố rằng những cuộc đàm phán giữa Emirates và Airbus về A380neo đã thất bại. Vào ngày 12 tháng 6 năm 2017, Fabrice Brégier xác nhận rằng Airbus sẽ không tung ra chiếc A380neo. Tuy nhiên, Brégier công bố điều đó sẽ không ngăn Airbus xem xét những gì hoàn toàn có thể làm để cải tổ hiệu suất của máy bay. Một trong những yêu cầu đó là lan rộng ra sải cánh 32 ft ( 9,8 m ) để giảm lực cản và tăng hiệu suất nguyên vật liệu lên 4 % .

Tại Triển lãm hàng không Paris tháng 6 năm 2017, Airbus đã đề xuất một biến thể nâng cấp, được gọi là A380plus, với chi phí mỗi ghế thấp hơn 13%, có thêm tới 80 ghế thông qua việc sử dụng không gian cabin tốt hơn, cánh tà được cải tiến cánh cho phép tiết kiệm 4% nhiên liệu. Trọng lượng cất cánh tối đa của A380plus sẽ tăng thêm 3 tấn lên 578 tấn, cho phép nó chở nhiều hành khách hơn trên cùng phạm vi 15.200 km hoặc tăng phạm vi thêm 560 km.

Xem thêm: Sửa bếp từ bếp lẩu bếp điện tại Hà Nam uy tín tốt nhất

Hệ thống vui chơi trên chuyến bay, mạng lưới hệ thống quản trị chuyến bay và máy bơm nguyên vật liệu sẽ tương tự như với chiếc A350 nhằm mục đích giảm khối lượng và cải tổ độ an toàn và đáng tin cậy cũng như tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu. Kiểm tra sơ bộ so với A380plus sẽ được nhu yếu sau 1.000 giờ thay vì 750 giờ và thời hạn ngừng hoạt động giải trí của kiểm tra nặng sẽ giảm xuống để duy trì hoạt động giải trí của máy bay thêm sáu ngày mỗi năm .
Có 17 hãng hàng không đã đặt hàng A380 tính đến 6 tháng 4 năm 2006 gồm có cả đơn đặt hàng từ bộ phận cho thuê máy bay của AIG, ILFC. Hiện nay, tổng số đơn đặt A380 đứng ở 163, gồm có cả 27 chiếc loại vận tải đường bộ. Điểm hòa vốn được ước tính từ 250 đến 300 chiếc. CEO của Airbus, Noël Forgeard, nói ông ta Dự kiến sẽ bán được 750 chiếc. Vào năm 2006, giá một chiếc A380 là 295 triệu US USD [ 54 ] [ 55 ] .
Airbus A380 của Lufthansa

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Source: https://suachuatulanh.org
Category : Thợ Điện Dân Dụng