Doanh nghiệp “kêu trời” vì quy định đấu thầu mua, bán tàu biển

Việc mua, bán tàu biển phải triển khai theo hình thức đấu thầu khiến những doanh nghiệp có vốn nhà nước không góp vốn đầu tư, tăng cấp đội tàu .

Tư nhân “vượt mặt”

Đã nhiều năm nay, dù rất muốn góp vốn đầu tư đội tàu để Giao hàng nhu yếu kinh doanh thương mại nhưng Công ty CP Vận tải biển Nước Ta ( Vosco ) vẫn “ bó tay ”, không mua thêm được tàu biển mới nào vì những lao lý tương quan tới việc đấu thầu trong mua bán tàu biển .

Trao đổi với PV Báo Giao thông, Phó Tổng giám đốc Vosco Đặng Hồng Trường cho hay: Việc mua bán tàu biển tại những doanh nghiệp có vốn của nhà nước như Vosco phải tuân theo quy định tại Nghị định 86/2020 về đăng ký, xóa đăng ký và mua, bán, đóng mới tàu biển. Theo Nghị định này, hình thức mua tàu biển sử dụng vốn nhà nước được thực hiện theo quy định của pháp luật về đấu thầu.

Bạn đang đọc: Doanh nghiệp “kêu trời” vì quy định đấu thầu mua, bán tàu biển

Nhiều năm nay, những doanh nghiệp có vốn nhà nước không hề góp vốn đầu tư được đội tàu. Ảnh minh họa
Tuy nhiên, theo ông Trường, để triển khai đấu thầu, doanh nghiệp mất nhiều thời hạn và công sức của con người để làm hồ sơ mời thầu. Điều này không tương thích với thông lệ quốc tế, trong khi việc mua bán tàu hầu hết diễn ra trên thị trường quốc tế .
Nhu cầu mua bán tàu của doanh nghiệp Nước Ta không đáng bao nhiêu so với quốc tế. Khi thị trường xuống, những doanh nghiệp có vốn nhà nước có dòng tiền tốt nhưng không góp vốn đầu tư được. Trong khi đó, tàu đang khai thác ngày càng già, cũ, ngân sách khai thác tăng và không tương thích với nhu yếu thị trường. Thế hệ tàu mới tương thích hơn, kinh tế tài chính hơn ”, chỉ huy Vosco san sẻ và nhấn mạnh vấn đề, mua bán tàu là nhiệm vụ thông thường và doanh nghiệp phải góp vốn đầu tư. Việc mua bán tàu theo hình thức đấu thầu khiến doanh nghiệp nhà nước mất lợi thế cạnh tranh đối đầu so với những chủ tàu tư nhân .
Khẳng định nhu yếu tăng trưởng thay đổi đội tàu là có thật, tuy nhiên theo Tổng thư ký Hiệp hội Chủ tàu việt nam Bùi Văn Trung, do nhiều nguyên do khách quan và chủ quan, việc tăng trưởng và thay đổi đội tàu của những doanh nghiệp mấy năm gần đây đã xảy ra hiện tượng kỳ lạ nghịch chiều .
Đó là trong khi một số ít chủ tàu tư nhân nhạy bén đã tăng tấn trọng tải mà mình chiếm hữu và khai thác lên đáng kể, vươn rộng ra hơn trên thị trường quốc tế, thì đội tàu của những doanh nghiệp có vốn nhà nước lại tăng trưởng chậm. Tuổi trung bình của tàu tăng, thậm chí còn có trường hợp năng lượng giảm tới 50 % .
“ Đội tàu VIMC những năm 2010 có hơn 120 tàu với tổng trọng tải khoảng chừng 3 triệu DWT, nay chỉ còn 60 tàu với tổng trọng tải 1,5 triệu DWT, tuổi trung bình đã trên 20 tuổi ”, ông Trung dẫn ví dụ và đánh giá và nhận định, đây là yếu tố cần phải nhanh gọn có những giải pháp toàn diện và tổng thể để tháo gỡ và duy trì, củng cố, tăng cường năng lượng của đội tàu nòng cốt của vương quốc .

Đầu tư mang tính thời điểm cao

Vấn đề mua bán tàu biển cũng là trăn trở của ông Bùi Việt Hoài, nguyên Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam từ khi còn đương chức. Theo ông Hoài, ngành hàng hải có đặc thù riêng. Tàu biển thường có series riêng, nằm rải rác khắp thế giới và không phải lúc nào cũng được rao bán.

Xem thêm: Mua Bán Nhà Đất Bảo Lộc Giá Tốt, Chính Chủ T2/2023 – https://suachuatulanh.org

” Để những doanh nghiệp tìm được tàu có tuổi tàu, chủng loại, điều kiện kèm theo kỹ thuật, Chi tiêu … tương thích với nhu yếu kinh doanh thương mại của mình không dễ và mất nhiều thời hạn. Do đó khi tìm được, phải chớp thời cơ mới hoàn toàn có thể góp vốn đầu tư “, ông Hoài cho hay .
Đồng quan điểm, ông Bùi Văn Trung phân tích, tại thị trường quốc tế, việc mua tàu thường diễn ra trải qua môi giới. Trước đây, việc mua tàu thông thường theo hình thức chào hàng cạnh tranh đối đầu đã rất khó vì thị trường dịch chuyển liên tục. Chủ tàu khi gặp khách mua thường chốt bán rất nhanh, có khi rao bán lúc sáng và chiều đã chốt đơn .
Giờ vận dụng hình thức đấu thầu khi mua tàu sẽ phải chờ phê duyệt, tổ chức triển khai đấu thầu mất vài tháng. Điều đó khiến doanh nghiệp không mua tàu được. Chưa kể, những doanh nghiệp quốc tế cũng không tham gia đấu thầu như Nước Ta và việc góp vốn đầu tư tàu cũng cần mang tính thời gian. Qua thời gian, không nên góp vốn đầu tư nữa .
“ Cơ quan quản trị đưa ra pháp luật để siết chặt, bảo vệ minh bạch và tránh thất thoát trong mua bán tàu là điều thông thường. Nhưng cần tính tới đặc trưng của ngành hàng hải. Quan trọng là làm thế nào để quản trị, giám sát, nhưng vẫn để doanh nghiệp chớp thời cơ mua bán được tàu ”, ông Trung nói .
Phó Tổng giám đốc Vosco cho rằng so với tàu biển, cần có Nghị định riêng trong việc mua, bán tàu, có chủ trương đặc biệt quan trọng mới khuyến khích được những doanh nghiệp góp vốn đầu tư tàu vận tải biển. “ Nếu vẫn vận dụng lao lý như hiện tại, doanh nghiệp Nhà nước ngày càng bị tư nhân ép chế và không hề phân phối được vai trò chủ yếu trong những kế hoạch về vận tải biển ”, ông Trường cho hay .
Theo thông tin của Báo Giao thông, tại Đề án tăng trưởng đội tàu biển Nước Ta vừa được Bộ GTVT phê duyệt, tiến trình 2022 – 2026 sẽ liên tục thanh tra rà soát, sửa đổi, bổ trợ mạng lưới hệ thống văn bản quy phạm pháp luật của Nước Ta về vận tải biển, tạo ra hành lang pháp lý không thay đổi, thuận tiện để tương hỗ doanh nghiệp hoạt động giải trí hiệu suất cao .
Trước mắt, tập trung chuyên sâu sửa đổi những văn bản quy phạm pháp luật về mua bán, ĐK tàu biển, quản trị giá dịch vụ hàng hải và quản trị hoạt động giải trí vận tải đường bộ container của những hãng tàu quốc tế tại Nước Ta .
Đồng thời, vận dụng hình thức chào hàng cạnh tranh đối đầu theo thông lệ quốc tế cho những doanh nghiệp khi mua tàu biển có sử dụng vốn của nhà nước để tương thích với thực tiễn hoạt động giải trí mua bán tàu biển .

Trước đó, tại buổi làm việc với Tổng công ty Hàng hải VN (VIMC), liên quan tới những vướng mắc trong quy định hiện hành về đăng ký, xóa đăng ký, mua, bán, đóng mới tàu biển tại Nghị định 171 và Nghị định 86, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng cho rằng đây là vấn đề thực tế cần nghiêm túc nhìn nhận để sửa đổi.

Xem thêm: Mua Bán Gà Đá Giống Tốt, Gà Cảnh Đẹp, Gà Đông Tảo

” Những trường hợp đặc trưng phải xem xét tạo hiên chạy dọc thông thoáng cho doanh nghiệp hoạt động giải trí theo thông lệ quốc tế và cần có ràng buộc để không xảy ra tham nhũng ”, Bộ trưởng chứng minh và khẳng định và giao Cục Hàng hải Nước Ta, Vụ Vận tải ghi nhận đề xuất kiến nghị của doanh nghiệp để có nhìn nhận, báo cáo giải trình đơn cử khi tổng kết Bộ luật Hàng hải Nước Ta, trình cấp có thẩm quyền xem xét .

Source: https://suachuatulanh.org
Category : Mua Bán