Hệ Thống Làm Mát Động Cơ: Cấu Tạo? Các Hư Hỏng và Sửa Chữa?

Hệ thống làm mát động cơ: cấu tạo và nguyên lý hoạt động? Hư hỏng và sửa chữa?

Bất cứ động cơ nào khi hoạt động giải trí đều sinh ra một lượng nhiệt nhất định. Đối với động cơ đốt trong, nó hoạt động giải trí dựa trên nguyên tắc quy đổi nhiệt năng thì cơ năng tại trục khuỷu ( cốt máy ), do đó trong quy trình hoạt động giải trí nó sẽ sản sinh ra một lượng nhiệt rất lớn. Khi nhiệt độ động cơ quá cao mà không được trấn áp, nó hoàn toàn có thể gây nóng chảy những cụ thể sắt kẽm kim loại bên trong động cơ như piston, xéc-măng ( bạc piston ), thanh truyền ( tay dên ), xupap hay xylanh …Bên cạnh đó, nếu nhiệt độ tăng cao sẽ làm co và giãn những chi tiết cụ thể bao kín buồng đốt gây ra những hiện tượng kỳ lạ như bó kẹt piston trong thành xylanh, nứt nắp quy lát hay nứt thân máy, thậm chí còn nó hoàn toàn có thể dẫn đến những sự cố cháy nỏ cực kỳ nguy hại cho người sử dụng ô tô. Bởi vì những nguyên do trên, động cơ đốt trong khi hoạt động giải trí luôn cần một hệ thống làm mát đi kèm để trấn áp nhiệt độ của động cơ để bảo vệ động cơ hoạt động giải trí không thay đổi và sản sinh hiệu suất tối đa nhất .

1

Nguyên lý làm việc

Hệ thống làm mát động cơ có thể được chia làm hai loại: hệ thống làm mát bằng chất lỏng làm mát và hệ thống làm mát bằng không khí. Hệ thống làm mát bằng không khí có thể được thấy trên các loại xe máy số hiện nay. Hệ thống làm mát bằng nước làm mát được sử dụng chủ yếu trên ô tô do khả năng làm mát hiệu quả của nó trong hầu hết các điều kiện vận hành trên xa lộ hay trong thành phố thường xuyên tắt đường.

Hệ thống làm mát gồm có những mạch nước làm mát bên trong thân máy và nắp quy lát, những mạch nước làm mát này đi xung quanh thân máy và nắp quy lát để đạt hiệu suất cao làm mát tốt nhất. Một bơm nước được sử dụng để thực thi tuần hoàn nước làm mát, van hằng nhiệt dùng để kiểm soát và điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát ở nhiệt độ thiết yếu, két nước dùng để giải nhiệt nước làm mát và nắp két nước dùng để kiểm soát và điều chỉnh áp suất bên trong đường ống nước làm mát .

+ Note: Vệ sinh – Bảo dưỡng ngoại thất ô tô

Hệ thống làm mát hoạt động giải trí bằng cách luân chuyển nước làm mát tuần hoàn xung quanh thân máy và nắp quy lát. Khi nước làm mát tuần hoàn qua chúng, nó sẽ lấy nhiệt ra khỏi động cơ. Nước nóng sau đó sẽ được đẩy về két nước làm mát, nước sẽ được chia nhỏ vào những ống nhỏ bên trong két nước và được làm mát bằng sức gió do quạt làm mát tạo ra đồng thời cùng với gió do khi ô tô hoạt động để làm mát nước. Khi nước nóng được làm mát, nó sẽ liên tục tuần hoàn trở lại vào bên trong động cơ để liên tục chu kỳ luân hồi tuần hoàn liên tục nhờ vào hoạt động giải trí của bơm nước .

Van hằng nhiệt được đặt giữa động cơ và két nước để bảo vệ nước làm mát luôn được giữ ở một nhiệt độ thao tác nhất định. Nếu nước làm mát quá thất, van hằng nhiệt sẽ đóng lại không cho nước làm mát chảy về két nước, mục tiêu của việc này là để tăng nhiệt độ nhanh gọn tới nhiệt độ thao tác. Khi nhiệt độ nước đạt tới nhiệt độ thao tác không thay đổi, van hằng nhiệt sẽ mở ra để thực thi tuần hoàn nước về két nước .
Để tránh cho nước làm mát bị sôi, hệ thống làm mát được phong cách thiết kế để có năng lực chịu được áp suất. Khi áp suất càng cao, nhiệt độ sôi của nước sẽ tăng lên, nhưng nếu áp suất quá cao sẽ làm cho thân máy bị nứt hoặc những đường ống nước bị nổ. Do đó, áp suất trong hệ thống làm mát sẽ được điều khiển và tinh chỉnh thích hợp bởi nắp két nước. Khi áp suất bên trong hệ thống làm mát cao quá mức được cho phép, nắp két nước sẽ mở ra để nước đi vào bình nước phụ, làm giảm áp suất nước. Khi nhiệt độ nước làm mát giảm, nước trong bình nước phụ sẽ được hút về trở lại hệ thống. Hệ thống làm mát này được gọi là hệ thống làm mát tuần hoàn kín .

Các bạn hoàn toàn có thể tìm hiểu thêm thêm về nguyên tắc hoạt động giải trí của hệ thống làm mát động cơ đốt trong trải qua video dưới đây :

+ Note: Hộp số: Cấu tạo, phân loại, hộp số tự động…

2

Nước làm mát

Nước làm mát động cơ phải có năng lực chống đông cứng khi nhiệt độ môi trường tự nhiên dưới 0 oC. Khi nước làm mát bị đông cứng, thể tích của nó sẽ co và giãn ra làm cho những đường ống cứng bên trong két nước làm mát bị vỡ gây hung hỏng két nước. Đồng thời những mạch nước bên trong động cơ cũng co và giãn ra gây nứt vỡ động cơ hoàn toàn có thể dẫn đến những hư hỏng cực kỳ nghiêm trọng .
Bên cạnh đó, nước làm mát cũng không được gây ra sự ăn mòn hay oxi hóa cho động cơ. Bởi vì những chi tiết cụ thể bên trong động cơ được sản xuất trọn vẹn bằng sắt kẽm kim loại, đặt biệt là thân máy được sản xuất từ kim loại tổng hợp nhôm. Nhôm và kim loại tổng hợp nhôm là chất rất dễ bị oxi hóa khi tiếp xúc với chất gây ăn mòn như axít, ngay cả nước thường cũng có năng lực gây ăn mòn lớn với thân máy, gây ra những hư hỏng cho động cơ .
Khi những đường ống nước bên trong động cơ bị oxi hóa, nó sẽ sinh ra những cặn bẩn làm tắt nghẽn mạc nước làm mát động cơ, làm cho nước làm mát không hề tuần hoàn được, khi đó nhiệt độ động cơ sẽ tăng cao dẫn đến quá nhiệt. Khi nhiệt độ động cơ quá cao hoàn toàn có thể dẫn đến những hệ lụy khác như : độ nhớt của nhớt bôi trơn sẽ giảm do đó không còn năng lực bôi trơn nên những cụ thể sẽ bị mài mòn nghiêm trọng dẫn tới những ngân sách đại tu sửa chữa cực kỳ tốn kém .
Nhiệt độ động cơ quá cao cũng là nguyên do của thực trạng kích nổ so với động cơ xăng, kích nổ xảy ra hoàn toàn có thể gây ra những sự cháy nổ ô tô rất nguy hại cho người ngồi trên xe .

Do đó, việc lựa chọn nước làm mát cực kỳ quan trọng đối với động cơ. Nước làm mát sử dụng hiện nay thường là dung dịch Ethylene Glycol, nó là một chất lỏng hữu cơ không gây ăn mòn hóa học hoặc oxi hóa, đồng thời nhiệt độ sôi và nhiệt độ đóng băng của nó cũng rất thích hợp cho động cơ.

3

Kiểm tra mực nước làm mát trong động cơ

Hãy tập cho mình thôi quen luôn kiểm tra mực nước làm mát trong bình nước phụ trước mỗi chuyến đi. Nếu mực nước quá thấp, đừng vội mở nắp két nước cho đến khi động cơ nguội hẳn, thời hạn nguội của động cơ khoảng chừng vài giờ tùy loại động cơ .

Tuyệt đối không được vận hành động cơ khi mực nước làm mát quá thấp, những hư hỏng nghiêm trọng hoàn toàn có thể xảy ra gây ra những sự cố nguy hại cho người ngồi trên xe. Hãy luôn theo dõi kim báo nhiệt độ nước làm mát trên đồng hồ đeo tay taplo để bảo vệ rằng động cơ trên chiếc xe của bạn vẫn được làm mát vừa đủ để hoàn toàn có thể quản lý và vận hành. Nhiệt độ quản lý và vận hành không thay đổi của động cơ trong khoảng chừng từ 90 oC đến 93 oC, nghĩa là kim báo nhiệt độ đang ở mức giữa .

Trong một vài trường hợp, kim chỉ nhiệt độ nước làm mát động cơ ở vị trí thấp hơn khoảng chừng đó rất nhiều so với khoảng chừng nhiệt độ quản lý và vận hành không thay đổi của động cơ ( 90 oC – 93 oC ). Nhiệt độ nước làm mát quá thấp so với nhiệt độ quản lý và vận hành cũng gây tác động ảnh hưởng đến hiệu suất cao hoạt động giải trí cơ động cơ. Khi nhiệt độ nước làm mát động cơ thấp nguyên vật liệu sẽ được phun vào buồng cháy nhiều hơn làm tăng mức tiêu tốn nguyên vật liệu của xe. Đồng thời nhiệt độ làm nước làm mát động cơ thấp liên tục cũng là tín hiệu cho thấy van hằng nhiệt đã bị hỏng hoặc nguyên do cũng hoàn toàn có thể do người sử dụng ô tô đã lắp thêm những quạt làm mát không thiết yếu. Khi những quạt này hoạt động giải trí sẽ làm giảm mức nguồn năng lượng có trong ac-quy nhanh gọn .

4

Các hư hỏng của hệ thống làm mát

+ Két nước bị xì, rò rỉ nước làm mát ra ngoài, nguyên do hoàn toàn có thể do két nước bị va đập sau một tai nạn thương tâm nào đó .

+ Két nước bị nghẹt do sử dụng không đúng nước làm mát tiêu chuẩn, đây là hư hỏng thường gặp khi người sử dụng ô tô chủ quan không chấp thuận đồng ý sử dụng nước làm mát đúng chuẩn mà thay vào đó là sử dụng nước thường chứa nhiều tạp chất. Khi động cơ hoạt động giải trí ở nhiệt độ và áp suất cao sẽ sinh ra những cặn bẩn và ghỉ sét gây nghẹt két nước .

+ Hư hỏng van hằng nhiệt do sử dụng lâu ngày .
+ Hư hỏng quạt làm mát két nước .
+ Bị gẫy một đoạn nối ống nào đó gây rò rỉ nước .

+ Và những lỗi thường gặp khác …

Hãy liên lạc với chúng tôi ngay khi bạn có bất kỳ thắc mắc nào? Chúng tôi luôn sẵn sàng tư vấn, hổ trợ, chia sẻ mọi việc cùng các bạn!

Chúng tôi rất vui khi được phục vụ các bạn, hãy liên lạc với chúng tôi theo số hotline: 0934 797 179 – 0934 222 763

Bạn đang xem bài viết Hệ Thống Làm Mát Động Cơ: Cấu Tạo? Các Hư Hỏng và Sửa Chữa? trong chuyên mục Dịch Vụ Chăm Sóc Xe tại Thanh Phong Auto. Mọi đánh giá về chất lượng dịch vụ tại Thanh Phong Auto các bạn vui lòng để lại bình luận ngay bên dưới bài viết. Đừng quên xem thêm các bài viết hay khác tại Thanh Phong và chia sẻ đến mọi người cùng biết nhé!

Source: https://suachuatulanh.org
Category : Sửa Tủ Mát